2013-2020 Mercedes-Benz SL-Class / AMG (R231) Zestaw hamulców CCB Big Brake Kit | AP Racing 9560 6-tłoczkowy
Gwarancja oficjalna: Bezzwrotna wymiana na okres 1 roku w przypadku wad jakościowych lub problemów z powłoką przy normalnym (nieśledzonym) użytkowaniu.
Wysyłka na cały świat
Zestaw hamulcowy Big Brake Kit do Mercedes-Benz SL400 / SL450 / SL500 / SL550 / SL63 / SL65 (R231) CCB — oryginalne zaciski AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-tłoczkowe z przodu + oryginalne zaciski AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-tłoczkowe z tyłu
R231 SL jest ciężki, szybki i często jeździ na dużych, otwartych kołach z szerokimi szprychami, na których widoczne są osady żelaza, przegrzewanie się i powtarzające się wysokie hamowania, co zwiększa koszty eksploatacji. Ten zestaw StopFlex zastępuje fabryczny układ hamulcowy 380 mm tarczami z włókna węglowo-ceramicznego na wszystkich czterech kołach, z oryginalnym zaciskiem AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-tłoczkowym z przodu i oryginalnym zaciskiem AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-tłoczkowym z tyłu. Efektem jest wyższa granica termiczna, mniejsza masa obrotowa i nieunsprung, mniej osadów hamulcowych oraz dopasowanie zaprojektowane dokładnie do modelu SL400, SL450, SL500, SL550, SL63 lub SL65, a nie tylko do nazwy nadwozia R231.
- Przednie i tylne tarcze z włókna węglowo-ceramicznego o średnicy 380 mm wymagają kół o rozmiarze 19 cali lub większym w modelu R231 SL; odległość między szprychami koła jest nadal potwierdzana przed wykonaniem zestawu.
- Oś przednia wykorzystuje oryginalny zacisk AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-tłoczkowy z tarczą o średnicy 380 mm, zapewniający główny obciążenie cieplne i zaciskowe w tym modelu SL roadster z silnikiem z przodu.
- Wersje SL400, SL450, SL500, SL550, SL63 i SL65 R231 nie są traktowane jako uniwersalne dopasowanie; uchwyty, przesunięcia tarczy i mocowania zacisków są dopasowane do potwierdzonego modelu.
Podłączenie twardych przewodów hamulcowych
| Pole | Specyfikacja |
|---|---|
| Pojazd | Mercedes-Benz SL400 / SL450 / SL500 / SL550 / SL63 / SL65 (R231) |
| Lata modelowe | 2013-2020 |
| Układ przedni | Oryginalny zacisk AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-tłoczkowy / 380 mm |
| Układ tylny | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-tłoczkowa zacisk / 380mm |
| Typ strony | Kompletny zestaw do modernizacji CCB |
| Minimalny rozmiar koła | 19" (dla tarczy przedniej 380 mm) |
Każdy zestaw StopFlex jest indywidualnie zaprojektowany dla Twojego dokładnego modelu i wersji — wsporniki, offset piasty tarczy i mocowanie zacisku są dopasowane do Twojego konkretnego samochodu, a nie zakładane na podstawie platformy. Ma to znaczenie, ponieważ wersje wyposażenia, które dzielą nazwę nadwozia, mogą się różnić pod względem mechanicznym: wersje sportowe lub M często mają inne węzły, geometrię piasty i prześwit osiowy (ET) niż standardowe modele w tej samej rodzinie, więc wspornik i offset piasty, które pasują do jednej, nie będą pasować do drugiej. Zestaw StopFlex zawiera zaciski, klocki, piasty tarcz, elementy mocujące i przewody hamulcowe jako dopasowany system do potwierdzonego trimu. Samochody z zmodyfikowanymi węzłami, zmodyfikowanymi wspornikami lub niestandardowymi punktami mocowania zawieszenia muszą zostać sprawdzone przed zamówieniem i nie są traktowane jako bezpośredni montaż.
