Kit de Freios Grandes para Audi A6 / S6 / RS6 (C6) 2005-2011 | Akebono 10N 10 Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios Big Brake para Audi A6 / S6 / RS6 C6 de 2005-2011 — Caliper OEM Akebono Genuíno Audi RS de 10 Pistões (10N) na Frente + Caliper TTSPORT EP4 de 4 Pistões com Sistema de Estacionamento Eletrónico (EPB) na Traseira
Este kit para Audi A6 / S6 / RS6 C6 de 2005-2011 destina-se a proprietários que superaram os discos de ferro pesados, a poeira de travões e a fadiga por calor num chassis grande quattro. O eixo dianteiro usa um rotor de carbono-cerâmico de 420mm com um Caliper OEM Akebono Genuíno Audi RS de 10 Pistões (10N), enquanto o traseiro usa um rotor de carbono-cerâmico de 380mm com um Caliper TTSPORT EP4 de 4 Pistões com EPB. A StopFlex projeta os suportes, os offsets do cubo do rotor, a montagem do caliper, as linhas, as pastilhas e o hardware de acordo com a configuração confirmada do A6, S6 ou RS6, em vez de assumir que todos os veículos C6 partilham da mesma geometria de travagem.
- Os rotores de carbono-cerâmico de 420mm na frente requerem rodas de 21 polegadas ou maiores; rodas com menos de 21 polegadas não irão permitir a instalação neste pacote C6, sendo ainda necessário verificar a folga entre os raios.
- O kit combina um Caliper OEM Akebono Genuíno Audi RS de 10 Pistões (10N) na frente com um Caliper TTSPORT EP4 de 4 Pistões com EPB e um rotor traseiro de 380mm para uma atualização completa na frente e na traseira.
- As variantes do C6 do A6, S6 e RS6 podem diferir em relação às juntas, geometria do cubo, offset do rotor e folga ET das rodas, pelo que a StopFlex fabrica os cubos e suportes de acordo com a configuração confirmada, não apenas pelo código do chassis.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Audi A6 / S6 / RS6 (C6) |
| Anos do modelo | 2005-2011 |
| Configuração frontal | Caliper OEM Audi RS 10 Pistões (10N) Original Akebono / 420mm |
| Configuração traseira | Pinça de 4 pistões TTSPORT EP4 com EPB / 380mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 21" (para o rotor dianteiro de 420 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este sistema usa um rotor dianteiro de 420 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 21". Rodas abaixo de 21" não irão liberar espaço para o caliper e o rotor, e o perfil e o offset dos raios também influenciam na folga — confirme suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
O caliper dianteiro é o Caliper OEM Akebono Genuíno Audi RS de 10 Pistões (10N), proporcionando ao rotor de 420mm uma grande carga de pastilhas de múltiplos pistões para uma fixação estável e resposta consistente do pedal. A sua credibilidade vem de ser uma unidade genuína derivada de OEM Audi RS/Akebono, em vez de uma fundição genérica de aftermarket. A StopFlex ajusta a posição do caliper, o suporte, a mangueira, as pastilhas e o offset do cubo do rotor de acordo com a configuração exata do cliente no C6.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro usa o Caliper TTSPORT EP4 de 4 Pistões com EPB num rotor de carbono-cerâmico de 380mm para aumentar a capacidade térmica traseira sem eliminar o travão de estacionamento eletrónico de origem. Os pistões hidráulicos de serviço suportam a contribuição e estabilidade do travão traseiro, enquanto o atuador dedicado do EPB preserva a operação do estacionamento.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: Este kit foi projetado como um sistema de frente e traseira, de modo que o pacote dianteiro de 420mm com 10 pistões e o pacote traseiro com 380mm e EPB estão alinhados em termos de diâmetro do rotor, offset do cubo, localização do caliper e roteamento das linhas. Um comprador do C6 evita o desequilíbrio e a incompatibilidade de capacidade térmica que podem resultar ao adicionar um kit de freios grandes apenas na frente, deixando o eixo traseiro subdimensionado em termos térmicos.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Freio OEM Audi RS de 10 pistões Akebono genuíno (10N) |
| Discos de travão CCB dianteiros | 420mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça de 4 pistões TTSPORT EP4 com EPB |
| Discos de travão CCB traseiros | 380mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Especificação da pinça traseira TTSPORT EP4S (o EP4 partilha a mesma engenharia, sendo ligeiramente mais compacto):
| Especificação | EP4S |
|---|---|
| Posição do eixo | Traseira |
| Contagem de pistões | 4 hidráulicos + 1 atuador EPB |
| Tipo de pistão | Insulado de duas peças, botas de poeira + atuador EPB |
| Diâmetro do pistão | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Área total do pistão | 30,4 cm² por pinça |
| Processo de fabricação | Corpo de alumínio forjado de duas peças |
| Peso líquido | 4,50 kg por pinça (sem pastilhas) |
| Acabamento superficial | Revestimento de alto brilho de alta temperatura |
| Tamanho de roda recomendado | 18 polegadas ou maior |
Perguntas frequentes
Este encaixa exatamente no meu Audi A6, S6 ou RS6 C6?
A compatibilidade é confirmada para o seu acabamento exato antes da produção. A StopFlex não trata todos os C6 como o mesmo carro; suportes, offsets do rotor, posição radial das pinças e roteamento das linhas de travão são ajustados de acordo com a configuração confirmada do A6, S6 ou RS6.
Qual o tamanho de roda necessário para o rotor dianteiro de 420mm?
O rotor dianteiro de 420mm requer rodas de 21 polegadas ou maiores. Rodas abaixo de 21 polegadas não irão permitir a instalação, e rodas de 21 polegadas ainda precisam de uma verificação de folga dos raios contra a pinça OEM Audi RS de 10 pistões Genuine Akebono (10N).
O travão de estacionamento eletrónico ainda vai funcionar?
Sim. O pacote traseiro usa a pinça EP4 de 4 pistões TTSport com EPB, que mantém um atuador dedicado de EPB, permitindo que o C6 mantenha a função de estacionamento de fábrica enquanto obtém um rotor de carbono-cerâmico de 380mm na traseira.
Por que trocar os freios de ferro do C6 por carbono-cerâmico?
Os rotores de carbono-cerâmico reduzem a poeira de travão, diminuem a massa rotativa e não suspensa em comparação com componentes de ferro equivalentes, e suportam várias paragens de alta energia com menos fadiga relacionada ao calor. Num Audi A6/S6/RS6 C6 pesado com tração Quattro, a vantagem é rodas mais limpas, resposta mais rápida e maior margem térmica.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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