Zestaw hamulców Big Brake BMW X3 / X3 M (G45) 2025-2026+ | Akebono 10N 10-tłoczkowe
Gwarancja oficjalna: Bezzwrotna wymiana na okres 1 roku w przypadku wad jakościowych lub problemów z powłoką przy normalnym (nieśledzonym) użytkowaniu.
Wysyłka na cały świat
Zestaw hamulcowy Big Brake Kit na lata 2025-2026+ do BMW X3 (G45) — Oryginalny zacisk Akebono OEM Porsche 10-tłoczkowy (10N) z przodu + Oryginalny zacisk Brembo OEM Porsche 19Z 4-tłoczkowy z tyłu
BMW X3 G45 z lat 2025-2026+ to cięższy, napędzany na wszystkie koła SUV, dlatego powtarzające się hamowania z dużą prędkością i jazda w górach mogą szybciej obciążać fabryczne hamulce z żelaza, powodując problemy z przegrzewaniem, pyłem i przenoszeniem okładzin. Ten zestaw StopFlex przenosi oś przednią na tarczę węglowo-ceramiczną o średnicy 420 mm z oryginalnym zaciskiem Akebono OEM Porsche 10-tłoczkowym (10N), a następnie dopasowuje tył z tarczą węglowo-ceramiczną o średnicy 380 mm i oryginalnym zaciskiem Brembo OEM Porsche 19Z 4-tłoczkowym. Efektem jest wyższa pojemność termiczna, mniejsza masa obrotowa w porównaniu do podobnych elementów stalowych, mniejsza ilość pyłu hamulcowego na otwartych kołach 21-calowych oraz dopasowanie zaprojektowane wokół potwierdzonego trimu G45, a nie na podstawie ogólnej platformy.
- Tarcze węglowo-ceramiczne o średnicy 420 mm z przodu do BMW X3 G45 wymagają kół o rozmiarze 21 cali lub większym; koła poniżej 21 cali nie będą miały wystarczającego prześwitu, a odległość między szprychami nadal musi zostać sprawdzona.
- Hamowanie z przodu opiera się na oryginalnym zacisku Akebono OEM Porsche 10-tłoczkowym (10N) w połączeniu z tarczą o średnicy 420 mm, co jest rozmiarem dostosowanym do masy i prędkości platformy X3 z lat 2025-2026+.
- Hamowanie z tyłu wykorzystuje oryginalny zacisk Brembo OEM Porsche 19Z 4-tłoczkowy z tarczą węglowo-ceramiczną o średnicy 380 mm, aby nie przekształcać SUV-a w układ hamulcowy z dominacją z przodu.
Podłączenie twardych przewodów hamulcowych
| Pole | Specyfikacja |
|---|---|
| Pojazd | BMW X3 (G45) |
| Lata modelowe | 2025-2026+ |
| Układ przedni | Oryginalny Akebono OEM Porsche 10-tłoczkowy (10N) zacisk / 420 mm |
| Układ tylny | Oryginalna zacisk Brembo OEM Porsche 19Z 4-tłoczkowy / 380mm |
| Typ strony | Kompletny zestaw do modernizacji CCB |
| Minimalny rozmiar koła | 21" (dla przedniej tarczy 420 mm) |
Każdy zestaw StopFlex jest indywidualnie zaprojektowany dla Twojego dokładnego modelu i wersji — wsporniki, offset piasty tarczy i mocowanie zacisku są dopasowane do Twojego konkretnego samochodu, a nie zakładane na podstawie platformy. Ma to znaczenie, ponieważ wersje wyposażenia, które dzielą nazwę nadwozia, mogą się różnić pod względem mechanicznym: wersje sportowe lub M często mają inne węzły, geometrię piasty i prześwit osiowy (ET) niż standardowe modele w tej samej rodzinie, więc wspornik i offset piasty, które pasują do jednej, nie będą pasować do drugiej. Zestaw StopFlex zawiera zaciski, klocki, piasty tarcz, elementy mocujące i przewody hamulcowe jako dopasowany system do potwierdzonego trimu. Samochody z zmodyfikowanymi węzłami, zmodyfikowanymi wspornikami lub niestandardowymi punktami mocowania zawieszenia muszą zostać sprawdzone przed zamówieniem i nie są traktowane jako bezpośredni montaż.
