Kit Freni in Carbon Ceramic Porsche 911 991 GT3 / Touring / GT3 RS / 911 R
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
Kit freni in carbonio ceramico Porsche 911 (991) GT3 / Touring / GT3 RS / 911 R dal 2014 al 2019
La 991 GT3, GT3 RS, Touring e 911 R sono coupé 911 ad alte prestazioni, ad alto regime, adatte alla pista, dove la scelta dei freni influisce sulla sensibilità, sul peso, sulla fiducia nel rivenditore e sui costi di esercizio. Porsche ha elencato freni in ghisa da 380/380 mm come standard sulla 991.2 GT3 RS del 2019, con opzione PCCB da 410/390 mm.
- Stile della carrozzeria: Coupé
- Riferimento del disco frontale: GT3/Touring/GT3 RS/911 R: 380 mm, 410 mm (PCCB)
- Riferimento del disco posteriore: GT3/Touring/GT3 RS/911 R: 380 mm, 390 mm (PCCB)
Questo è un kit di sostituzione di dimensioni OEM. I dischi sono realizzati secondo le specifiche originali e si installano con la pinza originale quando la pinza anteriore è di tipo fisso e le dimensioni del disco corrispondono. La forma delle pastiglie incluse corrisponde a quella OEM. Se l'auto utilizza pinze aftermarket come Brembo, AP Racing, Alcon o Wilwood, fornire il modello esatto della pinza e StopFlex può fornire la forma della pastiglia compatibile. La sostituzione diretta non è garantita se la pinza anteriore è flottante o se l'auto monta già un disco con offset non OEM e le dimensioni effettive del disco non possono essere fornite.
- Verificare se l'auto attualmente monta la misura in acciaio 380/380 o la misura PCCB 410/390 prima di ordinare.
- Non presumere che l'upgrade a 410/390 sia uno scambio di solo rotore su ogni vettura della famiglia 991 GT3; i dettagli delle pinze e delle staffe sono importanti.
- Per i proprietari di Touring e 911 R, privilegiare un comportamento stradale pulito e un basso peso non sospeso rispetto alla massima economia di consumo in pista.
- Per gli utenti in pista GT3 RS, pianificare il raffreddamento dei freni e gli intervalli di ispezione in base alle gomme, al ritmo e alla durata delle sessioni.
- Verificare attentamente lo spazio nel mozzo ruota se si passa al pacchetto anteriore più grande da 410 mm.
Perché scegliere StopFlex CCB
Leggero
Metà del peso, maneggevolezza più precisa. I dischi in carbonio-ceramica StopFlex riducono circa la metà della massa rispetto ai dischi in ferro equivalenti. Questa significativa riduzione del peso non sospeso trasforma immediatamente la tua vettura, offrendo una risposta più pronta in curva e una sensazione di strada molto più raffinata.
Resistenza alle alte temperature
Minimo fade dei freni a 900°C (1652°F). Mentre i dischi in ferro tradizionali si surriscaldano e si deteriorano rapidamente sotto carichi elevati in pista, la nostra matrice CCB mantiene un coefficiente di attrito stabile di 0,30μ anche a 900°C (1652°F). Ottieni una potenza di arresto costante e prevedibile anche in condizioni di calore estremo.
Resistenza alla corrosione
Durata 100% senza ruggine. Dite addio alla ruggine superficiale dopo un lavaggio o una pioggia intensa. Il materiale in carbonio-carburo di silicio è naturalmente resistente alla corrosione, garantendo che i tuoi dischi dei freni rimangano puliti e impeccabili in ogni condizione atmosferica.
Lunga durata nel tempo
Durata superiore a 250.000 km. I dischi in ferro richiedono generalmente la sostituzione intorno ai 100.000 km. In condizioni di guida normale, un disco CCB StopFlex può durare facilmente tra 250.000 e 300.000 km, superando di gran lunga la durata del veicolo stesso.
Polvere ultra-bassa
Polvere visibile ultra-bassa. Il fastidio della polvere nera che rovina la finitura delle ruote è un ricordo. Abbinati alle nostre pastiglie StopFlex compatibili, questi dischi generano praticamente zero polvere visibile, mantenendo le ruote di alta qualità pulite molto più a lungo.
Finitura estetica di qualità premium
Finitura di livello superiore, effetto specchio. StopFlex utilizza una formula ceramica brevettata che si cura con un pattern di crepe distintivo. La superficie è lavorata liscia e riflettente, offrendo un'estetica di alta qualità dietro ruote a raggio aperto sotto la giusta illuminazione.
Attrito a temperature normali elevato
Primo mordente forte (oltre 0,40μ). Con pastiglie StopFlex abbinate, l'attrito a temperatura normale può superare 0,40μ, offrendo una sensazione di pedale più solida e una presa iniziale forte.
