1999-2002 日産スカイラインGT-R (R34) CCBビッグブレーキキット | Brembo GT6 6ピストン
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1999-2002年日産スカイラインGT-R（R34）CCBビッグブレーキキット — 純正ブレンボGT6フロント + 純正ブレンボGT4リアセット
R34スカイラインGT-Rは十分に重く、十分に速いため、特にサーキット走行、峡谷ドライブ、または高出力のストリートビルドに使用される車両では、従来の鉄製ハードウェアが過負荷になることがあります。このStopFlexキットアップグレードは、380mmのフロントおよびリアのカーボンセラミックローターと、ブレンボV6 / GT6 / GTS6の6ピストンフロントキャリパーおよびブレンボV4 / GT4 / GTS4の4ピストンリアキャリパーを組み合わせており、熱容量の向上、ブレーキダストの低減、回転質量の削減を実現します。各キットは、BNR34 GT-Rの構成に基づいて設計されており、ブラケットのジオメトリ、ローターとハブのオフセット、キャリパーの位置、ブレーキライン、ホイールクリアランスの要件を含みます。
- フロントとリアには380mmのカーボンセラミックローターが使用されているため、R34 GT-Rには19インチ以上のホイールが必要であり、スピンドルクリアランスの確認が必要です。
- フロントの選択肢は、V6、GT6、またはGTS6の純正ブレンボ6ピストンキャリパーです。すべてのフロントオプションは、このキット用の380mmローターと組み合わせられています。
- リアの選択肢は、V4、GT4、またはGTS4の純正ブレンボ4ピストンキャリパーで、380mmのカーボンセラミックローターに対応しています。これにより、リア軸もアップグレードされたフロントとマッチさせることができ、後付けのように見えません。
フィットメント ハードライン
| フィールド | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | 日産スカイラインGT-R（R34） |
| モデル年次 | 1999-2002年 |
| フロントセットアップ | ブレンボV6 / GT6 / GTS6 6ピストンキャリパーオプション / 380mm |
| リアセットアップ | ブレンボV4 / GT4 / GTS4 4ピストンキャリパーオプション / 380mm |
| ページタイプ | 完全なCCBキットアップグレード |
| 最小ホイールサイズ | 19インチ（380mmフロントローター用） |
すべてのStopFlexキットは、お客様の正確なモデルとトリムに合わせて特注設計されています。ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーマウントは、お客様の車両に合わせて調整されており、プラットフォームから推測されたものではありません。これは、同じシャーシ名を持つトリムでも、メカニカルに異なる場合があるため重要です。純粋なMやパフォーマンスバリアントは、標準モデルと異なるフロントナックル/アップライト、ハブジオメトリー、ホイール軸（ET）クリアランスを持つことがあります。そのため、ブラケットやハットオフセットは一方に適合しても、もう一方には適合しない場合があります。StopFlexは、キャリパー、パッド、ローターハット、フローティングハードウェア、ブレーキラインを、お客様の確認されたトリムに合わせて組み合わせたシステムとして提供します。ナックルやアップライトの改造、非純正サスペンションマウントポイントがある車両は、注文前に確認が必要であり、直接適合品として扱われません。
このセットアップは380mmのフロントローターを使用しているため、最小のホイールサイズは19インチです。19インチ未満のホイールはキャリパーとローターのクリアランスを確保できず、スポークの形状やオフセットも影響します。注文前に正確なホイールを確認してください。
| ホイールサイズ（標準） | ディスク範囲 |
|---|---|
| 15インチ | 260mm – 285mm |
| 16インチ | 285mm – 300mm |
| 17インチ | 300 mm – 330 mm |
| 18インチ | 330 mm – 355 mm |
| 19インチ | 355 mm – 380 mm |
| 20インチ | 380 mm – 400 mm |
| 21インチ | 400 mm – 420 mm |
| 22インチ | 420 mm – 440 mm |
