Kit de Freios Grandes para BMW Série 2 (F44) 2020-2024 | Brembo GT500 6-Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios Grandes BMW 2 Series (F44) CCB 2020-2024 — Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang de 6 Pistões de origem genuína, dianteiro + configuração traseira Brembo GT4 genuína
O proprietário do BMW 2 Series F44 Gran Coupe de 2020-2024 que compra este kit geralmente procura resolver limites de calor, poeira e enchimento das rodas que o pacote de freios de ferro de origem da fábrica não consegue abordar em um 228i xDrive ou M235i xDrive com condução intensa. Este kit StopFlex combina um rotor de carbono-cerâmico de 380 mm na dianteira com o caliper de 6 pistões Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang genuíno, e depois combina a traseira com rotores de carbono-cerâmico de 355 mm e opções de calipers Brembo de 4 pistões, para que o carro ganhe capacidade de calor, massa rotativa menor e menos poeira de freio, sem precisar adivinhar o ajuste ao F44. Suportes, offsets do cubo do rotor, montagem do caliper, linhas e hardware são feitos para a configuração confirmada do F44 do cliente, não para uma plataforma genérica.
- Rotores de carbono-cerâmico de 380 mm na dianteira requerem rodas de 19 polegadas ou maiores no BMW 2 Series F44; rodas abaixo de 19 polegadas não irão liberar espaço para o rotor, e a folga entre os raios deve ser verificada em relação ao perfil do caliper de 6 pistões do Shelby GT500.
- O hardware dianteiro usa exatamente o caliper Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang de 6 pistões genuíno, proporcionando ao F44 um pacote de calipers fixos de múltiplos pistões na dianteira, em vez de depender da arquitetura de caliper deslizante de origem da fábrica, presente em muitas configurações de freio não-M do F44.
- As opções traseiras incluem calipers Brembo V4 / GT4 / GTS4 de 4 pistões em rotores de carbono-cerâmico de 355 mm: V4 usa o caliper Brembo OEM Cadillac CTS-V de 4 pistões genuíno, GT4 usa o caliper Brembo GT | M4 de 4 pistões genuíno, e GTS4 usa o caliper Brembo GT | S4 de 4 pistões genuíno.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | BMW Série 2 (F44) |
| Anos do modelo | 2020-2024 |
| Configuração frontal | Caliper Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang de 6 pistões / 380mm |
| Configuração traseira | Opções de pinças Brembo V4 / GT4 / GTS4 de 4 pistões / 355mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 48,3 cm (para o disco dianteiro de 380 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este conjunto usa um rotor dianteiro de 380 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 19". Rodas abaixo de 19" não irão liberar espaço para o travão e rotor, e o perfil e deslocamento dos raios também afetam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de encomendar.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
A atualização dianteira usa o caliper Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang de 6 pistões genuíno, um componente fixo de 6 pistões Brembo selecionado para alta carga térmica e pressão de pastilha consistente no rotor dianteiro de 380 mm. Sua origem Brembo derivada do OEM é importante numa conversão de freios grandes para o F44, pois o caliper foi projetado para uma aplicação de alta performance pesada e de alto rendimento, ao invés de uma peça de fundição de mercado secundário anônima. Os engenheiros da StopFlex projetam o suporte, a posição radial, o offset do cubo e o roteamento das linhas para a configuração exata do BMW 2 Series F44 do cliente antes da produção.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O sistema traseiro usa opções de calipers Brembo V4 / GT4 / GTS4 de 4 pistões com rotores de carbono-cerâmico de 355 mm para suportar o torque de freio traseiro, estabilidade em linha reta e equilíbrio entre dianteira e traseira durante frenagens repetidas. A função do freio de estacionamento eletrônico (EPB) traseiro deve ser considerada na configuração, pois o F44 utiliza um sistema de atuador de freio de estacionamento eletrônico de fábrica.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: Os pacotes de rotores de carbono-cerâmico de 380 mm na dianteira e 355 mm na traseira são projetados em conjunto para que a área do pistão, o diâmetro do rotor, a escolha das pastilhas e a seleção da pinça traseira não criem um desequilíbrio dianteiro. Isso é importante no F44, pois uma conversão apenas na dianteira de tamanho excessivo pode alterar o comportamento do ABS, a contribuição traseira e a estabilidade na frenagem de trail se o sistema traseiro não for compatível com a nova capacidade de torque dianteira.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Pinça de freio de 6 pistões OEM genuína Brembo Ford Shelby GT500 Mustang |
| Discos de travão CCB dianteiros | 380mm |
| Pinças de travão traseiras | Opções de pinças Brembo V4 / GT4 / GTS4 de 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 355 mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
| Mapeamento de opções de pinças traseiras | V4 = Caliper OEM genuíno Brembo para Cadillac CTS-V de 4 pistões — rotor de 355 mm GT4 = Caliper Brembo GT | M4 de 4 pistões genuíno — rotor de 355 mm GTS4 = Caliper Brembo GT | S4 de 4 pistões genuíno — rotor de 355 mm |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este kit é compatível com o meu BMW Série 2 F44 de 2020-2024 na versão exata?
A StopFlex não trata cada F44 como o mesmo carro. O seu kit é projetado após confirmação do acabamento exato, pacote de freios de fábrica, configuração do cubo e da junta, tamanho da roda, offset da roda e opção de pinça traseira pretendida, sendo que os suportes e offsets do rotor são produzidos para essa configuração específica.
Quais rodas são necessárias para o rotor dianteiro de 380 mm?
O rotor de carbono-cerâmico dianteiro de 380 mm requer rodas de 19 polegadas ou maiores; rodas com menos de 19 polegadas não irão liberar espaço para o rotor. Também é preciso verificar a folga entre os raios, pois a pinça OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT500 Mustang de 6 pistões é fisicamente maior do que o pacote de pinças dianteiras de fábrica do F44.
O travão de estacionamento eletrónico ainda vai funcionar?
O F44 utiliza um freio de estacionamento eletrônico na traseira, portanto a retenção do EPB é tratada durante a configuração do kit traseiro, e não assumida. A StopFlex verifica o hardware do freio traseiro e os requisitos do EPB antes de especificar o rotor traseiro de 355 mm e a opção de pinça de 4 pistões V4, GT4 ou GTS4.
Por que escolher rotores de carbono-cerâmico no F44 em vez de outro kit de freios de ferro de grande porte?
Os rotores de carbono-cerâmico reduzem a poeira dos freios, diminuem a massa rotativa e não suspensa em comparação com rotores de ferro semelhantes, e suportam melhor o frenagem repetida em altas temperaturas quando combinados com o composto de pastilhas adequado. No F44, o tamanho de 380 mm na dianteira e 355 mm na traseira oferece maior capacidade térmica e um preenchimento visual das rodas maior do que o pacote de freios de fábrica, mantendo a especificidade do kit.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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