Zestaw hamulców CCB Big Brake Kit do Land Rover Defender 90 (L663) 2020-2026+ | Akebono 10N 10-tłoczkowy
Gwarancja oficjalna: Bezzwrotna wymiana na okres 1 roku w przypadku wad jakościowych lub problemów z powłoką przy normalnym (nieśledzonym) użytkowaniu.
Wysyłka na cały świat
Zestaw Land Rover Defender 90 / 110 / 130 / V8 / OCTA (L663) CCB Big Brake Kit — oryginalny Akebono OEM Porsche 10-tłoczkowy (10N) zacisk przedni + oryginalny Brembo OEM Porsche 19Z 4-tłoczkowy zacisk tylny
Właściciele Defendera L663 kupujący ten zestaw zazwyczaj starają się zmniejszyć masę tarcz z żelaza i ilość pyłu hamulcowego, jednocześnie zwiększając pojemność cieplną dla ciężkiego pojazdu 4x4, który może holować, jeździć na dużych kołach lub być intensywnie używany na górskich drogach. Ten zestaw StopFlex Upgrade wykorzystuje 420 mm przednie tarcze z włókna węglowo-ceramicznego z oryginalnym Akebono OEM Porsche 10-tłoczkowym (10N) zaciskiem oraz 410 mm tylne tarcze z włókna węglowo-ceramicznego z oryginalnym Brembo OEM Porsche 19Z 4-tłoczkowym zaciskiem. Każdy zestaw jest dostosowany do dokładnego modelu Defendera 90, 110, 130, V8 lub OCTA, tak aby wsporniki, offsety piast tarcz, pozycja zacisków, przewody hamulcowe i sprawdzanie prześwitu kół pasowały do budowanego pojazdu.
- Tarcze z włókna węglowo-ceramicznego o rozmiarze 420 mm z przodu i 410 mm z tyłu zapewniają Defenderowi L663 większą masę cieplną niż kosmetyczna wymiana zacisków, jednocześnie zmniejszając masę obrotową żelaza na obu osiach.
- Przednia tarcza o rozmiarze 420 mm wymaga kół o rozmiarze 21 cali lub większym; przestrzeń na obręcz i szprych jest potwierdzona, ponieważ offsety kół Defendera 90, 110, 130, V8 i OCTA nie są wymienne założeniami.
- Zestaw łączy oryginalny Akebono OEM Porsche 10-tłoczkowy (10N) zacisk z przodu z oryginalnym Brembo OEM Porsche 19Z 4-tłoczkowym zaciskiem z tyłu, tak aby rozkład momentu hamowania był zaprojektowany jako kompletny system przedni/tylny.
Podłączenie twardych przewodów hamulcowych
| Pole | Specyfikacja |
|---|---|
| Pojazd | Land Rover Defender 90 / 110 / 130 / V8 / OCTA (L663) |
| Lata modelowe | 2020-2026+ |
| Układ przedni | Oryginalny Akebono OEM Porsche 10-tłoczkowy (10N) zacisk / 420 mm |
| Układ tylny | Oryginalna pompa hamulcowa Brembo OEM Porsche 19Z 4-tłoczkowa / 410 mm |
| Typ strony | Kompletny zestaw do modernizacji CCB |
| Minimalny rozmiar koła | 21" (dla przedniej tarczy 420 mm) |
Każdy zestaw StopFlex jest indywidualnie zaprojektowany dla Twojego dokładnego modelu i wersji — wsporniki, offset piasty tarczy i mocowanie zacisku są dopasowane do Twojego konkretnego samochodu, a nie zakładane na podstawie platformy. Ma to znaczenie, ponieważ wersje wyposażenia, które dzielą nazwę nadwozia, mogą się różnić pod względem mechanicznym: wersje sportowe lub M często mają inne węzły, geometrię piasty i prześwit osiowy (ET) niż standardowe modele w tej samej rodzinie, więc wspornik i offset piasty, które pasują do jednej, nie będą pasować do drugiej. Zestaw StopFlex zawiera zaciski, klocki, piasty tarcz, elementy mocujące i przewody hamulcowe jako dopasowany system do potwierdzonego trimu. Samochody z zmodyfikowanymi węzłami, zmodyfikowanymi wspornikami lub niestandardowymi punktami mocowania zawieszenia muszą zostać sprawdzone przed zamówieniem i nie są traktowane jako bezpośredni montaż.
