2015-2021 Volkswagen Golf (Mk7/Mk7.5) Zestaw hamulcowy Big Brake Kit | AP Racing 9560 6-tłoczkowy
Gwarancja oficjalna: Bezzwrotna wymiana na okres 1 roku w przypadku wad jakościowych lub problemów z powłoką przy normalnym (nieśledzonym) użytkowaniu.
Wysyłka na cały świat
Zestaw hamulcowy Big Brake Kit do Volkswagena Golfa / GTI / R (Mk7/Mk7.5) 2015-2021 — Oryginalne zaciski AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-tłoczkowe z przodu + Oryginalne zaciski AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-tłoczkowe z tyłu
Właściciele Golfa, GTI i Golfa R Mk7 oraz Mk7.5 zwykle trafiają tutaj po wielokrotnym cyklu nagrzewania, fade na torze, brudzie od hamulców na otwartych kołach lub przekroczeniu limitów fabrycznego układu z żeliwa. Ten zestaw ulepszający StopFlex Kit wykorzystuje 380 mm karbon-ceramiczne tarcze hamulcowe z zestawem oryginalnych zacisków AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-tłoczkowych z przodu i CP9541 Radi-CAL II 4-tłoczkowych z tyłu, aby zwiększyć pojemność termiczną, zmniejszyć masę obrotową i utrzymać spójną reakcję hamulców podczas wielokrotnych wysokich prędkości hamowania. Każdy zestaw jest dostosowany do dokładnego trimu Golfa, GTI lub R, zamiast zakładać, że wszystkie Mk7/Mk7.5 mają tę samą geometrię wspornika, offset piasty czy prześwit koła.
- Karbon-ceramiczne tarcze o średnicy 380 mm z przodu i z tyłu wymagają kół o rozmiarze 19 cali lub większym w Golfie, GTI i Golf R Mk7/Mk7.5; prześwit na szprychach jest sprawdzany oddzielnie od średnicy koła.
- Oś przednia wykorzystuje oryginalny zacisk AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-tłoczkowy, dopasowany do tarczy 380 mm, zapewniając wyższą pojemność termiczną niż mniejsze fabryczne układy hamulcowe z żeliwa stosowane w całej rodzinie Golfa.
- Dopasowanie do Golfa, GTI i Golfa R jest potwierdzone przez dokładny trim, ponieważ dzielenie się nazwą nadwozia MQB nie gwarantuje identycznej geometrii wspornika, piasty, tarczy czy prześwitu koła.
Podłączenie twardych przewodów hamulcowych
| Pole | Specyfikacja |
|---|---|
| Pojazd | Volkswagen Golf / GTI / R (Mk7/Mk7.5) |
| Lata modelowe | 2015-2021 |
| Układ przedni | Oryginalny zacisk AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-tłoczkowy / 380 mm |
| Układ tylny | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-tłoczkowa zacisk / 380mm |
| Typ strony | Kompletny zestaw do modernizacji CCB |
| Minimalny rozmiar koła | 19" (dla tarczy przedniej 380 mm) |
Każdy zestaw StopFlex jest indywidualnie zaprojektowany dla Twojego dokładnego modelu i wersji — wsporniki, offset piasty tarczy i mocowanie zacisku są dopasowane do Twojego konkretnego samochodu, a nie zakładane na podstawie platformy. Ma to znaczenie, ponieważ wersje wyposażenia, które dzielą nazwę nadwozia, mogą się różnić pod względem mechanicznym: wersje sportowe lub M często mają inne węzły, geometrię piasty i prześwit osiowy (ET) niż standardowe modele w tej samej rodzinie, więc wspornik i offset piasty, które pasują do jednej, nie będą pasować do drugiej. Zestaw StopFlex zawiera zaciski, klocki, piasty tarcz, elementy mocujące i przewody hamulcowe jako dopasowany system do potwierdzonego trimu. Samochody z zmodyfikowanymi węzłami, zmodyfikowanymi wspornikami lub niestandardowymi punktami mocowania zawieszenia muszą zostać sprawdzone przed zamówieniem i nie są traktowane jako bezpośredni montaż.