キャリパー概要 — フロント＆リアバランス
フロントキャリパー（主要アップグレード）
フロントアクスルには、ブレンボV6 / GT6 / GTS6の6ピストンキャリパーオプションが使用されており、380mmのローターと組み合わせて、R34 GT-Rに安定したパッド圧とペダルレスポンスを提供します。購入者は、GenuineブレンボOEMキャリパーのV6（キャデラックCTS-V 6ピストンキャリパー）、GT6（GenuineブレンボGT | M6 6ピストンキャリパー）、またはGTS6（GenuineブレンボGT | S6 6ピストンキャリパー）の中から選択でき、各フロントオプションは同じ380mmのカーボンセラミックローターに基づいて設計されています。これらは純正ブレンボキャリパーファミリーであり、汎用の鋳造品ではなく、最終的な取り付けジオメトリは車両に合わせて調整されています。
リアキャリパー（バランス）
リアアクスルには、ブレンボV4 / GT4 / GTS4の4ピストンキャリパーオプションが使用されており、380mmのカーボンセラミックローターと組み合わせて、フロントに過剰な負荷をかけずにリアの制動力をサポートします。リアの選択肢は、GenuineブレンボOEMキャリパーのV4（キャデラックCTS-V 4ピストンキャリパー）、GT4（GenuineブレンボGT | M4 4ピストンキャリパー）、またはGTS4（GenuineブレンボGT | S4 4ピストンキャリパー）です。
フロント＆リア、一緒に設計： フロントとリアのパッケージは一体的に設計されており、ピストン面積、ローター径、パッド選択、ハットのオフセット、キャリパーの位置がBNR34シャーシ上でシステムとして機能するようになっています。これはAWDのGT-Rにとって重要で、フロントだけの不一致はペダルのストローク、ABSの動作、トレイルブレーキングや高速度での連続停止時のリアの安定性に影響を与える可能性があります。
あなたのスタイルに合わせて — カラー＆ロゴカスタマイズ
すべてのStopFlexキットアップグレード注文には次のオプションが含まれます： カスタムキャリパーの色であれ、 カスタムキャリパーロゴそして カスタムローターハットの色これにより、ブレーキパッケージはあなたの正確なビルドに合わせて調整され、既製品の外観ではありません。
- カスタムキャリパーの色
- カスタムキャリパーロゴ
- カスタムローターハットの色
StopFlex CCBの特徴
非ばね質量の低減
StopFlexカーボンセラミックローターは、同等の鉄ディスクと比較してローターの質量を削減するよう設計されており、サスペンションの反応をよりクリーンにし、ステアリングフィールをより正確にします。
高温安定性
カーボン・シリコン・カーバイドマトリックスは、鉄ローターがフェードに陥る高温でも安定したブレーキ挙動を維持できるように作られています。
錆びにくいローター表面
カーボンセラミックは、雨や洗浄、保管後にオレンジ色のフラッシュ錆を形成せず、オープンホイールの背後にある見た目のローターフェイスをきれいに保ちます。
長寿命のストリートサービス性能
通常の道路使用と適切なベッディングを行った場合、StopFlex CCBローターは一般的な鉄製交換ローターよりもはるかに長い耐久性を持つよう設計されています。
低可視ダスト
StopFlexパッドと組み合わせることで、従来の鉄ローターとパッドの組み合わせと比べて非常に少ないブレーキダストを生成します。
高級セラミックグレーズ外観
StopFlex独自のコーティングにより、明るく高級感のあるセラミックグレーズ仕上げと微妙なグレーズの質感が生まれ、オープンホイールの背後により高級な外観を演出します。
街乗り用の冷間ブレーキ性能
ストリート仕様およびトラックデイ仕様のローターは、寒冷地を含む通常の道路での最初の停止時に適した設計です。モータースポーツ仕様は競技向けの例外です。
連続繊維補強
長繊維カーボンセラミック構造は、短繊維のアプローチと比べて構造的強度と熱耐久性を向上させます。
熱管理の注意点
カーボンセラミックローターは極端な表面温度に耐えますが、すべての熱管理要件を排除するわけではありません。繰り返しの強いブレーキング中でも、熱はパッド、フルード、シール、キャリパー、ホイール、近隣のコンポーネントに吸収されることがあります。長時間のトラックセッションや山岳下り、持続的な激しい運転には、ブレーキ冷却と高温対応のフルードの使用を推奨します。
ストリート / トラックデイ / モータースポーツ用ローターオプション
ストリート仕様
セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル。
