Pasticca Freno StopFlex per Disco in Carbonio Ceramica
- Formula Sicura per CCB: Una mescola low-metallic specializzata, progettata esclusivamente per proteggere i dischi carbo-ceramici dall'usura prematura.
- Versatilità Strada e Pista: Goditi prestazioni senza fading in pista e una frenata confortevole per la guida quotidiana.
- Frenata Sicura e Controllata: Offre un livello di attrito potente e costante per una frenata prevedibile e una sensazione fluida sul pedale.
- Sinergia Perfetta del Sistema: Progettata per funzionare perfettamente con i dischi Stopflex, garantendo prestazioni, usura e durata ottimali.
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita di 3 mesi se le pastiglie dei freni emettono rumore.
Pastiglie freno StopFlex CCB-Optimized (Strada + Pista)
Due mescole progettate per Dischi carbo-ceramici C/SiC. Scegli Strada per costanza su strada e guida sportiva, oppure Pista per cicli termici più elevati e ripetute frenate ad alta energia.
Cosa ottieni (senza fronzoli):
- Mordente ripetibile: comportamento di trasferimento stabile, così il pedale rimane costante al variare della temperatura.
- Intento salva-disco: pensato per trattare il CCB come un componente a lunga durata, non un consumabile.
- Forte modulazione: più facile frenare modulando e mantenere la gomma al limite.
- Due scelte chiare: comfort/pulizia vs. stabilità durante sessioni più calde.
Nota: i risultati reali dipendono comunque da rodaggio, flusso/condotti dell’aria, massa veicolo, grip gomme e pressione pinza.
Conferma compatibilità (semplice):
- Anno / Marca / Modello / Dimensione Ruota (VIN aiuta)
Confermeremo la forma della pastiglia rispetto alle tue pinze. Se il tuo impianto è aftermarket, di solito basta una foto rapida della pinza.
Scegli la tua mescola
Per: guida quotidiana, uso sportivo su strada, brevi sessioni aggressive.
- Attrito medio (μ): ~0,44 (riferimento laboratorio)
- Capacità termica: fino a ~750°C (≈1380°F)
- Comportamento: risposta prevedibile a freddo, attenzione a ridurre rumore/vibrazione/polvere (NVH)
- Obiettivo: strato di trasferimento stabile + cura della superficie a lungo termine
Per: track day, time attack, sessioni sprint con ripetute frenate ad alta energia.
- Attrito medio (μ): ~0,45 (riferimento laboratorio)
- Capacità termica: fino a ~750°C (≈1380°F)
- Comportamento: più rumore/polvere è normale fino al raggiungimento della temperatura
- Obiettivo: stabilità dell’attrito al crescere del carico termico
I valori di μ sono target della mescola misurati in laboratorio; il μ su vettura dipende dal sistema (superficie disco, pressione, velocità, temperatura, raffreddamento).
Strada vs. Pista (Tabella decisionale rapida)
| Cosa conta | Pastiglia Street CCB | Pastiglia Track CCB |
|---|---|---|
| Ciclo di lavoro | Uso quotidiano + sportivo, cicli termici brevi | Frenate ripetute ad alta energia, sessioni più calde |
| Target attrito (μ) | ~0,44 | ~0,45 |
| NVH / polvere | Basso, adatto all’uso stradale | Più alto se si cerca stabilità termica |
| Comportamento a freddo | Ottimizzata per risposta prevedibile su strada | Sicura da freddo; migliore da calda |
| Miglior “feeling” | Lineare, facile nel traffico e su bagnato | Più costante in staccata profonda |
Elenco Componenti Pacchetto Bolt-On
| Articolo | Cos'è | Perché è importante |
|---|---|---|
|
Pastiglia Freno StopFlex Street CCB o Pastiglia Freno StopFlex Track CCB |
Materiale d’attrito ottimizzato per CCB abbinato a superfici carbo-ceramiche. | Crea uno strato di trasferimento più stabile e mantiene la frenata prevedibile durante le variazioni di temperatura. |
| Guida al rodaggio specifica per mescola | Procedura di rodaggio semplice per la mescola scelta. | Un corretto rodaggio rende la pastiglia “giusta” e stabilizza l’usura. |
Note tecniche
| Progettato per | Dischi freno carbo-ceramici C/SiC (StopFlex e la maggior parte dei sistemi CCB in stile OEM). |
| Tipo materiale | Materiale d’attrito a basso contenuto metallico e resina (ottimizzazione specifica per mescola). |
| Riferimento termico | Fino a ~750°C (≈1380°F) come riferimento di laboratorio (raffreddamento del sistema e ciclo di lavoro determinano i limiti reali). |
| Nota di sistema importante | Durante le sessioni lunghe, le pastiglie e il fluido sono spesso il fattore limitante senza un adeguato flusso d'aria/canalizzazione. |
Preferiamo “mescola corretta + rodaggio corretto + raffreddamento adeguato” rispetto a dichiarazioni generiche sulle prestazioni.
FAQ
Posso usare queste pastiglie su dischi in ghisa o acciaio?
In teoria: sì. L’auto si fermerà. Ma queste mescole sono ottimizzate per superfici in carbonio-ceramica, quindi su ghisa/acciaio dovresti aspettarti usura più rapida delle pastiglie (spesso un’usura molto più rapida), e il comportamento in frenata può essere meno prevedibile (rumore/sensazione di trasferimento). Se utilizzi dischi in ghisa/acciaio in modo continuativo, usa una pastiglia formulata specificamente per ghisa/acciaio per una maggiore durata e costanza.
Posso usare le mie “track pads” per dischi in ghisa su dischi carbonio-ceramici?
Non raccomandato. Molte mescole pensate per la ghisa (soprattutto quelle ad alto contenuto metallico) possono essere troppo abrasive per le superfici in carbonio-ceramica, causando strati di attrito instabili e danni inutili alla superficie. Abbina la chimica della pastiglia al disco.
Come scelgo tra Strada e Pista?
Se questa auto viene usata tutti i giorni e per brevi cicli termici, scegli Strada. Se fai ripetute frenate ad alta energia (pista/time attack) e accetti più rumore e vibrazioni, scegli Pista.
C’è una procedura di rodaggio?
Sì. Un corretto rodaggio crea uno strato di trasferimento uniforme. Includiamo una guida specifica per ogni mescola (frenate moderate, poi raffreddamento—evitare di tenere il pedale premuto a lungo quando è caldo).
La mescola da Pista funziona da fredda su strada?
È sicura da fredda, ma può essere più rumorosa e meno raffinata a basse temperature. Se il comfort quotidiano è importante, Strada è di solito la scelta migliore.
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