Ten zestaw wykorzystuje tarczę o rozmiarze 380 mm z przodu, więc minimalny rozmiar koła to 19". Koła poniżej 19" nie będą mieścić się w zacisku i tarczy, a profil i offset szprych również wpływają na prześwit — potwierdź swoje dokładne koła przed zamówieniem.
| Rozmiar koła (standardowy) | Zakres tarcz hamulcowych |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Zacisk wysokiej wydajności plus oryginalny zacisk z elektronicznym hamulcem postojowym, oba zamontowane z tyłu. | 420 mm – 440 mm |
Przegląd zacisków — równowaga przednich i tylnych hamulców
Przedni zacisk (główna modyfikacja)
Oś przednia wykorzystuje oryginalny zacisk AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-tłoczkowy, wybrany do zestawu tarcz z włókna węglowo-ceramicznego o średnicy 380 mm, gdzie hamulce przednie przenoszą największy udział w hamowaniu. Układ sześciu tłoczków rozkłada nacisk na klockach na powierzchnię tarczy, zapewniając kontrolowane zaciskanie i bardziej sztywny, bardziej spójny pedal podczas powtarzających się wysokich hamowań z dużych prędkości. Pochodzenie AP Racing ma znaczenie, ponieważ zacisk jest znanym elementem sportów motorowych i układów hamulcowych wysokiej wydajności, a nie tylko kosmetyczną repliką dostosowaną do SL.
Tylni zacisk (równowaga)
Oś tylna wykorzystuje oryginalny zacisk AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-tłoczkowy z tarczą z włókna węglowo-ceramicznego o średnicy 380 mm, aby wspierać moment hamowania z tyłu bez zakłócania stabilności hamowania SL. Ponieważ R231 korzysta z elektronicznego hamulca postojowego, dopasowanie tylnego układu jest zaprojektowane tak, aby funkcja EPB fabrycznego układu była zachowana podczas dokładnej specyfikacji montażu.
Przód i tył, zaprojektowane razem: Zestaw CP9560 na przód i CP9541 na tył został zaprojektowany jako system czterech kół, więc powierzchnia tłoka, średnica tarczy, wybór klocków i przesunięcia piast są rozważane razem. Ma to znaczenie w przypadku R231, ponieważ ulepszenie tylko z przodu może zmienić drogę pedału, zachowanie ABS i udział tylnych hamulców, jeśli tylna oś jest niezgodna.
Dostosuj swój zestaw — personalizacja koloru i logo
Każdy zestaw StopFlex można wykończyć z niestandardowe kolory zacisków, a niestandardowe logo zaciskuAktualizacja — marzec 2026: niestandardowe kolory piast tarcz hamulcowych, tak aby pakiet hamulcowy odpowiadał dokładnie Twojej konfiguracji, a nie był gotowym, uniwersalnym rozwiązaniem.
- Niestandardowy kolor zacisku
- Niestandardowe logo zacisku
- Niestandardowy kolor piasty tarczy
Dlaczego StopFlex CCB
Niższa masa niesprężynowa
Tarcze ceramiczne z węglika krzemu StopFlex są zaprojektowane tak, aby zmniejszyć masę tarczy w porównaniu do podobnych tarcz żeliwnych, co pomaga zawieszeniu reagować bardziej płynnie, a prowadzenie kierownicą jest bardziej precyzyjne.
Wysoka stabilność w wysokich temperaturach
Matryca z węglika krzemu i krzemu jest stworzona do stabilnego hamowania nawet w temperaturach, które mogą powodować znaczne fade w tarczach żeliwnych.
Tarcza bez rdzy
Ceramiczne tarcze z węglika krzemu nie tworzą pomarańczowych plam rdzy po deszczu, myciu czy przechowywaniu, co utrzymuje widoczną powierzchnię tarczy w czystości za otwartymi kołami.
Długi okres użytkowania na drodze
Przy normalnym użytkowaniu na drodze z dopasowanymi klockami i odpowiednim wygrzewaniem, tarcze ceramiczne StopFlex są zaprojektowane na znacznie dłuższą żywotność niż typowe tarcze żeliwne zamienniki.
Niska widoczność pyłu
W połączeniu z dopasowanymi klockami StopFlex system generuje bardzo mało widocznego pyłu hamulcowego w porównaniu z konwencjonalnymi zestawami tarcz i klocków żeliwnych.
Wysokiej jakości ceramiczna powłoka
Proprietary coating firmy StopFlex tworzy jasne, wysokiej klasy wykończenie ceramicznej glazury z subtelną teksturą i bardziej ekskluzywnym wyglądem za otwartymi kołami.