Ten zestaw używa przedniej tarczy o średnicy 420 mm, więc minimalny rozmiar kół to 21". Koła mniejsze niż 21" nie będą mieścić się w zacisku i tarczy, a profil i offset szprych również wpływają na przestrzeń — potwierdź dokładny rozmiar kół przed zamówieniem.
| Rozmiar koła (standardowy) | Zakres tarcz hamulcowych |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Zacisk wysokiej wydajności plus oryginalny zacisk z elektronicznym hamulcem postojowym, oba zamontowane z tyłu. | 420 mm – 440 mm |
Przegląd zacisków — równowaga przednich i tylnych hamulców
Przedni zacisk (główna modyfikacja)
Oś przednia korzysta z dokładnie tego samego oryginalnego Akebono OEM Porsche 10-tłoczkowego (10N) zacisku, co zapewnia długi, wielopłytkowy ruch klocków dla stabilnego docisku i pewnego pedału podczas wielokrotnych hamowań. Ponieważ jest to oryginalny zacisk pochodzący z Porsche, a nie anonimowa odlewana część z rynku wtórnego, architektura korpusu, sztywność mostka i wsparcie klocków pochodzą z zastosowania w produkcyjnych pojazdach sportowych. StopFlex montuje go z użyciem wsporników i offsetów piast tarcz specyficznych dla Defendera L663, po potwierdzeniu dokładnego trimu i zestawu kół.
Tylni zacisk (równowaga)
Oś tylna korzysta z oryginalnego Brembo OEM Porsche 19Z 4-tłoczkowego zacisku na tarczy z włókna węglowo-ceramicznego o rozmiarze 410 mm, aby utrzymać rozkład momentu hamowania i pojemność cieplną zbliżoną do zestawu przedniego. Integracja z elektronicznym hamulcem postojowym (EPB) jest obsługiwana w zestawie tylnym, dzięki czemu funkcja elektronicznego hamulca postojowego fabrycznego Defendera jest zachowana tam, gdzie jest to możliwe.
Przód i tył, zaprojektowane razem: Ten zestaw został zaprojektowany jako układ hamulcowy przedni i tylny, a nie jako konwersja zacisku przedniego dodawana do oryginalnych elementów tylnych. Dopasowanie 10-tłoczkowego zacisku przedniego, 4-tłoczkowego zacisku tylnego, tarczy 420 mm z przodu, 410 mm z tyłu, klocków, piast i przewodów pomaga zachować stabilne rozkład hamowania, zachowanie ABS i równowagę nadwozia na ciężkiej platformie L663.
Dostosuj swój zestaw — personalizacja koloru i logo
Każdy zestaw StopFlex można wykończyć z niestandardowe kolory zacisków, a niestandardowe logo zaciskuAktualizacja — marzec 2026: niestandardowe kolory piast tarcz hamulcowych, tak aby pakiet hamulcowy odpowiadał dokładnie Twojej konfiguracji, a nie był gotowym, uniwersalnym rozwiązaniem.
- Niestandardowy kolor zacisku
- Niestandardowe logo zacisku
- Niestandardowy kolor piasty tarczy
Dlaczego StopFlex CCB
Niższa masa niesprężynowa
Tarcze ceramiczne z węglika krzemu StopFlex są zaprojektowane tak, aby zmniejszyć masę tarczy w porównaniu do podobnych tarcz żeliwnych, co pomaga zawieszeniu reagować bardziej płynnie, a prowadzenie kierownicą jest bardziej precyzyjne.
Wysoka stabilność w wysokich temperaturach
Matryca z węglika krzemu i krzemu jest stworzona do stabilnego hamowania nawet w temperaturach, które mogą powodować znaczne fade w tarczach żeliwnych.
Tarcza bez rdzy
Ceramiczne tarcze z węglika krzemu nie tworzą pomarańczowych plam rdzy po deszczu, myciu czy przechowywaniu, co utrzymuje widoczną powierzchnię tarczy w czystości za otwartymi kołami.
Długi okres użytkowania na drodze
Przy normalnym użytkowaniu na drodze z dopasowanymi klockami i odpowiednim wygrzewaniem, tarcze ceramiczne StopFlex są zaprojektowane na znacznie dłuższą żywotność niż typowe tarcze żeliwne zamienniki.
Niska widoczność pyłu
W połączeniu z dopasowanymi klockami StopFlex system generuje bardzo mało widocznego pyłu hamulcowego w porównaniu z konwencjonalnymi zestawami tarcz i klocków żeliwnych.
