2019-2026年+ BMW X7 / X7 M（G07） CCBビッグブレーキキット | アケボノ 10N 10ピストン
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2019-2026+ BMW X7 (G07) CCBビッグブレーキキット — 純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパー フロント + 純正ブレンボOEMポルシェ19Z 4ピストンキャリパー リアセットアップ
2019-2026+ BMW X7 G07は重厚な3列SUVであり、高速連続ブレーキングにより、純正の鉄製ローターの熱、粉塵、ペダルの一貫性が限界に達することがあります。このStopFlexキットは、420mmのフロントカーボンセラミックローターと純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパー、380mmのリアカーボンセラミックローターと純正ブレンボOEMポルシェ19Z 4ピストンキャリパーを使用し、熱容量を向上させつつ回転質量とブレーキダストを削減します。各キットは、お客様の正確なX7トリム、ホイールパッケージ、ブラケットジオメトリ、ローターハットオフセット、キャリパーマウント位置に合わせて設計されています。
- 420mmのフロントカーボンセラミックローターは、BMW X7 G07において19インチ以上のホイールが必要です。スポーククリアランスとオフセットは生産前に確認されます。
- フロントアクスルには純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパーを使用し、420mmローターと組み合わせて、大型のフルサイズラグジュアリーSUVに適した広いスイープエリアを確保しています。
- リアブレーキは、380mmのカーボンセラミックローターと純正ブレンボOEMポルシェ19Z 4ピストンキャリパーにアップグレードされ、前後のバランスを保ちながら、前だけを過剰にブレーキしないようにしています。
フィットメント ハードライン
| フィールド | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | BMW X7 (G07) |
| モデル年次 | 2019年〜2026年以降+ |
| フロントセットアップ | 純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパー / 420mm |
| リアセットアップ | 純正ブレンボOEMポルシェ19Z 4ピストンキャリパー / 380mm |
| ページタイプ | 完全なCCBキットアップグレード |
| 最小ホイールサイズ | 21インチ（420mmフロントローター用） |
すべてのStopFlexキットは、お客様の正確なモデルとトリムに合わせて特注設計されています。ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーマウントは、お客様の車両に合わせて調整されており、プラットフォームから推測されたものではありません。これは、同じシャーシ名を持つトリムでも、メカニカルに異なる場合があるため重要です。純粋なMやパフォーマンスバリアントは、標準モデルと異なるフロントナックル/アップライト、ハブジオメトリー、ホイール軸（ET）クリアランスを持つことがあります。そのため、ブラケットやハットオフセットは一方に適合しても、もう一方には適合しない場合があります。StopFlexは、キャリパー、パッド、ローターハット、フローティングハードウェア、ブレーキラインを、お客様の確認されたトリムに合わせて組み合わせたシステムとして提供します。ナックルやアップライトの改造、非純正サスペンションマウントポイントがある車両は、注文前に確認が必要であり、直接適合品として扱われません。
このセットは420mmのフロントローターを使用しているため、最小ホイールサイズは21インチです。21インチ未満のホイールはキャリパーとローターのクリアランスを確保できず、スポークの形状やオフセットも影響します。ご注文前に正確なホイールを確認してください。
| ホイールサイズ（標準） | ディスク範囲 |
|---|---|
| 15インチ | 260mm – 285mm |
| 16インチ | 285mm – 300mm |
| 17インチ | 300 mm – 330 mm |
| 18インチ | 330 mm – 355 mm |
| 19インチ | 355 mm – 380 mm |
| 20インチ | 380 mm – 400 mm |
| 21インチ | 400 mm – 420 mm |
| 22インチ | 420 mm – 440 mm |
キャリパー概要 — フロント＆リアバランス
フロントキャリパー（主要アップグレード）
