2012-2020 Mercedes-Benz SLK-Class / AMG (R172) Zestaw hamulców CCB Big Brake Kit | AP Racing 9560 6-tłoczkowy
Gwarancja oficjalna: Bezzwrotna wymiana na okres 1 roku w przypadku wad jakościowych lub problemów z powłoką przy normalnym (nieśledzonym) użytkowaniu.
Wysyłka na cały świat
Zestaw hamulcowy Big Brake Kit do modeli Mercedes-Benz SLK250 / SLK300 / SLK350 / SLK55 / Mercedes-Benz SLC300 / SLC43 (R172) — oryginalny zestaw AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-tłoczkowy zacisk przedni + oryginalny zestaw AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-tłoczkowy zacisk tylny
Właściciele R172 SLK i SLC zazwyczaj wybierają ten zestaw, gdy fabryczne hamulce żeliwne generują przegrzewanie, duży pył lub konieczność częstej wymiany tarcz po jeździe po górach, autocrossie lub na torze. StopFlex zastępuje fabryczny zestaw 380mm tarczami z włókna węglowo-ceramicznego na wszystkich czterech kołach, wyposażonym w oryginalny zestaw AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-tłoczkowy zacisk przedni oraz oryginalny zestaw AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-tłoczkowy zacisk tylny, zapewniając wyższą pojemność cieplną, mniejszą masę obrotową i czystszy wygląd w stylu otwartych felg. Każdy zestaw jest zaprojektowany zgodnie z konfiguracją SLK250, SLK300, SLK350, SLK55, SLC300 lub SLC43, w tym z odpowiednimi wspornikami, offsetami piast i pozycją zacisków.
- Przednie i tylne tarcze z włókna węglowo-ceramicznego o średnicy 380mm wymagają kół o rozmiarze 19 cali lub większym na konstrukcji R172; przed produkcją należy sprawdzić prześwit na felgach.
- Hamowanie przednie jest obsługiwane przez oryginalny zestaw AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-tłoczkowy zacisk, dopasowany do tarczy o średnicy 380mm, zapewniający powtarzalne hamowanie z dużą siłą w kompaktowym roadsterze.
- Dopasowanie do modeli SLK55 AMG i SLC43 jest potwierdzone oddzielnie od modeli SLK250, SLK300, SLK350 i SLC300, ponieważ wersje AMG/wysokiej wydajności mogą mieć inną geometrię piasty, węzła i prześwitu felg.
Podłączenie twardych przewodów hamulcowych
| Pole | Specyfikacja |
|---|---|
| Pojazd | Mercedes-Benz SLK250 / SLK300 / SLK350 / SLK55 / Mercedes-Benz SLC300 / SLC43 (R172) |
| Lata modelowe | 2012-2020 |
| Układ przedni | Oryginalny zacisk AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-tłoczkowy / 380 mm |
| Układ tylny | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-tłoczkowa zacisk / 380mm |
| Typ strony | Kompletny zestaw do modernizacji CCB |
| Minimalny rozmiar koła | 19" (dla tarczy przedniej 380 mm) |
Każdy zestaw StopFlex jest indywidualnie zaprojektowany dla Twojego dokładnego modelu i wersji — wsporniki, offset piasty tarczy i mocowanie zacisku są dopasowane do Twojego konkretnego samochodu, a nie zakładane na podstawie platformy. Ma to znaczenie, ponieważ wersje wyposażenia, które dzielą nazwę nadwozia, mogą się różnić pod względem mechanicznym: wersje sportowe lub M często mają inne węzły, geometrię piasty i prześwit osiowy (ET) niż standardowe modele w tej samej rodzinie, więc wspornik i offset piasty, które pasują do jednej, nie będą pasować do drugiej. Zestaw StopFlex zawiera zaciski, klocki, piasty tarcz, elementy mocujące i przewody hamulcowe jako dopasowany system do potwierdzonego trimu. Samochody z zmodyfikowanymi węzłami, zmodyfikowanymi wspornikami lub niestandardowymi punktami mocowania zawieszenia muszą zostać sprawdzone przed zamówieniem i nie są traktowane jako bezpośredni montaż.
