BMW i7 G70：カーボンセラミックブレーキアップグレードが理にかなう理由
BMW i7は静かでスムーズな加速を提供しますが、同時にフルサイズのラグジュアリーEVの重量も持ち合わせています。この重さの車では、強力な回生ブレーキとともに摩擦ブレーキも依然として重要です。これらは緊急停止や高速からの繰り返し減速、快適さとコントロールが共存する瞬間に頼るシステムです。
このビルドは Bremboマルチピストンキャリパー と STOPFLEXカーボンセラミックローター を使用してG70 i7のフル車両ブレーキパッケージを作り出します。その結果は、熱容量の向上だけでなく、EV所有者に特に重要な問題にも対処しています。例えば、軽い摩擦ブレーキ使用によるローターの錆、過剰な非ばね質量、静粛性と高級感のあるドライブ体験を維持する必要性です。
概要： このBMW i7のセットアップは、405mmのフロントカーボンセラミックローターとBrembo BM6 6ピストンキャリパー、さらに380mmのリアカーボンセラミックローターとBrembo BM4 4ピストンキャリパーを使用し、電子パーキングブレーキの機能を保持します。
このアップグレードはi7のどのような問題を解決しますか？
EVブレーキのジレンマ
回生ブレーキにより、日常の運転で摩擦ブレーキの使用頻度が減少します。これは効率性にとって良いことですが、従来の鉄製ローターが長期間放置されると表面に錆が発生しやすくなります。静かなラグジュアリーEVでは、最初の数回の停止時にざらついた音や、プレミアムカーには似合わないオレンジ色のリングとして現れることがあります。
もう一つの問題は単純な物理学です。i7は非常に重いプラットフォームです。そのため、摩擦ブレーキに大量の質量を素早く減速させるよう求めると、熱容量とペダルの一貫性が、軽量セダンよりもはるかに重要になります。
カーボンセラミックが体験を変える理由
- 非ばね質量と回転質量の低減により、よりレスポンスの良い、コントロールしやすいシャシーに
- 雨にさらされた後も錆びないローター表面
- STOPFLEXパッドと組み合わせた場合、非常に少ないブレーキダスト
- 通常の鉄製セットアップよりもはるかに高温下でも安定したブレーキ性能
- フラッグシップBMWのビジュアル基準に合った仕上げ
BMW i7ブレーキアップグレード仕様
以下のハードウェアは、i7の重量、ホイールの収まり、洗練性の期待に合わせて選択されました。リアキャリパーはEPBを統合しており、工場の電子パーキングブレーキはアップグレード前と同じように機能し続けます。
| 車両 | BMW i7 (G70) |
|---|---|
| フロントハードウェア | Brembo BM6 6ピストンキャリパー + 405mm STOPFLEXカーボンセラミックローター |
| リアハードウェア | Brembo BM4 4ピストンキャリパー（EPB統合） + 380mm STOPFLEXカーボンセラミックローター |
| ホイールのコンテキスト | 出典のビルドに記載された純正21インチホイール内に収まるように設定 |
| 推定重量削減 | 約30kgの合計、出典のビルドに記載されている通り |
| パッド素材 | STOPFLEX静音セラミックコンパウンド |
互換性の注意点
これは カスタムビッグブレーキキットの適用例、単なるディスク交換ではありません。工場のブレーキハードウェアをアップグレードされたBremboのマルチピストンキャリパーとSTOPFLEXカーボンセラミックローターに置き換えます。リアパッケージは EPB一体型キャリパー、これがi7が工場の電子パーキングブレーキ機能を維持できる重要なポイントです。
BMW i7のアップグレード評価方法
1. 実際のニーズを定義する
ほとんどのi7オーナーにとって、問題はサーキット走行ではありません。車の重量、洗練度、長期所有の期待により適した摩擦ブレーキシステムを持つべきかどうかです。
2. ハードウェアを確認する
このパッケージは、405mmフロントおよび380mmリアのカーボンセラミックローターと、Brembo BM6およびBM4キャリパーを使用し、リアにはEPB機能が統合されています。
3. フィットメントの優先順位を確認する
工場標準の21インチホイールセットを使用し、低い非ばね重量、錆のないローター、よりクリーンな操作性を望む場合は、こちらの会話を始めるのが適切です。
