Kit de Freios de Grande Porte CCB para Dodge Challenger SE (3ª Geração) 2008-2023 | AP Racing 9560 6 Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
Enviamos para todo o mundo
Dodge Challenger SE / SXT / GT / R/T / Scat Pack / SRT8 / Hellcat / Demon / Super Stock (3ª Geração) Kit de Freios Big CCB — Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-Pistões Pinça Frontal + Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-Pistões Pinça Traseira
Construções pesadas de 3ª Geração Challenger aceleram o desgaste dos discos de ferro quando um carro com motor 5.7L, 6.1L, 6.2L ou 6.4L é utilizado para paragens repetidas em travagens intensas, corridas de arrasto, sessões em circuito ou condução em rua com rodas abertas, onde a poeira importa. Este kit StopFlex combina discos de carbono-cerâmico de 390mm na frente com uma pinça Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistões e discos de carbono-cerâmico de 380mm na traseira com uma pinça Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II de 4 pistões, para aumentar a capacidade de dissipação de calor, reduzir a massa rotativa e manter o comportamento de travagem dianteira e traseira projetado como um sistema. Cada kit é construído de acordo com a configuração exata do cliente, seja SE, SXT, GT, R/T, Scat Pack, SRT8, Hellcat, Demon ou Super Stock, não assumindo apenas pelo nome do chassis LX/LC.
- Discos de carbono-cerâmico de 390mm na frente e 380mm na traseira requerem rodas de 20 polegadas ou maiores neste Challenger; a folga das spoke deve ainda ser verificada em relação ao perfil da pinça AP Racing.
- O eixo dianteiro usa exatamente a pinça Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistões, combinada com cubos, suportes, pastilhas, mangueiras e hardware específicos para Challenger.
- A StopFlex constrói o kit de acordo com a configuração confirmada, pois os carros SE/SXT/GT, R/T/Scat Pack, SRT8, Hellcat, Demon e Super Stock podem variar em pacote de travagem, geometria do cubo, offset da roda e folga da pinça.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Dodge Challenger SE / SXT / GT / R/T / Scat Pack / SRT8 / Hellcat / Demon / Super Stock (3ª Geração) |
| Anos do modelo | 2008-2023 |
| Configuração frontal | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 Pistões / 390mm |
| Configuração traseira | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-Pistões Pinça / 380mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 20\" (para o disco frontal de 390 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este sistema usa um disco frontal de 390 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 20\". Rodas abaixo de 20\" não irão permitir a folga com a pinça e o disco, e o perfil e offset das spoke também influenciam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de encomendar.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
O eixo dianteiro usa a pinça Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistões, proporcionando a este Challenger um layout de pinça fixa de seis pistões para distribuir a força de aperto ao longo da pastilha e suportar um pedal mais firme e consistente em paragens rápidas de alta velocidade. A AP Racing é um fornecedor reconhecido de sistemas de travagem para desporto motorizado, e a arquitetura Radi-CAL II é um design de pinça de alta performance, construído especificamente para esse fim, ao contrário de uma fundição estética de fábrica. A StopFlex combina a pinça com o disco de carbono-cerâmico de 390mm, com hardware de montagem específico para Challenger e geometria do cubo de disco após confirmação exata da configuração.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro usa a Pinça de 4 pistões Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II com um rotor de 380mm de carbono-cerâmico, de modo que a contribuição do freio traseiro é projetada juntamente com a atualização dianteira, em vez de ficar com uma configuração de origem incompatível. O Challenger de 2008 a 2023 usa um sistema de freio de estacionamento mecânico por cabo/pedal, sem um motor EPB de fábrica para integrar na pinça traseira.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: O pacote de 390mm dianteiro e 380mm traseiro é projetado como um sistema de freio completo, de modo que a área do pistão, o diâmetro do rotor, a escolha das pastilhas, o offset do cubo e a posição da pinça são selecionados em conjunto para o Challenger exato do cliente. Isso é importante em carros de alta potência como Hellcat, Demon, Super Stock, Scat Pack e SRT8, pois um aumento apenas na dianteira pode alterar a resposta do pedal e o equilíbrio do freio sem acrescentar capacidade térmica correspondente na traseira.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Pinça de 6 pistões Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II |
| Discos de travão CCB dianteiros | 390mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça de 4 pistões Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II |
| Discos de travão CCB traseiros | 380mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Perguntas frequentes
Este ajuste é compatível com a sua versão exata do Challenger?
A StopFlex não vende este kit como uma instalação genérica de terceira geração para Challenger. O kit é projetado após confirmação exata da configuração SE, SXT, GT, R/T, Scat Pack, SRT8, Hellcat, Demon ou Super Stock, de modo que suportes, offsets do cubo do rotor, posição da pinça, linhas e hardware correspondam ao carro.
Qual tamanho de roda preciso para o rotor dianteiro de 390mm?
O rotor dianteiro de 390mm requer rodas de 20 polegadas ou maiores. O diâmetro da roda sozinho não é suficiente; a forma dos raios, o perfil do cubo interno, o offset da roda e o uso de espaçadores devem ser verificados em relação à Pinça de 6 pistões Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II.
Este kit mantém o freio de estacionamento do Challenger?
O Challenger de 2008 a 2023 usa um sistema de freio de estacionamento mecânico por cabo/pedal, em vez de um sistema eletrônico de fábrica. A StopFlex confirma a configuração do freio de estacionamento traseiro durante o processo de pedido, para que o pacote de 380mm traseiro seja especificado corretamente.
Por que trocar os freios de ferro por carbono-cerâmico neste carro?
Os rotores de carbono-cerâmico reduzem a poeira de freio, diminuem a massa rotativa e mantêm um desempenho mais estável durante várias paragens de alta energia do que rotores de ferro comparáveis. Em um Challenger pesado, com rodas largas e alta potência, o pacote de rotores dianteiros de 390mm e traseiros de 380mm visa o controle de calor, rodas abertas mais limpas e um comportamento de pedal mais consistente.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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