Ten zestaw wykorzystuje tarczę o rozmiarze 380 mm z przodu, więc minimalny rozmiar koła to 19". Koła poniżej 19" nie będą mieścić się w zacisku i tarczy, a profil i offset szprych również wpływają na prześwit — potwierdź swoje dokładne koła przed zamówieniem.
| Rozmiar koła (standardowy) | Zakres tarcz hamulcowych |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Zacisk wysokiej wydajności plus oryginalny zacisk z elektronicznym hamulcem postojowym, oba zamontowane z tyłu. | 420 mm – 440 mm |
Przegląd zacisków — równowaga przednich i tylnych hamulców
Przedni zacisk (główna modyfikacja)
Ulepszenie z przodu wykorzystuje oryginalny zacisk AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-tłoczkowy, zapewniając szeroki, kontrolowany zakres ruchu klocka i sztywną reakcję pedału podczas wielokrotnego hamowania. AP Racing to specjalistyczny producent układów hamulcowych do motorsportu i wydajności, a architektura Radi-CAL II została wybrana ze względu na sztywny, lekki układ zacisku zamiast estetycznego wielotłoczkowego odlewu. StopFlex dopasowuje pozycję zacisku, geometrię wspornika i offset tarczy do potwierdzonego trimu Golfa, GTI lub R.
Tylni zacisk (równowaga)
Zestaw z tyłu wykorzystuje oryginalny zacisk AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-tłoczkowy z tarczą karbon-ceramiczną 380 mm, aby wspierać pracę tylnego układu hamulcowego bez przeciążania przednich opon. Dopasowanie z tyłu jest projektowane na podstawie dokładnej konfiguracji pojazdu, w tym wymagań dotyczących hamulca ręcznego, jeśli mają zastosowanie.
Przód i tył, zaprojektowane razem: System z tarczami 380 mm z przodu i z tyłu musi być zaprojektowany jako kompletny układ hamulcowy, tak aby obszar tłoka, wybór klocków, średnica tarczy i równowaga hydrauliczna współgrały ze sobą. Dopasowanie obu osi zapobiega powszechnemu problemowi układu z przednim hamulcem, polegającemu na zwiększonym momencie obrotowym z przodu przy niezmienionej pojemności termicznej i stabilności tylnego układu.
Dostosuj swój zestaw — personalizacja koloru i logo
Każdy zestaw StopFlex można wykończyć z niestandardowe kolory zacisków, a niestandardowe logo zaciskuAktualizacja — marzec 2026: niestandardowe kolory piast tarcz hamulcowych, tak aby pakiet hamulcowy odpowiadał dokładnie Twojej konfiguracji, a nie był gotowym, uniwersalnym rozwiązaniem.
- Niestandardowy kolor zacisku
- Niestandardowe logo zacisku
- Niestandardowy kolor piasty tarczy
Dlaczego StopFlex CCB
Niższa masa niesprężynowa
Tarcze ceramiczne z węglika krzemu StopFlex są zaprojektowane tak, aby zmniejszyć masę tarczy w porównaniu do podobnych tarcz żeliwnych, co pomaga zawieszeniu reagować bardziej płynnie, a prowadzenie kierownicą jest bardziej precyzyjne.
Wysoka stabilność w wysokich temperaturach
Matryca z węglika krzemu i krzemu jest stworzona do stabilnego hamowania nawet w temperaturach, które mogą powodować znaczne fade w tarczach żeliwnych.
Tarcza bez rdzy
Ceramiczne tarcze z węglika krzemu nie tworzą pomarańczowych plam rdzy po deszczu, myciu czy przechowywaniu, co utrzymuje widoczną powierzchnię tarczy w czystości za otwartymi kołami.
Długi okres użytkowania na drodze
Przy normalnym użytkowaniu na drodze z dopasowanymi klockami i odpowiednim wygrzewaniem, tarcze ceramiczne StopFlex są zaprojektowane na znacznie dłuższą żywotność niż typowe tarcze żeliwne zamienniki.
Niska widoczność pyłu
W połączeniu z dopasowanymi klockami StopFlex system generuje bardzo mało widocznego pyłu hamulcowego w porównaniu z konwencjonalnymi zestawami tarcz i klocków żeliwnych.
Wysokiej jakości ceramiczna powłoka
Proprietary coating firmy StopFlex tworzy jasne, wysokiej klasy wykończenie ceramicznej glazury z subtelną teksturą i bardziej ekskluzywnym wyglądem za otwartymi kołami.
Hamulce na zimno do użytku na ulicy
Tarcze spełniające normy uliczne i do jazdy na torze są zaprojektowane do normalnego hamowania na pierwszym zatrzymaniu na drodze, w tym w zimnych warunkach. Specyfikacja motorsportowa jest wyjątkiem skoncentrowanym na wyścigach.
