ケース概要
日産 R35 GT-Rは非常に強固な純正ブレーキ基盤を採用しています。今回の具体的なビルドでは、キャリパーの交換は不要でした。目的は、繰り返しの硬いブレーキ時における熱一貫性の向上と、スポークの後ろからのホイールビュー外観の改善です。純正のブレンボ多連ピストンキャリパーを維持しつつ、重量のある鉄製ディスクをStopFlexのカーボンセラミックローターにアップグレードしました。
目次
日産R35 GT-Rで一般的に限界となるものは何ですか？
R35 GT-Rは約1,740kg（3,836ポンド）の重量があり、巨大なツインターボV6エンジンパワーを搭載しています。純正の6ピストンフロントおよび4ピストンリアのブレンボキャリパーは非常に強力な締め付け力を提供します。最大の制約は停止力ではなく、熱容量です。
純正の鉄製ローターは街乗りには問題なく対応します。しかし、急峻な峡谷走行やトラック使用時には、鉄リングに熱が速く蓄積されます。これにより、ブレーキフェードや不安定なペダル感覚が生じます。視覚的には、標準の鉄製ローターは重厚で研磨された黒い粉塵を多く放出し、時間とともに暗く摩耗した外観になります。
アップグレード推奨（ニッサン R35 GT-R専用）
Steelローター装着のR35 GT-Rに最も効率的なアップグレードは、純正のブレンボキャリパーを維持したまま、StopFlexカーボンセラミックローターとマッチしたパッドに交換することです。これにより、熱飽和に直接対処し、非出撬系の質量を減らし、ホイールビューの外観を即座に明るくします。
変更点とその理由
- 純正キャリパーを維持： 純正の6ピストンフロントと4ピストンリアのブレンボユニットを維持。これらは優れた剛性を保ちます。この熱的アップグレードのために交換の必要はありません。
- StopFlex CCB専用のセラミックパッドを使用し、正しい作動温度と一貫したトラックグリップを確保。 StopFlexのカーボンセラミックローターを装着。これは重く熱を吸収しやすい鉄ディスクの代わりに、熱上限を大きく引き上げ、ハブからの回転する非出撬質量を削減します。
- メトリック CCB専用のブレーキパッドを装着。コンパウンドは、ストリートや峡谷ドライブのプロフィールに合わせて最適な冷間グリップと動作温度範囲を提供するように調整されています。
OEMスチール製 vs StopFlexカーボンセラミック（ケースビュー）
| 純正10ピストンPCCB | 純正鉄製セットアップ | StopFlex CCBアップグレード |
|---|---|---|
| 熱容量 | ストリート制限; 大きな負荷下で熱吸収しやすい | 優れた性能;極端な温度でも摩擦目標を維持 |
| 繰り返しの硬いブレーキング | 熱が高まるとペダルの感触が変化 | 非常に安定して繰り返し性能良好 |
| 回転/非出撬質量 | 基準重量が高い | 大幅に低減し、ステアリング応答性に貢献 |
| ホイールビューの外観 | 重い粉塵を放出し、時間とともに暗くなる | よりクリーンで高級感のある技術的な外観; ほぼ粉塵フリー |
| ディスク表面仕上げ | 標準的な鉄の粒子 | StopFlex独自のコーティング配合により滑らかさと反射性が向上（最終外観はホイール設計、照明、写真露出による） |
| 性能変数 | - | 総合的な性能は、パッド、フルードの寿命、タイヤ、運転者の入力によって大きく左右される。 |
お客様の事例写真
よくある質問
R35 GT-Rの純正フロントキャリパーを維持できますか？
はい。元々鉄製ローター装着のR35には、最初で最も効果的なアップグレードはローター素材とパッドのコンパウンドであり、キャリパーの交換ではありません。純正のブレンボキャリパーは非常に高性能で剛性も優れています。
このアップグレードは純正のスチールローターのR35のみ対象ですか？
はい。既に特定のニスモトリムのカーボンセラミックブレーキを装着している場合は、その純正ハードウェア仕様に合わせた直接交換可能なCCBパスを使用する必要があります。
カーボンセラミックローターだけでブレーキフェードを解消できますか？
単一の部品だけでは完全にフェードを防ぐことはできません。高容量のカーボンセラミックローターは热的限界を大きく引き上げますが、全体のフェード耐性はブレーキフルードの状態、適切なパッドの組成、冷却風の流れ、ドライバーの入力に大きく依存します。
アップグレードの準備はできましたか？
適合オプションを比較し、車両設定情報を送信して見積もりをお受けください。