Hamulce na zimno do użytku na ulicy
Tarcze spełniające normy uliczne i do jazdy na torze są zaprojektowane do normalnego hamowania na pierwszym zatrzymaniu na drodze, w tym w zimnych warunkach. Specyfikacja motorsportowa jest wyjątkiem skoncentrowanym na wyścigach.
Włókno ciągłe wzmocnienie
Budowa z długich włókien węglika krzemu poprawia wytrzymałość strukturalną i odporność na wysokie temperatury w porównaniu do rozwiązań z rozdrobnionym włóknem.
Uwaga dotycząca zarządzania ciepłem
Talerze ceramiczne węglowe tolerują ekstremalne temperatury powierzchni, ale nie eliminują wszystkich wymagań dotyczących zarządzania ciepłem. Podczas wielokrotnych mocnych hamowań ciepło może nadal przenikać do klocków, płynu, uszczelek, zacisków, kół i pobliskich elementów. Dla długich sesji na torze, zjazdów z gór czy długotrwałej agresywnej jazdy zaleca się chłodzenie hamulców i wysokotemperaturowy płyn hamulcowy.
Opcje kół hamulcowych na ulicę / tor wyścigowy / motorsport
Specyfikacja uliczna
Powłoka ceramiczna, perforowana powierzchnia i duże kanały chłodzące.
Najlepsze do codziennej jazdy i wysokiej klasy konstrukcji ulicznych, które potrzebują czystego, zimnego chwytu, niskiego pylenia, odporności na korozję i długiej żywotności.
Specyfikacja na tor wyścigowy
Powłoka ceramiczna, gładka powierzchnia i kanały chłodzące w kształcie plastra miodu.
Najlepsze do szybkiej jazdy i torów wyścigowych, gdzie stabilność podczas wielokrotnego hamowania jest ważniejsza niż maksymalny efekt wizualny perforacji.
Specyfikacja motorsportowa
Gładka powierzchnia bez powłoki, kanały chłodzące w kształcie plastra miodu.
Najlepsze do konstrukcji wyścigowych z użyciem padów wyścigowych, płynu wysokotemperaturowego, strategii chłodzenia i odpowiedniego rozgrzewania. Nie jest to domyślny wybór do codziennej jazdy.
Zakres pakietu
| Pozycja | Autor: IM Witalis Sapis |
|---|---|
| Tłoki hamulcowe przednie | Oryginalny zacisk AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-tłoczkowy |
| Tarcze CCB przednie | 380 mm |
| Tłoki hamulcowe tylne | Oryginalny zacisk AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-tłoczkowy |
| Tarcze CCB tylne | 380 mm |
| Klocki hamulcowe CCB | Dopasowane do dostarczonych tarcz ceramicznych StopFlex z włókna węglowego |
| Piasty tarcz i elementy mocujące pływające | Specjalny pakiet elementów montażowych dostosowanych do pojazdu |
| Przewody hamulcowe | Włączone przy zamówieniach na pełny zestaw ulepszeń |
| Personalizacja koloru | Dostępne są niestandardowe kolory zacisków, niestandardowe logo zacisku oraz niestandardowe kolory piast tarcz hamulcowych dla każdego zamówienia na zestaw modyfikacji. |
| Zakres zamówienia | Domyślnie oferta obejmuje pełny zestaw do samochodu, gdy określone są przednie i tylne elementy. Zamówienia tylko na przednie lub tylne elementy można zorganizować po potwierdzeniu. |
Opcje EPB i zacisków tylnych
Ten pojazd fabrycznie wyposażony jest w elektryczny hamulec postojowy (EPB) zintegrowany z tylnym układem hamulcowym, dlatego tylna część zestawu jest skonstruowana tak, aby ten EPB nadal działał. Istnieją dwie opcje tylnego układu. Pierwsza to podwójny zacisk tylny: główny zacisk do hamowania oraz dedykowany zacisk napędu EPB, które są zamontowane obok siebie, dzięki czemu hamulec postojowy, funkcja auto-hold i wspomaganie ruszania pod górę nadal będą działać; w tej konfiguracji tylne zaciski mogą być typu TTSPORT EP4 / EP4S 4-tłoczkowe. Druga opcja to zacisk z zintegrowanym EPB, czyli pojedynczy tylny zacisk z wbudowanym silnikiem hamulca postojowego elektromechanicznego, dla czystszej instalacji i mniejszej liczby części za kołem; w tej konfiguracji tylne zaciski to TTSPORT EP4 / EP4S 4-tłoczkowe z zintegrowanym EPB. Wybór najlepszej opcji zależy od Twojego dokładnego trimu, konfiguracji EPB, budżetu, preferencji wizualnych oraz rozmiaru kół i prześwitu szprych. Przed złożeniem zamówienia potwierdź konfigurację tylnego hamulca w samochodzie z StopFlex, aby odpowiedni zestaw z kompatybilnym EPB został przygotowany dla Twojego zestawu.