フロントのアップグレードは、純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパーです。これは、X7のフロントアクスルにおいて広いパッドサポートとしっかりしたペダルレスポンスを実現するために選ばれた10ピストンのOEM由来の固定キャリパーです。その純正ポルシェ由来の性能は、ブランドなしのアフターマーケットキャスティングではなく、OEMの性能基盤を提供します。StopFlexは、トリムに合わせたブラケットとローターハットオフセットを用いて、G07の構成に合わせて取り付けます。
リアキャリパー（バランス）
リアには、380mmのカーボンセラミックローターと純正ブレンボOEMポルシェ19Z 4ピストンキャリパーを使用し、ブレーキング時のリアアクスルの安定性をサポートし、適切な前後トルクバランスを維持します。EPB（電子パーキングブレーキ）機能は、G07がリアキャリパーアセンブリに電子パーキングブレーキアクチュエーターを使用しているため、リアキットの設計時に対応しています。
フロント＆リア、一緒に設計： 420mmのフロントローターと380mmのリアローターのペアリングは、完全なブレーキシステムとして設計されており、X7においてフロントのみのトルク増加がリアサポートなしに行われることを防ぎます。キャリパーのピストンアーキテクチャ、ローター径、パッド選択、ハットオフセットをトリムごとに一致させることで、ブレーキバイアス、ペダルフィール、安定性制御の挙動を維持します。
あなたのスタイルに合わせて — カラー＆ロゴカスタマイズ
すべてのStopFlexキットアップグレード注文には次のオプションが含まれます： カスタムキャリパーの色であれ、 カスタムキャリパーロゴそして カスタムローターハットの色これにより、ブレーキパッケージはあなたの正確なビルドに合わせて調整され、既製品の外観ではありません。
- カスタムキャリパーの色
- カスタムキャリパーロゴ
- カスタムローターハットの色
StopFlex CCBの特徴
非ばね質量の低減
StopFlexカーボンセラミックローターは、同等の鉄ディスクと比較してローターの質量を削減するよう設計されており、サスペンションの反応をよりクリーンにし、ステアリングフィールをより正確にします。
高温安定性
カーボン・シリコン・カーバイドマトリックスは、鉄ローターがフェードに陥る高温でも安定したブレーキ挙動を維持できるように作られています。
錆びにくいローター表面
カーボンセラミックは、雨や洗浄、保管後にオレンジ色のフラッシュ錆を形成せず、オープンホイールの背後にある見た目のローターフェイスをきれいに保ちます。
長寿命のストリートサービス性能
通常の道路使用と適切なベッディングを行った場合、StopFlex CCBローターは一般的な鉄製交換ローターよりもはるかに長い耐久性を持つよう設計されています。
低可視ダスト
StopFlexパッドと組み合わせることで、従来の鉄ローターとパッドの組み合わせと比べて非常に少ないブレーキダストを生成します。
高級セラミックグレーズ外観
StopFlex独自のコーティングにより、明るく高級感のあるセラミックグレーズ仕上げと微妙なグレーズの質感が生まれ、オープンホイールの背後により高級な外観を演出します。
街乗り用の冷間ブレーキ性能
ストリート仕様およびトラックデイ仕様のローターは、寒冷地を含む通常の道路での最初の停止時に適した設計です。モータースポーツ仕様は競技向けの例外です。
連続繊維補強
長繊維カーボンセラミック構造は、短繊維のアプローチと比べて構造的強度と熱耐久性を向上させます。
熱管理の注意点
カーボンセラミックローターは極端な表面温度に耐えますが、すべての熱管理要件を排除するわけではありません。繰り返しの強いブレーキング中でも、熱はパッド、フルード、シール、キャリパー、ホイール、近隣のコンポーネントに吸収されることがあります。長時間のトラックセッションや山岳下り、持続的な激しい運転には、ブレーキ冷却と高温対応のフルードの使用を推奨します。
ストリート / トラックデイ / モータースポーツ用ローターオプション
ストリート仕様
セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル。
日常のドライブや高級ストリートビルドに最適。冷たい効き、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を実現します。
トラックデイ仕様
セラミックコーティング、無地フェイス、ハニカム冷却チャネル。
高速道路やトラックデイでの繰り返しブレーキに適し、最大のビジュアルドリルスタイルよりも安定性を重視します。
モータースポーツ仕様
コーティングなしの無地フェイス、ハニカム冷却チャネル。
競技用パッド、高温フルード、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を備えたレース志向のビルドに最適です。標準のストリート仕様ではありません。
パッケージ範囲
| 商品 | 詳細 |
|---|---|
| フロントキャリパー | 純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパー |
| フロント CCBローター | 420mm |
| リアキャリパー | 純正ブレンボOEMポルシェ19Z 4ピストンキャリパー |