Wysokiej jakości ceramiczna powłoka
Proprietary coating firmy StopFlex tworzy jasne, wysokiej klasy wykończenie ceramicznej glazury z subtelną teksturą i bardziej ekskluzywnym wyglądem za otwartymi kołami.
Hamulce na zimno do użytku na ulicy
Tarcze spełniające normy uliczne i do jazdy na torze są zaprojektowane do normalnego hamowania na pierwszym zatrzymaniu na drodze, w tym w zimnych warunkach. Specyfikacja motorsportowa jest wyjątkiem skoncentrowanym na wyścigach.
Włókno ciągłe wzmocnienie
Budowa z długich włókien węglika krzemu poprawia wytrzymałość strukturalną i odporność na wysokie temperatury w porównaniu do rozwiązań z rozdrobnionym włóknem.
Uwaga dotycząca zarządzania ciepłem
Talerze ceramiczne węglowe tolerują ekstremalne temperatury powierzchni, ale nie eliminują wszystkich wymagań dotyczących zarządzania ciepłem. Podczas wielokrotnych mocnych hamowań ciepło może nadal przenikać do klocków, płynu, uszczelek, zacisków, kół i pobliskich elementów. Dla długich sesji na torze, zjazdów z gór czy długotrwałej agresywnej jazdy zaleca się chłodzenie hamulców i wysokotemperaturowy płyn hamulcowy.
Opcje kół hamulcowych na ulicę / tor wyścigowy / motorsport
Specyfikacja uliczna
Powłoka ceramiczna, perforowana powierzchnia i duże kanały chłodzące.
Najlepsze do codziennej jazdy i wysokiej klasy konstrukcji ulicznych, które potrzebują czystego, zimnego chwytu, niskiego pylenia, odporności na korozję i długiej żywotności.
Specyfikacja na tor wyścigowy
Powłoka ceramiczna, gładka powierzchnia i kanały chłodzące w kształcie plastra miodu.
Najlepsze do szybkiej jazdy i torów wyścigowych, gdzie stabilność podczas wielokrotnego hamowania jest ważniejsza niż maksymalny efekt wizualny perforacji.
Specyfikacja motorsportowa
Gładka powierzchnia bez powłoki, kanały chłodzące w kształcie plastra miodu.
Najlepsze do konstrukcji wyścigowych z użyciem padów wyścigowych, płynu wysokotemperaturowego, strategii chłodzenia i odpowiedniego rozgrzewania. Nie jest to domyślny wybór do codziennej jazdy.
Zakres pakietu
| Pozycja | Autor: IM Witalis Sapis |
|---|---|
| Tłoki hamulcowe przednie | Oryginalny zacisk Akebono OEM Porsche 10-tłoczkowy (10N) |
| Tarcze CCB przednie | 420mm |
| Tłoki hamulcowe tylne | Oryginalny zacisk Brembo OEM Porsche 19Z 4-tłoczkowy |
| Tarcze CCB tylne | 410 mm |
| Klocki hamulcowe CCB | Dopasowane do dostarczonych tarcz ceramicznych StopFlex z włókna węglowego |
| Piasty tarcz i elementy mocujące pływające | Specjalny pakiet elementów montażowych dostosowanych do pojazdu |
| Przewody hamulcowe | Włączone przy zamówieniach na pełny zestaw ulepszeń |
| Personalizacja koloru | Dostępne są niestandardowe kolory zacisków, niestandardowe logo zacisku oraz niestandardowe kolory piast tarcz hamulcowych dla każdego zamówienia na zestaw modyfikacji. |
| Zakres zamówienia | Domyślnie oferta obejmuje pełny zestaw do samochodu, gdy określone są przednie i tylne elementy. Zamówienia tylko na przednie lub tylne elementy można zorganizować po potwierdzeniu. |
Opcje EPB i zacisków tylnych
Ten pojazd fabrycznie wyposażony jest w elektryczny hamulec postojowy (EPB) zintegrowany z tylnym układem hamulcowym, dlatego tylna część zestawu jest skonstruowana tak, aby ten EPB nadal działał. Istnieją dwie opcje tylnego układu. Pierwsza to podwójny zacisk tylny: główny zacisk do hamowania oraz dedykowany zacisk napędu EPB, które są zamontowane obok siebie, dzięki czemu hamulec postojowy, funkcja auto-hold i wspomaganie ruszania pod górę nadal będą działać; w tej konfiguracji tylne zaciski mogą być typu TTSPORT EP4 / EP4S 4-tłoczkowe. Druga opcja to zacisk z zintegrowanym EPB, czyli pojedynczy tylny zacisk z wbudowanym silnikiem hamulca postojowego elektromechanicznego, dla czystszej instalacji i mniejszej liczby części za kołem; w tej konfiguracji tylne zaciski to TTSPORT EP4 / EP4S 4-tłoczkowe z zintegrowanym EPB. Wybór najlepszej opcji zależy od Twojego dokładnego trimu, konfiguracji EPB, budżetu, preferencji wizualnych oraz rozmiaru kół i prześwitu szprych. Przed złożeniem zamówienia potwierdź konfigurację tylnego hamulca w samochodzie z StopFlex, aby odpowiedni zestaw z kompatybilnym EPB został przygotowany dla Twojego zestawu.
