Kit de Freios de Grande Porte CCB para Dodge Challenger SE (3ª Geração) 2008-2023 | Brembo GT6 6 Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios de Grande Capacidade Brembo GT6 Frontal + Brembo GT4 Traseiro para Dodge Challenger SE / SXT / GT / R/T / Scat Pack / SRT8 / Hellcat / Demon / Super Stock (3ª Geração) — Compatível com CCB de Freio Grande, Original Brembo
Construções pesadas de 3ª Geração do Challenger com freios de ferro aquecem rapidamente, especialmente os modelos Scat Pack, SRT8, Hellcat, Demon e Super Stock utilizados para puxadas repetidas na rodovia, sessões em circuito ou paradas na pista de arrancada. Este kit StopFlex combina discos de carbono-cerâmico de 380mm com opções de pinças dianteiras Brembo V6 / GT6 / GTS6 de 6 pistões e opções de pinças traseiras Brembo V4 / GT4 / GTS4 de 4 pistões para aumentar a capacidade de dissipação de calor, reduzir a poeira de freio e diminuir a massa rotativa em comparação com componentes de ferro similares. Cada kit é construído de acordo com a configuração exata do Challenger do cliente, de modo que os suportes, offsets do cubo do rotor e posições das pinças correspondam ao carro, ao invés de depender de uma suposição genérica de plataforma.
- Discos de carbono-cerâmico de 380mm na dianteira e traseira requerem rodas de 19 polegadas ou maiores; a folga entre os raios deve ser verificada em relação à pinça dianteira de 6 pistões Brembo selecionada.
- As opções dianteiras são V6 = Pinça Brembo OEM genuína para Cadillac CTS-V de 6 pistões, GT6 = Pinça Brembo GT | M6 de 6 pistões genuína, e GTS6 = Pinça Brembo GT | S6 de 6 pistões genuína, cada uma em um rotor de 380mm.
- As versões SE, SXT, GT, R/T, Scat Pack, SRT8, Hellcat, Demon e Super Stock são verificadas separadamente, pois diferenças na junta, cubo, pacote de freios e offset das rodas afetam o design do suporte e do cubo do rotor.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Dodge Challenger SE / SXT / GT / R/T / Scat Pack / SRT8 / Hellcat / Demon / Super Stock (3ª Geração) |
| Anos do modelo | 2008-2023 |
| Configuração frontal | Opções de pinças Brembo V6 / GT6 / GTS6 de 6 pistões / 380mm |
| Configuração traseira | Opções de pinças Brembo V4 / GT4 / GTS4 de 4 pistões / 380mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 48,3 cm (para o disco dianteiro de 380 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este conjunto usa um rotor dianteiro de 380 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 19". Rodas abaixo de 19" não irão liberar espaço para o travão e rotor, e o perfil e deslocamento dos raios também afetam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de encomendar.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
O eixo dianteiro utiliza opções de pinças Brembo V6 / GT6 / GTS6 de 6 pistões em um rotor de carbono-cerâmico de 380mm para distribuir a força de aperto sobre uma grande área de pastilha, garantindo resposta de pedal estável durante frenagens repetidas em alta velocidade. Os compradores escolhem V6 = Pinça Brembo OEM genuína para Cadillac CTS-V de 6 pistões, GT6 = Pinça Brembo GT | M6 de 6 pistões genuína, ou GTS6 = Pinça Brembo GT | S6 de 6 pistões genuína, todas componentes confiáveis Brembo, ao invés de uma fundição sem marca. A escolha da pinça é feita de acordo com a configuração confirmada do Challenger, a folga das rodas e o uso pretendido, antes da finalização dos suportes e cubos.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro utiliza opções de pinças Brembo V4 / GT4 / GTS4 de 4 pistões em um rotor de carbono-cerâmico de 380mm para manter a contribuição de frenagem traseira compatível com o upgrade do eixo dianteiro. O Challenger usa um freio de estacionamento manual por cabo, ao invés de um EPB de fábrica, portanto o pacote traseiro é projetado para frenagem hidráulica e arquitetura de estacionamento existente no veículo.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: Uma conversão de 380mm de carbono-cerâmica dianteira sem um plano traseiro compatível pode alterar o equilíbrio de freio, o curso do pedal e o comportamento do ABS num Challenger de tração traseira pesado. Os engenheiros da StopFlex projetam a pinça dianteira, pinça traseira, diâmetro do rotor, offset do cubo e hardware de montagem como um sistema integrado para o acabamento confirmado, ao invés de misturar uma atualização apenas dianteira com hardware traseiro não modificado por padrão.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Opções de pinças Brembo V6 / GT6 / GTS6 de 6 pistões |
| Discos de travão CCB dianteiros | 380mm |
| Pinças de travão traseiras | Opções de pinças Brembo V4 / GT4 / GTS4 de 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 380mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
| Mapeamento de opções de pinças dianteiras | V6 = Brembo OEM Genuíno Cadillac CTS-V de 6 pistões — rotor de 380 mm GT6 = Brembo Genuíno GT | M6 de 6 pistões — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo Genuíno GT | Pinça de 6 pistões S6 — rotor de 380 mm |
| Mapeamento de opções de pinças traseiras | V4 = Caliper OEM genuíno Brembo para Cadillac CTS-V de 4 pistões — rotor de 380 mm GT4 = Brembo GT genuíno | M4 de 4 pistões — rotor de 380 mm GTS4 = Brembo GT | S4 de 4 pistões genuíno — rotor de 380 mm |
Perguntas frequentes
Este ajuste serve exatamente para a versão do Challenger de 2008 a 2023 que possuo?
A compatibilidade é confirmada para a configuração exata SE, SXT, GT, R/T, Scat Pack, SRT8, Hellcat, Demon ou Super Stock antes da produção. A StopFlex não trata todos os Challengers de 3ª geração como o mesmo pacote de freios; suportes, deslocamentos do rotor e do cubo, e montagem das pinças são ajustados para o acabamento verificado, configuração do cubo/articulação e dados das rodas.
Qual o tamanho de roda necessário para o kit StopFlex de 380mm?
Os rotores dianteiros e traseiros de 380mm requerem rodas de 19 polegadas ou maiores. O diâmetro da roda sozinho não é suficiente; forma do barril interno, perfil dos raios, offset e a pinça dianteira Brembo V6 / GT6 / GTS6 selecionada devem ser verificadas para garantir folga.
Este kit do Challenger mantém o freio de estacionamento eletrônico?
Nenhum módulo de retenção do EPB é necessário porque o Dodge Challenger de 2008 a 2023 não utiliza um freio de estacionamento eletrônico de fábrica na pinça traseira. A conversão traseira é baseada no layout hidráulico do freio traseiro do Challenger e no sistema de estacionamento manual/cabo.
Por que escolher freios de cerâmica de carbono em vez dos freios de ferro de fábrica no Challenger?
Os rotores de cerâmica de carbono reduzem a poeira de freio e a massa rotativa, além de tolerar melhor os ciclos de calor repetidos do que os rotores de ferro comuns de rua. Em versões pesadas de V8 do Challenger, isso é importante durante paragens repetidas em alta velocidade, sessões de pista e condução agressiva na rua, onde rotores e pastilhas de ferro podem superaquecer, criar glaze ou deixar poeira pesada nas rodas abertas.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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