Kit de Freios Grandes para BMW 1 Série (F40) 2019-2024 | Brembo GT500 6-Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios Grandes para a Série 1 BMW 2019-2024 (F40) CCB — Brembo OEM Original Ford Shelby GT500 Mustang com Pinça de 6 Pistões dianteira + Configuração Brembo GT4 traseira genuína
Os proprietários do F40 Série 1 costumam adquirir este kit quando a frenagem repetida em alta velocidade revela os limites dos discos de ferro de origem: aquecimento excessivo, poeira, inconsistência no pedal e preenchimento visual limitado por trás de rodas maiores. Esta atualização StopFlex combina um rotor de carbono-cerâmico de 380 mm na dianteira com a pinça Brembo OEM Original Ford Shelby GT500 Mustang de 6 pistões, e na traseira um rotor de carbono-cerâmico de 355 mm com uma opção de pinça Brembo de 4 pistões para um sistema equilibrado. Cada suporte, deslocamento do cubo e montagem da pinça é projetado para a versão confirmada do F40 do cliente, pois as variantes da Série 1 podem diferir em articulação, cubo e espaço ET da roda.
- O rotor de 380 mm é o maior neste kit F40, portanto rodas de 19 polegadas são o mínimo; a folga do barril e dos raios deve ser confirmada antes da produção.
- A frenagem dianteira utiliza a pinça Brembo OEM Original Ford Shelby GT500 Mustang de 6 pistões com um rotor de carbono-cerâmico de 380 mm, oferecendo maior capacidade térmica do que o sistema de ferro de origem do F40.
- A frenagem traseira é compatível com um rotor de carbono-cerâmico de 355 mm e a opção de pinça Brembo V4, GT4 ou GTS4 de 4 pistões escolhida pelo cliente, ao invés de deixar o equilíbrio traseiro para um sistema de fábrica não compatível.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Série 1 BMW (F40) |
| Anos do modelo | 2019-2024 |
| Configuração frontal | Caliper Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang de 6 pistões / 380mm |
| Configuração traseira | Opções de pinças Brembo V4 / GT4 / GTS4 de 4 pistões / 355mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 48,3 cm (para o disco dianteiro de 380 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este conjunto usa um rotor dianteiro de 380 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 19". Rodas abaixo de 19" não irão liberar espaço para o travão e rotor, e o perfil e deslocamento dos raios também afetam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de encomendar.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
O eixo dianteiro utiliza a pinça Brembo OEM Original Ford Shelby GT500 Mustang de 6 pistões, uma pinça de desempenho derivada de OEM genuíno, selecionada para distribuir forte pressão de aperto e resposta consistente do pedal com o rotor de 380 mm. Seu layout fixo de 6 pistões distribui a pressão das pastilhas por uma área maior do que uma pinça deslizante de pistão único, melhorando a gestão de calor e a modulação durante paradas repetidas em alta velocidade.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro pode ser configurado com opções de pinça Brembo V4 / GT4 / GTS4 de 4 pistões em um rotor de 355 mm: V4 usa uma pinça Brembo OEM Original Cadillac CTS-V de 4 pistões, GT4 usa uma pinça Brembo GT | M4 de 4 pistões, e GTS4 usa uma pinça Brembo GT | S4 de 4 pistões. O pacote traseiro foi projetado para suportar o equilíbrio de frenagem e a estabilidade do eixo traseiro, preservando a função do freio de estacionamento eletrônico de fábrica, quando aplicável.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: O pacote de freios de carbono-cerâmico de 380 mm na dianteira e 355 mm na traseira foi desenvolvido como um sistema completo, de modo que o eixo traseiro contribua adequadamente, ao invés de depender de uma incompatibilidade de freios apenas na dianteira. A StopFlex combina a área das pistões, diâmetro do rotor, deslocamento do cubo e seleção de pastilhas de acordo com a versão confirmada do F40, para manter a sensação do pedal, o comportamento do ABS e o equilíbrio de frenagem previsíveis.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Pinça de freio de 6 pistões OEM genuína Brembo Ford Shelby GT500 Mustang |
| Discos de travão CCB dianteiros | 380mm |
| Pinças de travão traseiras | Opções de pinças Brembo V4 / GT4 / GTS4 de 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 355 mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
| Mapeamento de opções de pinças traseiras | V4 = Caliper OEM genuíno Brembo para Cadillac CTS-V de 4 pistões — rotor de 355 mm GT4 = Caliper Brembo GT | M4 de 4 pistões genuíno — rotor de 355 mm GTS4 = Caliper Brembo GT | S4 de 4 pistões genuíno — rotor de 355 mm |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este kit serve na minha BMW Série 1 F40 de 2019 a 2024 com a configuração exata?
A StopFlex não trata cada F40 como o mesmo carro. Antes da produção, o seu modelo exato, acabamento, cubo, layout do cubo/espiga e especificações das rodas são confirmados para que os suportes, offsets do disco de travão e suportes do pistão sejam feitos para o seu veículo, e não assumidos apenas pelo código do chassis.
Qual tamanho de roda preciso para o rotor dianteiro de 380 mm?
Este kit requer rodas de pelo menos 19 polegadas porque o disco de travão de cerâmica de carbono dianteiro tem 380 mm. O diâmetro da roda sozinho não é suficiente; a StopFlex também verifica a forma do barril, a folga entre os raios, o offset e a folga do molde do pistão para o Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang de 6 pistões.
O travão de estacionamento eletrónico ainda vai funcionar?
A Série 1 F40 utiliza um travão de estacionamento eletrónico nas configurações de fábrica aplicáveis, por isso os engenheiros da StopFlex desenvolveram o pacote traseiro considerando a retenção do EPB onde o veículo está equipado com ele. A compatibilidade com EPB é confirmada durante a validação do pedido, pois os detalhes do pistão traseiro e do atuador devem corresponder ao carro exato do cliente.
Por que escolher carbono-cerâmico em vez de outro kit de freios grandes de ferro?
Os discos de cerâmica de carbono reduzem a poeira de travão, resistem à saturação de calor durante paragens repetidas e removem a massa rotativa em comparação com discos de ferro de tamanho semelhante. Neste kit F40, os discos de cerâmica de carbono de 380 mm na dianteira e 355 mm na traseira são combinados com pistões fixos da Brembo para melhorar a capacidade térmica sem adicionar peso desnecessário de discos de ferro.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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