| Opcja tylna | Czym jest | Tylna zacisk | Najlepiej gdy |
|---|---|---|---|
| Podwójny zacisk (z EPB zachowany) | Zacisk wysokiej wydajności plus dedykowany zacisk napędu EPB, zamontowane z tyłu, aby fabryczny elektryczny hamulec postojowy nadal działał. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-tłoczkowy zacisk | Chcesz, aby zachowało się gwarantowane działanie fabrycznego hamulca postojowego EPB, funkcji auto-hold i startu na wzniesieniu. |
| Hamulce zintegrowane z hamulcem postojowym EPB | Pojedyncza tylna zacisk z wbudowanym silnikiem hamulca postojowego elektromechanicznego, dla czystszej instalacji i mniejszej liczby części za kołem. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-tłoczkowy zacisk z zintegrowanym EPB | Chcesz bardziej estetyczną tylną instalację z pełną funkcją EPB w pojedynczym zacisku. |
FAQ
Czy ten zestaw pasuje do mojego dokładnego modelu SL400, SL450, SL500, SL550, SL63 lub SL65?
Dopasowanie nie jest zakładane na podstawie kodu nadwozia R231. StopFlex produkuje wsporniki, przesunięcia piast tarcz i mocowania zacisków na podstawie potwierdzonego modelu, wersji, rocznika, geometrii piasty i zestawu kół, ponieważ warianty AMG i nie-AMG R231 mogą się różnić mechanicznie.
Jakiego rozmiaru koła wymaga się dla tarcz hamulcowych z włókna węglowo-ceramicznego o średnicy 380 mm?
Tarcze o średnicy 380 mm na przód i tył wymagają kół o rozmiarze 19 cali lub większym. Sama średnica nie wystarczy; kształt szprych, offset koła i profil bębna muszą zapewnić miejsce dla oryginalnych zacisków AP Racing CP9560 na przodzie i CP9541 na tyle.
Czy elektroniczny hamulec postojowy nadal będzie działał?
R231 SL korzysta z elektronicznego hamulca postojowego, dlatego konfiguracja tylnych hamulców jest weryfikowana podczas ustalania specyfikacji produkcyjnej. StopFlex nie wysyła uniwersalnego zestawu tylnych hamulców bez potwierdzenia dokładnego modelu, wersji i szczegółów dopasowania związanych z EPB.
Dlaczego wybrać ten zestaw zamiast wymiany na stalowe tarcze lub oryginalne części z włókna węglowego?
Dla modelu SL używanego na szybkie drogi, górskie trasy lub okazjonalne sesje na torze, tarcze węglowo-ceramiczne zmniejszają wrażliwość na ciepło, pył hamulcowy i masę obrotową w porównaniu do elementów stalowych. Dla właścicieli wymieniających zużyte lub uszkodzone fabryczne części węglowo-ceramiczne, zestaw StopFlex zapewnia pełny zestaw zacisków, tarcz, klocków, piast, przewodów i elementów montażowych, zamiast pojedynczego elementu serwisowego od dealera.
Potrzebujesz potwierdzenia dopasowania?
Prześlij dokładne dane pojazdu, obecne rozmiary kół hamulcowych i typ zacisku przed złożeniem zamówienia.
Więcej danych kontaktowych
Jesteśmy tutaj, aby pomóc! Czy potrzebujesz fachowej porady dotyczącej ustawień hamulców, masz pytania dotyczące zamówienia lub chcesz podzielić się opinią? Nasz zespół jest gotowy, aby Ci pomóc. Skontaktuj się za pomocą wybranego kanału poniżej lub skorzystaj z formularza zapytania.
Skontaktuj się z nami
Godziny pracy
Poniedziałek – Sobota, 9:30 – 18:00 (GMT +8)
Aktualny czas:
Obserwuj nas
- Wybór opcji powoduje odświeżenie całej strony.