| Opcja tylna | Czym jest | Tylna zacisk | Najlepiej gdy |
|---|---|---|---|
| Podwójny zacisk (z EPB zachowany) | Zacisk wysokiej wydajności plus dedykowany zacisk napędu EPB, zamontowane z tyłu, aby fabryczny elektryczny hamulec postojowy nadal działał. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-tłoczkowy zacisk | Chcesz, aby zachowało się gwarantowane działanie fabrycznego hamulca postojowego EPB, funkcji auto-hold i startu na wzniesieniu. |
| Hamulce zintegrowane z hamulcem postojowym EPB | Pojedyncza tylna zacisk z wbudowanym silnikiem hamulca postojowego elektromechanicznego, dla czystszej instalacji i mniejszej liczby części za kołem. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-tłoczkowy zacisk z zintegrowanym EPB | Chcesz bardziej estetyczną tylną instalację z pełną funkcją EPB w pojedynczym zacisku. |
FAQ
Czy ten zestaw pasuje do mojego dokładnego Defendera 90, 110, 130, V8 lub OCTA?
Zestaw jest produkowany dopiero po potwierdzeniu dokładnej konfiguracji L663. StopFlex nie zakłada, że jedna wspornik lub offset piasty pasuje do każdego nadwozia Defendera; styl nadwozia, wykończenie, pakiet hamulcowy, geometria piasty i specyfikacja kół są sprawdzane przed produkcją.
Jakiego rozmiaru koła potrzebuję do 420mm tarczy przedniej?
Tarcza 420 mm z przodu wymaga co najmniej 21-calowego koła. Średnica 21 cali to tylko punkt wyjścia; kształt szprych, profil obręczy, offset koła i użycie dystansów muszą być również sprawdzone w porównaniu z oryginalnym hamulcem OEM Porsche 10-tłoczkowym (10N) od Akebono.
Czy elektroniczny hamulec postojowy nadal będzie działał?
Tak, tylna część zestawu została zaprojektowana wokół fabrycznego systemu EPB Defender L663, jeśli jest zamontowany. Montaż zacisku tylnych hamulców, prowadzenie przewodów oraz wymogi trybu serwisowego są obsługiwane jako część potwierdzonej konfiguracji pojazdu, a nie jako uniwersalna wymiana hamulców tylnych.
Dlaczego warto wybrać karbon-ceramikę w Defenderze zamiast innego dużego zestawu hamulcowego z żeliwa?
Tarcze karbon-ceramiczne zmniejszają ilość pyłu hamulcowego i masę obrotową, jednocześnie zapewniając wysoką stabilność w wysokich temperaturach dla ciężkiego SUV-a, który może holować, mieć duże koła lub często hamować na zjeździe. Ten zestaw zapewnia również dopasowany układ 420 mm z przodu i 410 mm z tyłu dla L663, zamiast zwiększać moment hamowania z przodu bez korekty systemu z tyłu.
Potrzebujesz potwierdzenia dopasowania?
Prześlij dokładne dane pojazdu, obecne rozmiary kół hamulcowych i typ zacisku przed złożeniem zamówienia.
Więcej danych kontaktowych
Jesteśmy tutaj, aby pomóc! Czy potrzebujesz fachowej porady dotyczącej ustawień hamulców, masz pytania dotyczące zamówienia lub chcesz podzielić się opinią? Nasz zespół jest gotowy, aby Ci pomóc. Skontaktuj się za pomocą wybranego kanału poniżej lub skorzystaj z formularza zapytania.
Skontaktuj się z nami
Godziny pracy
Poniedziałek – Sobota, 9:30 – 18:00 (GMT +8)
Aktualny czas:
Obserwuj nas
- Wybór opcji powoduje odświeżenie całej strony.