Ten zestaw używa przedniej tarczy o średnicy 420 mm, więc minimalny rozmiar kół to 21". Koła mniejsze niż 21" nie będą mieścić się w zacisku i tarczy, a profil i offset szprych również wpływają na przestrzeń — potwierdź dokładny rozmiar kół przed zamówieniem.
| Rozmiar koła (standardowy) | Zakres tarcz hamulcowych |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Zacisk wysokiej wydajności plus oryginalny zacisk z elektronicznym hamulcem postojowym, oba zamontowane z tyłu. | 420 mm – 440 mm |
Przegląd zacisków — równowaga przednich i tylnych hamulców
Przedni zacisk (główna modyfikacja)
Oś przednia korzysta z oryginalnego zacisku Akebono OEM Porsche 10-tłoczkowego (10N), zapewniając szeroki, wielotłoczkowy układ zacisków dla kontrolowanego rozkładu ciśnienia i pewnej reakcji pedału. Jego pochodzenie od Porsche ma znaczenie, ponieważ jest to zacisk oparte na produkcji, a nie niezweryfikowana dekoracyjna odlewana część. Inżynierowie StopFlex projektują mocowanie zacisku, geometrię wspornika, offset piasty tarczy i prowadzenie przewodów zgodnie z dokładnym trimem BMW X3 G45.
Tylni zacisk (równowaga)
Oś tylna korzysta z oryginalnego zacisku Brembo OEM Porsche 19Z 4-tłoczkowego na tarczy węglowo-ceramicznej o średnicy 380 mm, wspierając równowagę hamulcową, stabilność tylnej osi i jednolite hamowanie, zamiast pozostawiać układ tylny zbyt mały. W modelach G45 z elektrycznym hamulcem postojowym (EPB) pakiet tylny jest zaprojektowany tak, aby zachować funkcję fabrycznego elektronicznego hamulca postojowego, jeśli jest dostępna w danym trimie.
Przód i tył, zaprojektowane razem: Pakiet tarcz węglowo-ceramicznych 420 mm z przodu i 380 mm z tyłu jest zaprojektowany jako jeden system, tak aby powierzchnia tłoka, średnica tarczy, skład materiału klocków i zachowanie hydrauliczne współgrały ze sobą. Ma to znaczenie w przypadku X3 G45, ponieważ konwersja tylko z przodu może zwiększyć pojemność cieplną z przodu, pozostawiając tylną część, stabilność i odczucie pedału niezsynchronizowane.
Dostosuj swój zestaw — personalizacja koloru i logo
Każdy zestaw StopFlex można wykończyć z niestandardowe kolory zacisków, a niestandardowe logo zaciskuAktualizacja — marzec 2026: niestandardowe kolory piast tarcz hamulcowych, tak aby pakiet hamulcowy odpowiadał dokładnie Twojej konfiguracji, a nie był gotowym, uniwersalnym rozwiązaniem.
- Niestandardowy kolor zacisku
- Niestandardowe logo zacisku
- Niestandardowy kolor piasty tarczy
Dlaczego StopFlex CCB
Niższa masa niesprężynowa
Tarcze ceramiczne z węglika krzemu StopFlex są zaprojektowane tak, aby zmniejszyć masę tarczy w porównaniu do podobnych tarcz żeliwnych, co pomaga zawieszeniu reagować bardziej płynnie, a prowadzenie kierownicą jest bardziej precyzyjne.
Wysoka stabilność w wysokich temperaturach
Matryca z węglika krzemu i krzemu jest stworzona do stabilnego hamowania nawet w temperaturach, które mogą powodować znaczne fade w tarczach żeliwnych.
Tarcza bez rdzy
Ceramiczne tarcze z węglika krzemu nie tworzą pomarańczowych plam rdzy po deszczu, myciu czy przechowywaniu, co utrzymuje widoczną powierzchnię tarczy w czystości za otwartymi kołami.
Długi okres użytkowania na drodze
Przy normalnym użytkowaniu na drodze z dopasowanymi klockami i odpowiednim wygrzewaniem, tarcze ceramiczne StopFlex są zaprojektowane na znacznie dłuższą żywotność niż typowe tarcze żeliwne zamienniki.
Niska widoczność pyłu
W połączeniu z dopasowanymi klockami StopFlex system generuje bardzo mało widocznego pyłu hamulcowego w porównaniu z konwencjonalnymi zestawami tarcz i klocków żeliwnych.
Wysokiej jakości ceramiczna powłoka
Proprietary coating firmy StopFlex tworzy jasne, wysokiej klasy wykończenie ceramicznej glazury z subtelną teksturą i bardziej ekskluzywnym wyglądem za otwartymi kołami.