ドライバーが実際に得られるもの
重要な瞬間でのコントロール向上
主な性能向上は熱安定性です。カーボンセラミックローターは、従来の鉄ディスクよりも繰り返しの激しいブレーキングに遥かに適しており、重量と速度の潜在能力を持つ車両にとって重要です。STOPFLEXパッドを使用すると、常温での摩擦係数は0.4μを超えることもあり、ペダルの感触や実際のストリート使用時の停止距離短縮に寄与します。
非常に高温時でも、STOPFLEXのテストでは900°Cでローター表面の摩擦係数は約0.3μを維持できます。実用的には、システムは熱サイクルの深部でも有意義な制動力を保持し、一般的な熱浸透した鋼の挙動よりも優れています。
高級車のメリット、ただのパフォーマンスカーのメリットだけではありません
- 非ばね質量の削減は、操舵の明確さやサスペンションの反応性を向上させることがあります。
- ローター表面は錆びず、回生に頼ることの多いEVに適しています。
- STOPFLEXパッドと組み合わせると、ブレーキダストが大幅に減少します。
- 寒冷地での挙動も通常通りで、最初の停止時に-20°C程度でも問題ありません。
- 街乗りでの耐久性は、サーキット走行を除けば約25万〜30万キロに達することがあります。
i7の洗練性は重要です
静粛な操作性は求められる要素の一つ
フラッグシップEVのブレーキアップグレードは、粗野に感じたり、キャラクターから外れたりしてはいけません。このセットアップは、i7の落ち着きと静粛性を保ちつつ、ブレーキハードウェアを改善することを目的としています。カーボンセラミックローターの錆のない性質は、軽度の使用でよく見られる鉄ディスクの粗い最初の停止時のノイズを避けるのに役立ち、STOPFLEXパッドの組み合わせは、街乗りでの滑らかな挙動を重視しています。長繊維カーボンセラミック構造は、熱サイクルに耐え、表面劣化を引き起こすチョップドファイバーのローターよりも優れており、長期間にわたり静かで研ぎ澄まされたペダルフィールを維持します。
長繊維カーボンセラミック構造は、熱サイクルに耐え、表面劣化を引き起こすチョップドファイバーのローターよりも優れており、長期間にわたり静かで研ぎ澄まされたペダルフィールを維持します。
取り付けギャラリー
BMW i7 カーボンセラミックブレーキ FAQ
回生ブレーキでEVの物理的なブレーキをアップグレードする理由は？
回生ブレーキは電気自動車（EV）の日常的な減速の大部分を担いますが、緊急停止、繰り返しの強い停止、低回生状況では摩擦ブレーキが全負荷を引き受けます。回生を多用するEVでは、鉄製ローターが使用不足により表面に錆が発生することもあります。カーボンセラミックセットアップは、必要なときに摩擦システムを準備し続け、鉄ディスクに一般的な錆によるノイズや外観の問題を回避します。
このBMW i7のブレーキアップグレードは純正の電子パーキングブレーキを保持しますか？
はい。このリアの構成では、Brembo BM4 4ピストンキャリパーと統合されたEPB機能を使用しているため、BMW i7はアップグレードの一環として純正の電子パーキングブレーキを維持します。
カーボンセラミックブレーキはBMW i7の騒音を増しますか？
それはこのセットアップの目的ではありません。i7のような高級電気自動車では、洗練さも制動力と同じくらい重要です。STOPFLEXパッドと組み合わせることで、システムはスムーズな街乗り運転を念頭に設計されており、ローターの錆が少ないため、多くのEVオーナーが最初の数回の停止時に気づく研磨音を軽減します。
より軽量なブレーキシステムは、BMW i7の走行感に良い影響を与えることができますか？
はい。非ばね質量と回転質量を減らすことで、ハンドリング応答性、サスペンションのコントロール、全体的な安定性を向上させることができます。このBMW i7の適用例では、約30kgの総重量削減が報告されており、大型の高級電気自動車にとっては意味のある改善です。
通常の街乗りでSTOPFLEXのカーボンセラミックローターはどのくらい長持ちしますか？
通常の街乗りでは、STOPFLEXのカーボンセラミックローターは、トラックで使用しない場合、約25万〜30万キロメートル持続します。BMW i7のような電気自動車では、回生ブレーキが日常の減速の多くを担うため、ローターの摩耗は特に少なくなります。