Ten zestaw wykorzystuje tarczę o rozmiarze 380 mm z przodu, więc minimalny rozmiar koła to 19". Koła poniżej 19" nie będą mieścić się w zacisku i tarczy, a profil i offset szprych również wpływają na prześwit — potwierdź swoje dokładne koła przed zamówieniem.
| Rozmiar koła (standardowy) | Zakres tarcz hamulcowych |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Zacisk wysokiej wydajności plus oryginalny zacisk z elektronicznym hamulcem postojowym, oba zamontowane z tyłu. | 420 mm – 440 mm |
Przegląd zacisków — równowaga przednich i tylnych hamulców
Przedni zacisk (główna modyfikacja)
Oś przednia korzysta z oryginalnego zestawu AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-tłoczkowego zacisku, zapewniając R172 sześciotłoczkowy układ zacisków dla bardziej równomiernego rozkładu siły na klockach i bardziej sztywną reakcję przy powtarzalnym nagrzewaniu. AP Racing jest znanym producentem hamulców motorsportowych, a architektura Radi-CAL II została wybrana ze względu na lekkość i sztywną konstrukcję zacisku, a nie na estetyczne osłony czy ogólne odlewy. StopFlex mocuje zacisk na tarczy z włókna węglowo-ceramicznego o średnicy 380mm, z odpowiednimi wspornikami i offsetami dopasowanymi do dokładnej wersji R172 klienta.
Tylni zacisk (równowaga)
Oś tylna korzysta z oryginalnego zestawu AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-tłoczkowego zacisku, dopasowanego do tarczy z włókna węglowo-ceramicznego o średnicy 380mm, tak aby moment obrotowy z tyłu był zintegrowany z układem przednim, zamiast polegać na fabrycznych hamulcach tylnych. W pojazdach R172 z fabrycznym elektronicznym hamulcem postojowym, zestaw tylny jest skonfigurowany tak, aby funkcja hamulca postojowego została zachowana jako część końcowego projektu montażu.
Przód i tył, zaprojektowane razem: Konwersja na tarcze 380 mm z przodu wyłącznie może zmienić balans hamulców i zdolność do odprowadzania ciepła od osi tylnej, szczególnie przy mocnym prowadzeniu SLK55 lub SLC43. Ten zestaw StopFlex jest zaprojektowany jako system przedni i tylny, tak aby powierzchnia tłoka, średnica tarczy, offset piasty, wybór klocków i układ przewodów były zweryfikowane razem dla potwierdzonego modelu R172.
Dostosuj swój zestaw — personalizacja koloru i logo
Każdy zestaw StopFlex można wykończyć z niestandardowe kolory zacisków, a niestandardowe logo zaciskuAktualizacja — marzec 2026: niestandardowe kolory piast tarcz hamulcowych, tak aby pakiet hamulcowy odpowiadał dokładnie Twojej konfiguracji, a nie był gotowym, uniwersalnym rozwiązaniem.
- Niestandardowy kolor zacisku
- Niestandardowe logo zacisku
- Niestandardowy kolor piasty tarczy
Dlaczego StopFlex CCB
Niższa masa niesprężynowa
Tarcze ceramiczne z węglika krzemu StopFlex są zaprojektowane tak, aby zmniejszyć masę tarczy w porównaniu do podobnych tarcz żeliwnych, co pomaga zawieszeniu reagować bardziej płynnie, a prowadzenie kierownicą jest bardziej precyzyjne.
Wysoka stabilność w wysokich temperaturach
Matryca z węglika krzemu i krzemu jest stworzona do stabilnego hamowania nawet w temperaturach, które mogą powodować znaczne fade w tarczach żeliwnych.
Tarcza bez rdzy
Ceramiczne tarcze z węglika krzemu nie tworzą pomarańczowych plam rdzy po deszczu, myciu czy przechowywaniu, co utrzymuje widoczną powierzchnię tarczy w czystości za otwartymi kołami.
Długi okres użytkowania na drodze
Przy normalnym użytkowaniu na drodze z dopasowanymi klockami i odpowiednim wygrzewaniem, tarcze ceramiczne StopFlex są zaprojektowane na znacznie dłuższą żywotność niż typowe tarcze żeliwne zamienniki.
Niska widoczność pyłu
W połączeniu z dopasowanymi klockami StopFlex system generuje bardzo mało widocznego pyłu hamulcowego w porównaniu z konwencjonalnymi zestawami tarcz i klocków żeliwnych.
Wysokiej jakości ceramiczna powłoka
Proprietary coating firmy StopFlex tworzy jasne, wysokiej klasy wykończenie ceramicznej glazury z subtelną teksturą i bardziej ekskluzywnym wyglądem za otwartymi kołami.