Hamulce na zimno do użytku na ulicy
Tarcze spełniające normy uliczne i do jazdy na torze są zaprojektowane do normalnego hamowania na pierwszym zatrzymaniu na drodze, w tym w zimnych warunkach. Specyfikacja motorsportowa jest wyjątkiem skoncentrowanym na wyścigach.
Włókno ciągłe wzmocnienie
Budowa z długich włókien węglika krzemu poprawia wytrzymałość strukturalną i odporność na wysokie temperatury w porównaniu do rozwiązań z rozdrobnionym włóknem.
Uwaga dotycząca zarządzania ciepłem
Talerze ceramiczne węglowe tolerują ekstremalne temperatury powierzchni, ale nie eliminują wszystkich wymagań dotyczących zarządzania ciepłem. Podczas wielokrotnych mocnych hamowań ciepło może nadal przenikać do klocków, płynu, uszczelek, zacisków, kół i pobliskich elementów. Dla długich sesji na torze, zjazdów z gór czy długotrwałej agresywnej jazdy zaleca się chłodzenie hamulców i wysokotemperaturowy płyn hamulcowy.
Opcje kół hamulcowych na ulicę / tor wyścigowy / motorsport
Specyfikacja uliczna
Powłoka ceramiczna, perforowana powierzchnia i duże kanały chłodzące.
Najlepsze do codziennej jazdy i wysokiej klasy konstrukcji ulicznych, które potrzebują czystego, zimnego chwytu, niskiego pylenia, odporności na korozję i długiej żywotności.
Specyfikacja na tor wyścigowy
Powłoka ceramiczna, gładka powierzchnia i kanały chłodzące w kształcie plastra miodu.
Najlepsze do szybkiej jazdy i torów wyścigowych, gdzie stabilność podczas wielokrotnego hamowania jest ważniejsza niż maksymalny efekt wizualny perforacji.
Specyfikacja motorsportowa
Gładka powierzchnia bez powłoki, kanały chłodzące w kształcie plastra miodu.
Najlepsze do konstrukcji wyścigowych z użyciem padów wyścigowych, płynu wysokotemperaturowego, strategii chłodzenia i odpowiedniego rozgrzewania. Nie jest to domyślny wybór do codziennej jazdy.
Zakres pakietu
| Pozycja | Autor: IM Witalis Sapis |
|---|---|
| Tłoki hamulcowe przednie | Oryginalny zacisk Akebono OEM Porsche 10-tłoczkowy (10N) |
| Tarcze CCB przednie | 420mm |
| Tłoki hamulcowe tylne | Oryginalny zacisk Brembo OEM Porsche 19Z 4-tłoczkowy |
| Tarcze CCB tylne | 380 mm |
| Klocki hamulcowe CCB | Dopasowane do dostarczonych tarcz ceramicznych StopFlex z włókna węglowego |
| Piasty tarcz i elementy mocujące pływające | Specjalny pakiet elementów montażowych dostosowanych do pojazdu |
| Przewody hamulcowe | Włączone przy zamówieniach na pełny zestaw ulepszeń |
| Personalizacja koloru | Dostępne są niestandardowe kolory zacisków, niestandardowe logo zacisku oraz niestandardowe kolory piast tarcz hamulcowych dla każdego zamówienia na zestaw modyfikacji. |
| Zakres zamówienia | Domyślnie oferta obejmuje pełny zestaw do samochodu, gdy określone są przednie i tylne elementy. Zamówienia tylko na przednie lub tylne elementy można zorganizować po potwierdzeniu. |
Opcje EPB i zacisków tylnych
Ten pojazd fabrycznie wyposażony jest w elektryczny hamulec postojowy (EPB) zintegrowany z tylnym układem hamulcowym, dlatego tylna część zestawu jest skonstruowana tak, aby ten EPB nadal działał. Istnieją dwie opcje tylnego układu. Pierwsza to podwójny zacisk tylny: główny zacisk do hamowania oraz dedykowany zacisk napędu EPB, które są zamontowane obok siebie, dzięki czemu hamulec postojowy, funkcja auto-hold i wspomaganie ruszania pod górę nadal będą działać; w tej konfiguracji tylne zaciski mogą być typu TTSPORT EP4 / EP4S 4-tłoczkowe. Druga opcja to zacisk z zintegrowanym EPB, czyli pojedynczy tylny zacisk z wbudowanym silnikiem hamulca postojowego elektromechanicznego, dla czystszej instalacji i mniejszej liczby części za kołem; w tej konfiguracji tylne zaciski to TTSPORT EP4 / EP4S 4-tłoczkowe z zintegrowanym EPB. Wybór najlepszej opcji zależy od Twojego dokładnego trimu, konfiguracji EPB, budżetu, preferencji wizualnych oraz rozmiaru kół i prześwitu szprych. Przed złożeniem zamówienia potwierdź konfigurację tylnego hamulca w samochodzie z StopFlex, aby odpowiedni zestaw z kompatybilnym EPB został przygotowany dla Twojego zestawu.