日常のドライブや高級ストリートビルドに最適。冷たい効き、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を実現します。
トラックデイ仕様
セラミックコーティング、無地フェイス、ハニカム冷却チャネル。
高速道路やトラックデイでの繰り返しブレーキに適し、最大のビジュアルドリルスタイルよりも安定性を重視します。
モータースポーツ仕様
コーティングなしの無地フェイス、ハニカム冷却チャネル。
競技用パッド、高温フルード、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を備えたレース志向のビルドに最適です。標準のストリート仕様ではありません。
パッケージ範囲
| 商品 | 詳細 |
|---|---|
| フロントキャリパー | ブレンボ V6 / GT6 / GTS6 6ピストンキャリパーオプション |
| フロント CCBローター | 380mm |
| リアキャリパー | ブレンボ V4 / GT4 / GTS4 4ピストンキャリパーオプション |
| リア CCBローター | 380mm |
| CCBブレーキパッド | 付属のStopFlexカーボンセラミックローターに合わせて最適化 |
| ローターハットとフローティングハードウェア | 車種別ハードウェアパッケージ |
| ブレーキライン | 完全キットアップグレード注文に含む |
| カラーカスタマイズ | カスタムキャリパーの色、ロゴ、ローターハットの色は、すべてのキットアップグレード注文で利用可能です。 |
| 注文範囲 | デフォルトのリストは、フロントとリアが指定された場合のフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文も、確認後に手配可能です。 |
| フロントキャリパーオプションマッピング | V6 = 純正ブレンボOEMキャデラックCTS-V 6ピストンキャリパー — 380 mmローター GT6 = 純正ブレンボGT | M6 6ピストンキャリパー — 380 mmローター GTS6 = 純正ブレンボGT | S6 6ピストンキャリパー — 380 mmローター |
| リアキャリパーオプションマッピング | V4 = 純正ブレンボOEMキャデラックCTS-V 4ピストンキャリパー — 380mmローター GT4 = 純正ブレンボGT | M4 4ピストンキャリパー — 380mmローター GTS4 = 純正ブレンボGT | S4 4ピストンキャリパー — 380mmローター |
よくある質問
この380mmキットは、私の正確なR34スカイラインGT-Rに適合しますか？
取り付けは生産前に車両ごとに確認されます。StopFlexはすべてのR34スカイラインを同じものとして扱いません。ブラケット、ローターとハブのオフセット、キャリパーマウント、ラインのルーティング、ホイールクリアランスのチェックは、顧客の確認済みBNR34 GT-Rの仕様に合わせて行われます。
380mmのカーボンセラミックローターに必要なホイールサイズは何ですか？
このキットはフロントとリアのローターが380mmであるため、19インチ以上のホイールが必要です。ホイール径だけでは不十分で、スポークの形状、バレルのプロファイル、ホイールのオフセット、キャリパーフェースのクリアランスも、選択されたBrembo V6 / GT6 / GTS6フロントキャリパーに対して確認する必要があります。
R34 GT-Rには保持しなければならないEPB（電動パーキングブレーキ）がありますか？
いいえ。1999年から2002年のR34スカイラインGT-Rは、マニュアルのケーブル式ハンドブレーキを使用しており、工場の電子パーキングブレーキは搭載されていません。そのため、EPBモーターや自動ホールド機能をリアキャリパーパッケージに統合する必要はありません。
大きな鉄製ブレーキキットの代わりにカーボンセラミックを選ぶ理由は何ですか？
カーボンセラミックローターは、同等の鉄製ローターと比べて回転質量と非ばね質量を減らし、ブレーキダストの見た目を少なくし、適切に供給されたパッドと組み合わせることで繰り返しの熱サイクルに耐性を持ちます。GT-Rがオープン19インチホイールやサーキットでの連続走行を行う場合、これらの利点は操縦応答性、ホイールの清潔さ、フェード耐性に影響します。
適合確認が必要ですか？
注文前に正確な車両詳細、現在のローターサイズ、キャリパータイプを送信してください。
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