StopFlex カーボンセラミックディスク用ブレーキパッド
- CCBセーフフォーミュラ： カーボンセラミックディスクの早期摩耗を防ぐために専用設計された、特殊な低金属コンパウンドです。
- ストリート＆トラック両用： サーキットでのフェードフリー性能と、日常走行における快適なブレーキングをお楽しみいただけます。
- 自信とコントロールのあるブレーキング： 予測可能な制動と滑らかなペダルフィールのために、強力で一貫した摩擦力を発揮します。
- 理想的なシステムシナジー： Stopflexディスクとシームレスに連携するよう設計されており、最適な性能・摩耗・寿命を保証します。
公式保証： ブレーキパッドが異音を発生した場合、3ヶ月間無料で交換します。
StopFlex CCB最適化ブレーキパッド（ストリート＋サーキット）
2種類のコンパウンドが設計されています C/SiC カーボンセラミックディスクを選択 ストリート 日常走行＋速いロードでの安定性、または サーキット 高温下での連続した高エネルギーストップ向け。
得られるもの（誇張なし）：
- 繰り返しのバイト： 温度変化によるペダルフィーリングの変動が少ない安定したトランスファー挙動。
- ローターに優しい設計意図： CCBディスクを消耗品ではなく長寿命コンポーネントとして扱う設計。
- 強いモジュレーション： トレイルブレーキがしやすく、タイヤの限界でコントロールしやすい。
- 2つの明確な選択肢： 快適性・クリーンネスと高温安定性のバランス。
ご注意：実際の結果はベディング・エアフロー/ダクト・車両重量・タイヤグリップ・キャリパー圧によって左右されます。
適合確認（簡単）：
- 年式／メーカー／モデル／ホイールサイズ（VINがあると確実です）
キャリパーとパッド形状を確認します。アフターマーケットの場合、キャリパーの写真一枚で判別できることが多いです。
コンパウンドを選択
対象: 日常走行、スポーツ走行、短時間のアグレッシブな使用向け。
- 平均摩擦係数（μ）： 約0.44（ラボ参照）
- 耐熱性能： 最高約750℃（≒1380°F）
- 挙動： 予測しやすいコールド特性・低ノイズ/バイブレーション重視
- 目標： 安定したトランスファーレイヤー＋長期の表面保護
対象: サーキットデイ、タイムアタック、連続ハードブレーキのスプリントセッション向け。
- 平均摩擦係数（μ）： 約0.45（ラボ参照）
- 耐熱性能： 最高約750℃（≒1380°F）
- 挙動： ウォームアップまでノイズ／ダストが多めなのが通常
- 目標： 高熱負荷でも安定した摩擦力
μ値はラボ条件で測定したコンパウンド目標値です。実車でのμはシステム（ディスク表面・圧力・速度・温度・冷却）に依存します。
ストリート vs サーキット（簡単比較表）
| 重要なポイント | ストリートCCBパッド | サーキットCCBパッド |
|---|---|---|
| 想定使用領域 | 日常・速いロード、短い熱サイクル | 連続高エネルギーストップ、高温セッション |
| 摩擦目標（μ） | 約0.44 | 約0.45 |
| NVH／ダスト | 低め、ストリート向け | 耐熱安定性を追求する場合は多くなります |
| コールド挙動 | 予測通りのストリートブレーキ特性に最適化 | コールドでも安心。温まると本領発揮 |
| 最良の“フィール” | リニアで、渋滞やウェット路面でも扱いやすい | ブレーキングゾーンの奥まで安定して一貫性あり |
ボルトオンパッケージ内容一覧
| 商品 | 製品内容 | 重要な理由 |
|---|---|---|
|
StopFlex ストリートCCBブレーキパッド または StopFlex サーキットCCBブレーキパッド |
カーボンセラミック表面に最適化されたCCB専用摩擦材。 | より安定したトランスファーレイヤーを形成し、温度変化を超えて予測できるブレーキフィールを提供します。 |
| コンパウンド別ベディングガイド | 選んだコンパウンド専用の簡単ベディング手順。 | 正確なベディングは“正しいフィール”と安定した摩耗のカギです。 |
技術ノート
| 設計対象： | C/SiC カーボンセラミックブレーキディスク（StopFlexおよび多くの純正CCBシステム対応）。 |
| 材料タイプ | 低メタル系レジン結合摩擦材（コンパウンド毎にチューニング） |
| 耐熱目安 | ラボ参照で最高約750℃（≒1380°F）（実際の限界はシステム冷却能力と使用状況によります） |
| 重要なシステム注意事項 | 長いセッションでは、適切なエアフロー／ダクトがないとパッドやフルードがしばしばボトルネックになります。 |
汎用的な性能表示よりも「正しいコンパウンド＋ベディング＋冷却」の組み合わせを推奨します。
よくある質問
これらのパッドは鉄やスチール製ローターに使用できますか？
理論上は、はい。 車は止まりますが、これらのコンパウンドはカーボンセラミック表面向けに最適化されているため、鉄やスチールでは次のことが予想されます パッドの摩耗が早くなります （多くの場合、摩耗がかなり速くなります）また、ブレーキ挙動が予測しづらくなる場合があります（ノイズやフィーリングの違いなど）。もし鉄やスチール製ローターを常時使う場合は、寿命と一貫性のために、それ用に調合されたパッドをご使用ください。
鉄ローター用の「トラックパッド」をカーボンセラミックディスクでも使えますか？
おすすめしません。多くの鉄用コンパウンド（特にメタリック成分が高いもの）は、カーボンセラミック表面には研磨性が高すぎ、摩擦層が不安定になったり、不必要な表面ダメージを引き起こす場合があります。パッドの特性とディスクを合わせてください。
ストリート用とトラック用の選択方法は？
この車を日常使いや短い熱サイクルで使う場合は、 ストリートを選んでください。連続して強い制動（サーキット、タイムアタック等）を行い、より多くのNVHを許容できる場合は、 サーキット4. アトリエの利点：カスタマイズとオーダーメイド
慣らし手順はありますか？
はい。正しい慣らし運転により均一な転移層が形成されます。コンパウンドごとのガイドを同梱しています（適度なブレーキ操作後にクールダウン ― 高温時のペダル長押しは避けてください）。
トラック用コンパウンドは、ストリート走行時に冷間からでも効きますか？
冷間からでも安全ですが、低温時はノイズが出やすく、フィーリングもやや粗くなります。快適性を重視する場合は、 ストリート の方が通常はおすすめです。
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