Kit de Freios de Grande Capacidade CCB para Audi e-tron GT / RS e-tron GT 2022-2026+ | Akebono 10N 10-Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios de Big Brake OEM Audi RS 10-Pistões (10N) com Caliper Frontal Akebono OEM Audi RS genuíno + Caliper de 4 Pistões TTSport com EPB para o Arranque Traseiro — Audi e-tron GT / RS e-tron GT de 2022-2026+
Os modelos Audi e-tron GT e RS e-tron GT de 2022-2026+ combinam uma massa pesada de VE, mistura de frenagem regenerativa e visibilidade de poeira de freio de rodas abertas na mesma configuração de freios, pelo que os proprietários costumam optar por cerâmica de carbono para melhor controlo de temperatura, menor poeira e resposta mais precisa em paragens repetidas de alta velocidade. Este kit StopFlex utiliza um rotor de cerâmica de carbono de 420mm na dianteira com o caliper Akebono OEM Audi RS de 10 pistões (10N) genuíno e um rotor de cerâmica de carbono de 380mm na traseira com o caliper TTSPORT EP4 de 4 pistões com EPB, proporcionando maior capacidade térmica em ambos os eixos, mantendo a funcionalidade do travão de estacionamento traseiro. Cada kit é compatível com a versão confirmada do e-tron GT ou RS e-tron GT, com geometria do suporte, deslocamento do cubo do rotor e posição do caliper ajustados especificamente para esse carro e pacote de rodas.
- O rotor de 420mm é o maior na dianteira deste kit, pelo que o veículo necessita de rodas de 21 polegadas ou maiores e de uma verificação de folga das raias para o corpo do caliper Akebono de 10 pistões.
- O eixo dianteiro utiliza o caliper Akebono OEM Audi RS de 10 pistões (10N) genuíno com um rotor de cerâmica de carbono StopFlex para aumentar a capacidade de dissipação de calor e reduzir a poeira de freio em comparação com superfícies de fricção de ferro.
- O eixo traseiro utiliza um rotor de cerâmica de carbono de 380mm com o caliper TTSPORT EP4 de 4 pistões com EPB, aumentando a capacidade térmica traseira sem eliminar o travão de estacionamento eletrónico.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Audi e-tron GT / RS e-tron GT |
| Anos do modelo | 2022-2026+ |
| Configuração frontal | Caliper OEM Audi RS 10 Pistões (10N) Original Akebono / 420mm |
| Configuração traseira | Pinça de 4 pistões TTSPORT EP4 com EPB / 380mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 21" (para o rotor dianteiro de 420 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este sistema usa um rotor dianteiro de 420 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 21". Rodas abaixo de 21" não irão liberar espaço para o caliper e o rotor, e o perfil e o offset dos raios também influenciam na folga — confirme suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
A atualização dianteira é o caliper Akebono OEM Audi RS de 10 pistões (10N) genuíno, um caliper de origem OEM derivado do Audi RS, selecionado para distribuir uniformemente a força de aperto na pastilha e proporcionar um pedal firme e repetível sob cargas elevadas de travagem elétrica. A sua proveniência Akebono é importante porque não se trata de um caliper universal de corrida anónimo; é uma unidade genuína OEM Audi RS, combinada aqui com um rotor de cerâmica de carbono StopFlex de 420mm, com deslocamento de cubo, hardware, pastilhas, mangueiras e geometria de montagem específica para o veículo. O design de múltiplos pistões fixos do caliper suporta um contacto estável com a pastilha em toda a face do rotor, em vez de concentrar a carga numa configuração de caliper deslizante menor.
Travão traseiro (Equilíbrio)
A atualização traseira é o caliper TTSPORT EP4 de 4 pistões com EPB num rotor de cerâmica de carbono StopFlex de 380mm, aumentando a capacidade de travagem do eixo traseiro enquanto mantém a operação do travão de estacionamento eletrónico. Os seus 4 pistões hidráulicos suportam a estabilidade de travagem e o controlo de distribuição de força, enquanto o pistão dedicado ao atuador EPB garante a conveniência do travão de estacionamento ao estilo OE.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: Este kit foi projetado como um sistema dianteiro e traseiro porque um pacote dianteiro de 420mm de 10 pistões precisa que o eixo traseiro seja compatível em diâmetro do rotor, área do pistão e integração do freio de estacionamento, ao invés de ser uma adição posterior. O TTSPORT EP4 compartilha o conceito de engenharia EP4S: quatro pistões hidráulicos de serviço mais um pistão dedicado ao atuador do EPB, com construção em alumínio forjado de duas peças e design de pistão isolado de calor, de modo que a atualização traseira contribui com capacidade térmica real enquanto mantém a função do EPB.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Freio OEM Audi RS de 10 pistões Akebono genuíno (10N) |
| Discos de travão CCB dianteiros | 420mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça de 4 pistões TTSPORT EP4 com EPB |
| Discos de travão CCB traseiros | 380mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Especificação da pinça traseira TTSPORT EP4S (o EP4 partilha a mesma engenharia, sendo ligeiramente mais compacto):
| Especificação | EP4S |
|---|---|
| Posição do eixo | Traseira |
| Contagem de pistões | 4 hidráulicos + 1 atuador EPB |
| Tipo de pistão | Insulado de duas peças, botas de poeira + atuador EPB |
| Diâmetro do pistão | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Área total do pistão | 30,4 cm² por pinça |
| Processo de fabricação | Corpo de alumínio forjado de duas peças |
| Peso líquido | 4,50 kg por pinça (sem pastilhas) |
| Acabamento superficial | Revestimento de alto brilho de alta temperatura |
| Tamanho de roda recomendado | 18 polegadas ou maior |
Perguntas frequentes
Este kit serve exatamente no meu e-tron GT ou RS e-tron GT?
A compatibilidade é confirmada por carro, não assumindo que todos os chassis do e-tron GT sejam iguais. StopFlex combina os suportes, montagem do caliper, offsets do rotor-hat e roteamento das linhas de acordo com o seu ano de modelo, versão, pacote de freios e especificação das rodas confirmados antes da montagem do kit.
Quais rodas são necessárias para o rotor dianteiro de 420mm?
O rotor dianteiro de 420mm requer rodas de 21 polegadas ou maiores, e o diâmetro da roda sozinho não é suficiente. O caliper OEM Akebono genuíno Audi RS de 10 pistões (10N) também necessita de espaço para os raios, portanto, o modelo da roda, largura, offset e qualquer plano de espaçadores devem ser verificados antes do pedido.
O travão de estacionamento eletrónico ainda vai funcionar?
Sim. Este kit usa o caliper EP4 de 4 pistões TTSport com EPB na traseira, que oferece frenagem hidráulica de serviço mais um pistão dedicado ao atuador do EPB, mantendo a função de estacionamento eletrônico da Audi.
Por que trocar os rotores de carbono-cerâmico neste Audi?
Os rotores de carbono-cerâmico reduzem a poeira de freio, resistem ao acúmulo de calor em paradas rápidas repetidas e reduzem a massa rotativa em comparação com pacotes de rotores de ferro equivalentes. No e-tron GT e RS e-tron GT, isso é importante porque o carro é pesado, rápido e frequentemente usa rodas abertas de 21 polegadas que mostram claramente poeira e condição do rotor.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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