Hamulce na zimno do użytku na ulicy
Tarcze spełniające normy uliczne i do jazdy na torze są zaprojektowane do normalnego hamowania na pierwszym zatrzymaniu na drodze, w tym w zimnych warunkach. Specyfikacja motorsportowa jest wyjątkiem skoncentrowanym na wyścigach.
Włókno ciągłe wzmocnienie
Budowa z długich włókien węglika krzemu poprawia wytrzymałość strukturalną i odporność na wysokie temperatury w porównaniu do rozwiązań z rozdrobnionym włóknem.
Uwaga dotycząca zarządzania ciepłem
Talerze ceramiczne węglowe tolerują ekstremalne temperatury powierzchni, ale nie eliminują wszystkich wymagań dotyczących zarządzania ciepłem. Podczas wielokrotnych mocnych hamowań ciepło może nadal przenikać do klocków, płynu, uszczelek, zacisków, kół i pobliskich elementów. Dla długich sesji na torze, zjazdów z gór czy długotrwałej agresywnej jazdy zaleca się chłodzenie hamulców i wysokotemperaturowy płyn hamulcowy.
Opcje kół hamulcowych na ulicę / tor wyścigowy / motorsport
Specyfikacja uliczna
Powłoka ceramiczna, perforowana powierzchnia i duże kanały chłodzące.
Najlepsze do codziennej jazdy i wysokiej klasy konstrukcji ulicznych, które potrzebują czystego, zimnego chwytu, niskiego pylenia, odporności na korozję i długiej żywotności.
Specyfikacja na tor wyścigowy
Powłoka ceramiczna, gładka powierzchnia i kanały chłodzące w kształcie plastra miodu.
Najlepsze do szybkiej jazdy i torów wyścigowych, gdzie stabilność podczas wielokrotnego hamowania jest ważniejsza niż maksymalny efekt wizualny perforacji.
Specyfikacja motorsportowa
Gładka powierzchnia bez powłoki, kanały chłodzące w kształcie plastra miodu.
Najlepsze do konstrukcji wyścigowych z użyciem padów wyścigowych, płynu wysokotemperaturowego, strategii chłodzenia i odpowiedniego rozgrzewania. Nie jest to domyślny wybór do codziennej jazdy.
Zakres pakietu
| Pozycja | Autor: IM Witalis Sapis |
|---|---|
| Tłoki hamulcowe przednie | Oryginalny zacisk AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-tłoczkowy |
| Tarcze CCB przednie | 380 mm |
| Tłoki hamulcowe tylne | Oryginalny zacisk AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-tłoczkowy |
| Tarcze CCB tylne | 380 mm |
| Klocki hamulcowe CCB | Dopasowane do dostarczonych tarcz ceramicznych StopFlex z włókna węglowego |
| Piasty tarcz i elementy mocujące pływające | Specjalny pakiet elementów montażowych dostosowanych do pojazdu |
| Przewody hamulcowe | Włączone przy zamówieniach na pełny zestaw ulepszeń |
| Personalizacja koloru | Dostępne są niestandardowe kolory zacisków, niestandardowe logo zacisku oraz niestandardowe kolory piast tarcz hamulcowych dla każdego zamówienia na zestaw modyfikacji. |
| Zakres zamówienia | Domyślnie oferta obejmuje pełny zestaw do samochodu, gdy określone są przednie i tylne elementy. Zamówienia tylko na przednie lub tylne elementy można zorganizować po potwierdzeniu. |
Opcje EPB i zacisków tylnych
Ten pojazd fabrycznie wyposażony jest w elektryczny hamulec postojowy (EPB) zintegrowany z tylnym układem hamulcowym, dlatego tylna część zestawu jest skonstruowana tak, aby ten EPB nadal działał. Istnieją dwie opcje tylnego układu. Pierwsza to podwójny zacisk tylny: główny zacisk do hamowania oraz dedykowany zacisk napędu EPB, które są zamontowane obok siebie, dzięki czemu hamulec postojowy, funkcja auto-hold i wspomaganie ruszania pod górę nadal będą działać; w tej konfiguracji tylne zaciski mogą być typu TTSPORT EP4 / EP4S 4-tłoczkowe. Druga opcja to zacisk z zintegrowanym EPB, czyli pojedynczy tylny zacisk z wbudowanym silnikiem hamulca postojowego elektromechanicznego, dla czystszej instalacji i mniejszej liczby części za kołem; w tej konfiguracji tylne zaciski to TTSPORT EP4 / EP4S 4-tłoczkowe z zintegrowanym EPB. Wybór najlepszej opcji zależy od Twojego dokładnego trimu, konfiguracji EPB, budżetu, preferencji wizualnych oraz rozmiaru kół i prześwitu szprych. Przed złożeniem zamówienia potwierdź konfigurację tylnego hamulca w samochodzie z StopFlex, aby odpowiedni zestaw z kompatybilnym EPB został przygotowany dla Twojego zestawu.