Włókno ciągłe wzmocnienie
Budowa z długich włókien węglika krzemu poprawia wytrzymałość strukturalną i odporność na wysokie temperatury w porównaniu do rozwiązań z rozdrobnionym włóknem.
Uwaga dotycząca zarządzania ciepłem
Talerze ceramiczne węglowe tolerują ekstremalne temperatury powierzchni, ale nie eliminują wszystkich wymagań dotyczących zarządzania ciepłem. Podczas wielokrotnych mocnych hamowań ciepło może nadal przenikać do klocków, płynu, uszczelek, zacisków, kół i pobliskich elementów. Dla długich sesji na torze, zjazdów z gór czy długotrwałej agresywnej jazdy zaleca się chłodzenie hamulców i wysokotemperaturowy płyn hamulcowy.
Opcje kół hamulcowych na ulicę / tor wyścigowy / motorsport
Specyfikacja uliczna
Powłoka ceramiczna, perforowana powierzchnia i duże kanały chłodzące.
Najlepsze do codziennej jazdy i wysokiej klasy konstrukcji ulicznych, które potrzebują czystego, zimnego chwytu, niskiego pylenia, odporności na korozję i długiej żywotności.
Specyfikacja na tor wyścigowy
Powłoka ceramiczna, gładka powierzchnia i kanały chłodzące w kształcie plastra miodu.
Najlepsze do szybkiej jazdy i torów wyścigowych, gdzie stabilność podczas wielokrotnego hamowania jest ważniejsza niż maksymalny efekt wizualny perforacji.
Specyfikacja motorsportowa
Gładka powierzchnia bez powłoki, kanały chłodzące w kształcie plastra miodu.
Najlepsze do konstrukcji wyścigowych z użyciem padów wyścigowych, płynu wysokotemperaturowego, strategii chłodzenia i odpowiedniego rozgrzewania. Nie jest to domyślny wybór do codziennej jazdy.
Zakres pakietu
| Pozycja | Autor: IM Witalis Sapis |
|---|---|
| Tłoki hamulcowe przednie | Oryginalny zacisk AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-tłoczkowy |
| Tarcze CCB przednie | 380 mm |
| Tłoki hamulcowe tylne | Oryginalny zacisk AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-tłoczkowy |
| Tarcze CCB tylne | 380 mm |
| Klocki hamulcowe CCB | Dopasowane do dostarczonych tarcz ceramicznych StopFlex z włókna węglowego |
| Piasty tarcz i elementy mocujące pływające | Specjalny pakiet elementów montażowych dostosowanych do pojazdu |
| Przewody hamulcowe | Włączone przy zamówieniach na pełny zestaw ulepszeń |
| Personalizacja koloru | Dostępne są niestandardowe kolory zacisków, niestandardowe logo zacisku oraz niestandardowe kolory piast tarcz hamulcowych dla każdego zamówienia na zestaw modyfikacji. |
| Zakres zamówienia | Domyślnie oferta obejmuje pełny zestaw do samochodu, gdy określone są przednie i tylne elementy. Zamówienia tylko na przednie lub tylne elementy można zorganizować po potwierdzeniu. |
Opcje EPB i zacisków tylnych
Ten pojazd fabrycznie wyposażony jest w elektryczny hamulec postojowy (EPB) zintegrowany z tylnym układem hamulcowym, dlatego tylna część zestawu jest skonstruowana tak, aby ten EPB nadal działał. Istnieją dwie opcje tylnego układu. Pierwsza to podwójny zacisk tylny: główny zacisk do hamowania oraz dedykowany zacisk napędu EPB, które są zamontowane obok siebie, dzięki czemu hamulec postojowy, funkcja auto-hold i wspomaganie ruszania pod górę nadal będą działać; w tej konfiguracji tylne zaciski mogą być typu TTSPORT EP4 / EP4S 4-tłoczkowe. Druga opcja to zacisk z zintegrowanym EPB, czyli pojedynczy tylny zacisk z wbudowanym silnikiem hamulca postojowego elektromechanicznego, dla czystszej instalacji i mniejszej liczby części za kołem; w tej konfiguracji tylne zaciski to TTSPORT EP4 / EP4S 4-tłoczkowe z zintegrowanym EPB. Wybór najlepszej opcji zależy od Twojego dokładnego trimu, konfiguracji EPB, budżetu, preferencji wizualnych oraz rozmiaru kół i prześwitu szprych. Przed złożeniem zamówienia potwierdź konfigurację tylnego hamulca w samochodzie z StopFlex, aby odpowiedni zestaw z kompatybilnym EPB został przygotowany dla Twojego zestawu.
