ポルシェ 718 GTS (982) GT3キャリパーカーボンセラミックアップグレード搭載
718 GTSはすでにプラットフォームの特長であるシャーシ、バランス、フィードバックを備えています。ただし、より激しいドライブを行うオーナーにとっては、工場の非GTフロントブレーキパッケージが車の他の部分よりも早く制限要素となることがあります。
このビルドは純正志向のアプローチを採用しています： 991 GT3 6ピストンフロントキャリパー と組み合わせて STOPFLEXカーボンセラミックローター を搭載した 410mmフロント / 390mmリア 構成。結果として、熱管理の向上、非ばね質量の低減、ホイールの清潔さ、そしてポルシェのロードカーに期待される洗練されたキャラクターを損なうことなく、より本格的なパフォーマンス範囲を実現するブレーキシステムとなっています。
要点： これは単なるパッドとローターの交換ではありません。GT3フロントハードウェア、大型のカーボンセラミックディスク、適切なホイールクリアランス計画を中心とした高次のコンバージョンです。
この718 GTSブレーキアップグレードの目的
このコンバージョンの目的は、718を誇張して感じさせることではありません。シャーシのレベルにブレーキパッケージを近づけることです。
- 熱余裕の向上： より大きなフロントキャリパーとローターのセットは、標準の4ピストン構成よりも繰り返しの激しいブレーキングに適しています。
- より広範なパッドオプション： 991 GT3のフロントキャリパーは、より大きなパッド形状と高性能コンパウンドのサポートを強化しています。
- 非スプリングマスの低減： STOPFLEXカーボンセラミックローターは、同じサイズのスチールローターの約半分の重量であり、操舵感やサスペンションの反応を改善できます。
- よりクリーンな所有感： STOPFLEXパッドと組み合わせると、ブレーキダストは非常に少なく、雨曝露後もローターの錆びつきがありません。
技術構成
| 商品 | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | ポルシェ 718 GTS / Cayman / Boxster (982) |
| フロントハードウェア | 純正 991 GT3 6ピストンキャリパーと410mm STOPFLEXカーボンセラミックローター |
| リアハードウェア | 純正4ピストンキャリパーと390mm STOPFLEXカーボンセラミックローター |
| ホイールクリアランス | 20インチホイール（最終適合はホイールデザインによる確認済み） |
| 重量削減の効果 | 合計約20kg（44ポンド） |
| パッド素材 | STOPFLEX トラック＆ストリート用セラミックコンパウンド |
| マスターシリンダー | 純正718ユニットを維持 |
互換性の注意点
これは カスタムビッグブレーキコンバージョン, ただの汎用的な直接交換キットではありません。 991 GT3 6ピストンフロントキャリパー 718シャーシに適合させるには、正しいアップライト、ナックル、またはアダプターソリューションが必要です。購入前にホイールクリアランスも確認してください。
運転席から見た変更点
ハードユースに対する信頼性
主な機能的利点は熱容量です。大型のフロントハードウェアは、標準の4ピストン構成よりも高速度の繰り返しブレーキングに適しており、特にサーキット走行や山道の高速走行時に効果的です。STOPFLEXローターは、持続的な900°Cの表面温度でも有意義な摩擦を維持します。
シャープな感触、軽量化
カーボンセラミックローターは、同じサイズのスチールディスクと比べて非ばね質量と回転質量を大幅に削減します。ミッドエンジンの718ではこれが重要です。車は初期のターンイン時によりクリーンに感じられ、荒れた舗装や素早い方向転換時の負担も少なくなります。
所有者への影響：ダスト、腐食、仕上げ
ホイールの清潔さと錆びないローター
街乗り車両にとって、最も顕著な日常の利点の一つは清潔さです。STOPFLEXパッドを使用すると、ブレーキダストは非常に少なく、洗車や雨の後に鉄製ディスクに見られるオレンジ色の表面錆も発生しません。
ひび割れ模様のセラミックコーティングは、ローターフェースに高級感のある仕上げを与え、スポーク越しに見える反射性がOEM+の外観を強調します。
この変換が適しているのは誰か
最適な適合
- 頻繁にスポーティなロード走行やトラックデイを行う718 GTSオーナー
- OEMスタイルの統合を犠牲にせず、より強い熱安定性を求めるドライバー
- ブレーキダスト低減、ローターの錆び防止、プレミアムな外観を重視するオーナー
- すでに20インチホイールのクリアランスを確保している車両または計画している車両
まずはよく考えるべきこと
- 車両がカジュアルな街乗りのみの場合、主な利点はフィール、清潔さ、軽量化であり、ブレーキング距離の劇的な改善ではありません。
- この変換は991 GT3フロントキャリパーを中心に構築されているため、適合計画が重要です。
- 最終的なセットアップを確定する前に、ホイールの正確なデザイン（ホイール径だけでなく）を確認してください。
このアップグレードを718 GTSに適用する方法の評価
1. 目標を設定する
より良いトラック耐久性、軽量化、ダスト低減、または完全なOEM+ブレーキパッケージのいずれを重視するかを明確にしてください。各目標によって仕様の重み付けが異なります。
2. 適合確認
パーツを注文する前に、車をGT3フロントキャリパー変換、ローターサイズ、20インチホイールのクリアランスに適合させてください。不明な場合はホイールデザインの詳細を送信してください。
3. 適切なハードウェアの選択
用途とハードウェアが一致する場合は、ポルシェ専用のSTOPFLEXソリューションに進み、ストリート／トラックの使用状況に基づいてパッドのコンパウンドを確認してください。
車に取り付け済み
ポルシェ718 GTSブレーキアップグレードFAQ
なぜ911 GT3キャリパーを718 GTSにレトロフィットするのか？
標準の718 4ピストンキャリパーは街乗りには十分ですが、繰り返しの激しい使用時にはパッドの選択肢や熱容量が制限されることがあります。6ピストンの991 GT3フロントキャリパーはより大きなパッド形状と広範なコンパウンドの選択肢を持ち、その剛性の高い構造はペダルフィールと制御性を向上させることができます。
このカーボンセラミックシステムは街乗りの718 GTSには過剰ですか？
必ずしもそうではありません。トラック外でも、軽量ローターキットはアンスプリングマスを減らし、ステアリングレスポンスを向上させ、STOPFLEXパッドと組み合わせることでブレーキダストを削減します。真の価値は、単なるピーク停止力の向上ではなく、より高性能でメンテナンスの少ないセットアップを求める所有者にあります。
この410mmフロントキットは純正20インチホイールにクリアしますか？
この410mmフロントと390mmリアのセットアップは20インチホイールのクリアランスを想定しています。19インチホイールは通常、大きなフロントローターと6ピストンキャリパーパッケージをクリアしません。最終的な適合性は、ホイールの正確なデザインに基づいて確認してください。
このアップグレードのためにマスターシリンダーを交換する必要がありますか？
一般的に、いいえ。ソースビルドによると、718のマスターシリンダーは6ピストンフロントキャリパーを効果的に作動させるのに十分な液体容量を提供し、しっかりとした線形のペダルフィールを実現します。
STOPFLEX CCBを使用した場合、718 GTSのオーナーはどのくらいのブレーキローターの寿命を期待できますか？
ストリート使用での寿命は、STOPFLEXカーボンセラミックローターを使用した場合、非常に長くなることがあります。この用途では、走行距離約20万キロ以上の実績があります。実際の寿命は運転スタイル、パッドの選択、車のトラック走行の頻度によります。