| Opcja tylna | Czym jest | Tylna zacisk | Najlepiej gdy |
|---|---|---|---|
| Podwójny zacisk (z EPB zachowany) | Zacisk wysokiej wydajności plus dedykowany zacisk napędu EPB, zamontowane z tyłu, aby fabryczny elektryczny hamulec postojowy nadal działał. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-tłoczkowy zacisk | Chcesz, aby zachowało się gwarantowane działanie fabrycznego hamulca postojowego EPB, funkcji auto-hold i startu na wzniesieniu. |
| Hamulce zintegrowane z hamulcem postojowym EPB | Pojedyncza tylna zacisk z wbudowanym silnikiem hamulca postojowego elektromechanicznego, dla czystszej instalacji i mniejszej liczby części za kołem. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-tłoczkowy zacisk z zintegrowanym EPB | Chcesz bardziej estetyczną tylną instalację z pełną funkcją EPB w pojedynczym zacisku. |
FAQ
Czy to pasuje do mojego dokładnego modelu SLK250, SLK300, SLK350, SLK55, SLC300 lub SLC43?
Zestaw jest montowany dopiero po potwierdzeniu dokładnego roku produkcji R172, wersji, specyfikacji kół i konfiguracji hamulców. StopFlex nie zakłada, że SLK55 AMG lub SLC43 mają ten sam wspornik, offset piasty czy prześwit kół co wersje bez AMG.
Jakiego rozmiaru kół potrzebuję do zestawu 380 mm?
Tarcze o średnicy 380 mm z przodu i z tyłu wymagają kół o rozmiarze 19 cali lub większym. Sama średnica koła to za mało; kształt szprych, profil obręczy, offset i prześwit na zacisk hamulcowy muszą być sprawdzone względem oryginalnego zacisku AP Racing CP9560 z przodu i CP9541 z tyłu.
Czy elektroniczny hamulec postojowy nadal będzie działał?
Tak, pakiet tylny R172 został zaprojektowany z myślą o fabrycznym elektronicznym hamulcu postojowym w samochodzie. Kompatybilność z EPB jest potwierdzana podczas składania zamówienia, ponieważ zacisk tylny, elementy układu hamulcowego, pozycja wspornika i geometria tarczy i piasty muszą działać jako system.
Dlaczego zamienić hamulce z żeliwa na karbonowo-ceramiczne w R172?
Tarcze karbonowo-ceramiczne zmniejszają pył hamulcowy, odporne są na fade związany z wysoką temperaturą oraz obniżają masę nieresorowaną obracającą się w porównaniu do konwencjonalnych tarcz żeliwnych. W przypadku kompaktowego roadstera, takiego jak SLK/SLC, ma to znaczenie dla odczucia kierownicy, czystości kół i powtarzalności hamowania podczas szybkich jazd po drodze lub torze wyścigowym.
Potrzebujesz potwierdzenia dopasowania?
Prześlij dokładne dane pojazdu, obecne rozmiary kół hamulcowych i typ zacisku przed złożeniem zamówienia.
Więcej danych kontaktowych
Jesteśmy tutaj, aby pomóc! Czy potrzebujesz fachowej porady dotyczącej ustawień hamulców, masz pytania dotyczące zamówienia lub chcesz podzielić się opinią? Nasz zespół jest gotowy, aby Ci pomóc. Skontaktuj się za pomocą wybranego kanału poniżej lub skorzystaj z formularza zapytania.
Skontaktuj się z nami
Godziny pracy
Poniedziałek – Sobota, 9:30 – 18:00 (GMT +8)
Aktualny czas:
Obserwuj nas
- Wybór opcji powoduje odświeżenie całej strony.