| Opcja tylna | Czym jest | Tylna zacisk | Najlepiej gdy |
|---|---|---|---|
| Podwójny zacisk (z EPB zachowany) | Zacisk wysokiej wydajności plus dedykowany zacisk napędu EPB, zamontowane z tyłu, aby fabryczny elektryczny hamulec postojowy nadal działał. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-tłoczkowy zacisk | Chcesz, aby zachowało się gwarantowane działanie fabrycznego hamulca postojowego EPB, funkcji auto-hold i startu na wzniesieniu. |
| Hamulce zintegrowane z hamulcem postojowym EPB | Pojedyncza tylna zacisk z wbudowanym silnikiem hamulca postojowego elektromechanicznego, dla czystszej instalacji i mniejszej liczby części za kołem. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-tłoczkowy zacisk z zintegrowanym EPB | Chcesz bardziej estetyczną tylną instalację z pełną funkcją EPB w pojedynczym zacisku. |
FAQ
Czy ten zestaw pasuje do mojego dokładnego modelu Golfa, GTI lub Golfa R z lat 2015-2021?
Dopasowanie jest potwierdzane na podstawie dokładnego roku i wersji przed produkcją. StopFlex nie traktuje Golfa, GTI i Golfa R jako jednego uniwersalnego zestawu mocowań Mk7/Mk7.5, ponieważ wymogi dotyczące ustawienia, piasty, offsetu tarczy i prześwitu koła mogą się różnić w zależności od wersji wyposażenia.
Jakie koła są wymagane do tarcz węglowo-ceramicznych o rozmiarze 380 mm?
Tarcze o średnicy 380 mm z przodu i z tyłu wymagają kół o rozmiarze 19 cali lub większym. Sama średnica nie wystarczy; kształt szprych, offset koła oraz prześwit na zacisk hamulcowy muszą również umożliwiać montaż oryginalnego zacisku AP Racing CP9560 z przodu i CP9541 z tyłu.
Czy elektroniczny hamulec postojowy nadal będzie działał?
Niektóre wersje Mk7/Mk7.5 z rodziny Golfa korzystają z elektromechanicznego hamulca postojowego, a inne konfiguracje z manualnego hamulca ręcznego, dlatego StopFlex weryfikuje dokładny system hamulca postojowego z tyłu przed zaprojektowaniem zestawu tylniego. Kompatybilność z EPB jest rozpatrywana w ramach indywidualnej oceny montażu tylnego, a nie zakładana na podstawie nazwy nadwozia.
Dlaczego warto wymienić hamulce z żeliwnych na węglowo-ceramiczne w tym Golfie, GTI lub R?
Tarcze węglowo-ceramiczne zmniejszają ilość pyłu hamulcowego, odporne są na przegrzewanie podczas wielokrotnych hamowań z dużej prędkości, a także redukują masę obrotową w porównaniu do tych samych rozmiarów tarcz żeliwnych. Dla właścicieli Mk7/Mk7.5, którzy jeżdżą na torze lub korzystają z 19-calowych kół z otwartymi szprychami, praktyczne korzyści to czystsze koła, bardziej stabilne wyczucie pedału hamulca oraz większa przestrzeń termiczna.
Potrzebujesz potwierdzenia dopasowania?
Prześlij dokładne dane pojazdu, obecne rozmiary kół hamulcowych i typ zacisku przed złożeniem zamówienia.
Więcej danych kontaktowych
Jesteśmy tutaj, aby pomóc! Czy potrzebujesz fachowej porady dotyczącej ustawień hamulców, masz pytania dotyczące zamówienia lub chcesz podzielić się opinią? Nasz zespół jest gotowy, aby Ci pomóc. Skontaktuj się za pomocą wybranego kanału poniżej lub skorzystaj z formularza zapytania.
Skontaktuj się z nami
Godziny pracy
Poniedziałek – Sobota, 9:30 – 18:00 (GMT +8)
Aktualny czas:
Obserwuj nas
- Wybór opcji powoduje odświeżenie całej strony.