| Opcja tylna | Czym jest | Tylna zacisk | Najlepiej gdy |
|---|---|---|---|
| Podwójny zacisk (z EPB zachowany) | Zacisk wysokiej wydajności plus dedykowany zacisk napędu EPB, zamontowane z tyłu, aby fabryczny elektryczny hamulec postojowy nadal działał. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-tłoczkowy zacisk | Chcesz, aby zachowało się gwarantowane działanie fabrycznego hamulca postojowego EPB, funkcji auto-hold i startu na wzniesieniu. |
| Hamulce zintegrowane z hamulcem postojowym EPB | Pojedyncza tylna zacisk z wbudowanym silnikiem hamulca postojowego elektromechanicznego, dla czystszej instalacji i mniejszej liczby części za kołem. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-tłoczkowy zacisk z zintegrowanym EPB | Chcesz bardziej estetyczną tylną instalację z pełną funkcją EPB w pojedynczym zacisku. |
FAQ
Czy ten zestaw 420 mm pasuje do mojego dokładnego modelu BMW X3 G45 z roczników 2025-2026+?
Dopasowanie jest potwierdzane dla konkretnego pojazdu, a nie na podstawie kodu nadwozia G45. StopFlex dopasowuje uchwyty, przesunięcia piast tarcz, mocowania zacisków i przewody hamulcowe do dokładnego modelu X3 klienta, ponieważ konfiguracje X3 30 xDrive i M50 xDrive mogą się różnić pod względem pakietu hamulcowego, geometrii piasty i prześwitu koła.
Jakiego rozmiaru koła potrzebuję do 420mm tarczy przedniej?
Tarcza przednia 420 mm wymaga kół o rozmiarze 21 cali lub większym; koła poniżej 21 cali nie będą miały wystarczającego prześwitu dla średnicy tarczy. StopFlex sprawdza również prześwit między szprychami, ponieważ oryginalny zacisk Akebono OEM Porsche 10-piórowy (10N) wymaga zarówno prześwitu na obudowie, jak i na powierzchni zacisku.
Czy elektroniczny hamulec postojowy nadal będzie działał?
G45 BMW X3 korzysta z elektronicznego hamulca postojowego, dlatego montaż tylny musi być przeprowadzony jako instalacja z uwzględnieniem systemu EPB. StopFlex potwierdza dokładną konfigurację tylną przed produkcją, aby pakiet tylnych tarcz 380 mm z włókna węglowo-ceramicznego był dostosowany do wymagań fabrycznego hamulca postojowego, tam gdzie jest to możliwe.
Dlaczego warto wybrać tarcze węglowo-ceramiczne zamiast fabrycznych hamulców z żeliwa BMW?
Dla X3 G45 intensywnie użytkowanego na autostradach, drogach górskich, podczas holowania lub w warunkach dynamicznej jazdy z wielokrotnymi wysokimi hamowaniami, tarcze węglowo-ceramiczne zapewniają wyższą pojemność cieplną, mniejszą ilość pyłu hamulcowego oraz mniejszą masę obrotową w porównaniu do odpowiednich tarcz żeliwnych. Rozmiar 420 mm z przodu i 380 mm z tyłu daje SUV-owi więcej przestrzeni termicznej niż tylko kosmetyczna wymiana zacisków.
Potrzebujesz potwierdzenia dopasowania?
Prześlij dokładne dane pojazdu, obecne rozmiary kół hamulcowych i typ zacisku przed złożeniem zamówienia.
Więcej danych kontaktowych
Jesteśmy tutaj, aby pomóc! Czy potrzebujesz fachowej porady dotyczącej ustawień hamulców, masz pytania dotyczące zamówienia lub chcesz podzielić się opinią? Nasz zespół jest gotowy, aby Ci pomóc. Skontaktuj się za pomocą wybranego kanału poniżej lub skorzystaj z formularza zapytania.
Skontaktuj się z nami
Godziny pracy
Poniedziałek – Sobota, 9:30 – 18:00 (GMT +8)
Aktualny czas:
Obserwuj nas
- Wybór opcji powoduje odświeżenie całej strony.