| リア CCBローター | 380mm |
| CCBブレーキパッド | 付属のStopFlexカーボンセラミックローターに合わせて最適化 |
| ローターハットとフローティングハードウェア | 車種別ハードウェアパッケージ |
| ブレーキライン | 完全キットアップグレード注文に含む |
| カラーカスタマイズ | カスタムキャリパーの色、ロゴ、ローターハットの色は、すべてのキットアップグレード注文で利用可能です。 |
| 注文範囲 | デフォルトのリストは、フロントとリアが指定された場合のフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文も、確認後に手配可能です。 |
EPB & リアキャリパーオプション
この車両は純正でリアブレーキに電動パーキングブレーキ（EPB）が内蔵されているため、リアのキットはそのEPBを動作させ続けるように設計されています。リアには二つのパスがあります。第一はデュアルキャリパーリア：メインのパフォーマンスキャリパーがブレーキを担当し、専用のEPBアクチュエーターキャリパーが隣接して保持されており、電子パーキングブレーキ、自動ホールド、ヒルスタートアシストがすべて動作します。このパスでは、リアのパフォーマンスキャリパーとしてTTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパーを使用できます。第二はEPB内蔵キャリパーで、電動パーキングブレーキモーターを内蔵したシングルリアキャリパーで、よりクリーンな取り付けと少ない部品で済みます。このパスでは、リアはEPB内蔵のTTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパーとなります。どちらのパスが最適かは、正確なトリムとEPBの構成、予算、外観の好み、ホイールサイズとスポーククリアランスによります。ご注文前にStopFlexにて車のリアブレーキ構成を確認し、適切なEPB対応リアオプションを選択してください。
| リアオプション | 何ですか | リアキャリパー | 最適な条件 |
|---|---|---|---|
| デュアルキャリパー（EPB保持） | パフォーマンスキャリパーと専用EPBアクチュエーターキャリパーの両方をリアに装備し、純正の電動パーキングブレーキを維持します。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパー | 工場保証のEPB、自動ホールド、ヒルスタート機能を確実に維持したい。 |
| EPB一体型キャリパー | リアに電動パーキングブレーキモーターを内蔵したシングルリアキャリパーで、ホイールの後ろに部品が少なく、よりクリーンな取り付けが可能です。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパー（EPB内蔵） | よりクリーンなシングルキャリパーリアと完全なEPB機能を望む場合。 |
よくある質問
このキットは私のBMW X7 G07の正確なトリムに適合しますか？
適合性は生産前に正確な車両に対して確認されます。2019年のxDrive50i、2026年のxDrive40i、M60i、ALPINA XB7はG07という名前を共有しますが、ブレーキパッケージ、アップライトのジオメトリ、ハブの位置、ホイールクリアランスが異なるため、StopFlexは検証済みのトリムに合わせてブラケット、ローターハット、キャリパーの位置を製作します。
420mmフロントローターにはどのサイズのホイールが必要ですか？
420mmのフロントローターには21インチ以上のホイールが必要です。ホイールの直径だけでは不十分で、StopFlexはスポーククリアランス、ホイールオフセット、バレル形状も確認します。これは純正のアケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパーが大型の固定キャリパーであるためです。
電子パーキングブレーキは引き続き動作しますか？
BMW X7 G07はリアに電子パーキングブレーキ（EPB）を採用しているため、キットの後部は取り付け検討時にEPB対応を考慮しています。StopFlexは生産前に正確なリア構成を確認し、駐車ブレーキの操作、リアキャリパーの配置、ハードウェアの選択を推測せずに行います。
なぜX7の純正ブレーキからカーボンセラミックローターに交換するのですか？
カーボンセラミックローターはブレーキダストを減らし、熱によるフェードに抵抗し、同じサイズの鉄製ローターと比べて回転質量を削減します。X7のような重い3列SUVでは、高速道路での繰り返し停止、山道走行、牽引に近い用途、攻撃的なストリートドライブ、そしてブレーキ容量を犠牲にせずにクリーンなホイール外観を求めるオーナーにとって特に重要です。
適合確認が必要ですか？
注文前に正確な車両詳細、現在のローターサイズ、キャリパータイプを送信してください。
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