Costruzione a fibre lunghe
Resistenza alla trazione continua dei long-fiber. StopFlex utilizza una costruzione a fibre lunghe, più resistente rispetto alle CCM a fibre tritate usate nella maggior parte dei rotori in carbonio-ceramica OEM.
Confidenza nella prima frenata a freddo
Cold-bite affidabile a -20°C (-4°F). I dischi rotori da strada rivestiti offrono ancora una frenata normale al primo stop a -20°C (-4°F). I dischi da motorsport non rivestiti sono l'eccezione.
Nota importante sul calore
La ceramica di carbonio non dissipa il calore così rapidamente come l'acciaio. La guida lunga e intensa può causare un surriscaldamento del resto del sistema frenante, inclusi liquido, guarnizioni e parti vicine. A meno che l'auto non abbia già un raffreddamento dei freni efficace o tu non pianifichi di migliorarlo, una guida prolungata e aggressiva non è raccomandata.
Opzioni di disco
Specifiche stradali
Copertura ceramica + faccia traforata + grandi canali di raffreddamento.
380/380 è la scelta più pulita e orientata alla strada quando si mantiene un'auto con freni in acciaio vicina al suo pacchetto originale.
Specifiche per giornate in pista
Copertura ceramica + faccia liscia + canali di raffreddamento a nido d'ape.
410/390 è adatto a chi cerca il margine termico di fabbrica PCCB e una massa rotante più leggera per uso stradale veloce e HPDE.
Specifiche per motorsport
Senza rivestimento + faccia liscia + canali di raffreddamento a nido d'ape. Non adatto all'uso stradale normale.
Per giri ripetuti in hot lap su slick o configurazioni con grande carico aerodinamico, abbinare il kit a un raffreddamento serio, controlli della temperatura e abitudini di ispezione per l'uso in gara.
Pastiglie
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Forma delle pastiglie | La forma pastiglie inclusa StopFlex corrisponde alla forma delle pastiglie OEM usate dal caliper di supporto. |
| Caliper aftermarket | Fornisci il modello preciso del caliper e StopFlex può fornire la forma pastiglie corrispondente. |
| Dettagli delle pastiglie | Per dettagli sui compound e parametri specifici delle pastiglie, consulta il Pastiglia freno in ceramica StopFlex per rotore CCB pagina del prodotto. |
Cosa è incluso
| Articolo | Incluso |
|---|---|
| Rotori CCB | Set completo per vettura |
| Pastiglie freno CCB | Set completo per vettura |
| Cape flottanti in alluminio 7075 | Set completo per vettura |
| Ferramenta flottante in acciaio inox | Set completo per vettura |
| Ambito di ordine | L'inserzione predefinita include set anteriore + set posteriore. È possibile ordinare separatamente solo l'anteriore o il posteriore. |
FAQ
Un kit freni in carbonio ceramico StopFlex si adatta alla mia 991 GT3, Touring, GT3 RS o 911 R con pinze di serie o aftermarket?
Ordinare in base al pacchetto pinza e rotore attualmente montato sull'auto, non solo in base alla targhetta del modello. Le auto con impianto 380/380 e 410/390 di fabbrica potrebbero richiedere hardware diverso, e le pinze aftermarket Brembo, AP, Alcon o simili richiedono la conferma esatta del modello prima dell'ordine.
Quale misura StopFlex dovrei scegliere per questa vettura della famiglia 991: 380/380 o 410/390?
Usare 380/380 se si desidera abbinare il pacchetto freni in acciaio più comune. Scegliere 410/390 quando l'auto ha già la misura PCCB o quando la conversione completa alla misura più grande è stata verificata per i propri pinze, staffe, ruote e sistema di freno a mano.
Un kit StopFlex in carbonio ceramico è ragionevole per l'uso su strada su una 991 GT3 Touring o 911 R, inclusi i primi stop a freddo?
Sì, se desideri un setup stradale più leggero e di qualità superiore e scegli la composizione di pastiglie compatibile corretta. Aspetta che il primo stop a freddo possa sentirsi diverso rispetto a uno in hot track, quindi la scelta più sicura è una specifica orientata alla strada se l'auto viene principalmente usata su strada.
Per una 991 GT3 RS usata intensamente in pista, l'upgrade a un kit StopFlex CCB elimina la necessità di raffreddamento dei freni?
No. La configurazione più grande 410/390 può aumentare la capacità termica, ma sessioni prolungate e intense richiedono comunque flusso d'aria, gestione del fluido e ispezioni regolari di dischi e pastiglie. Porsche ha aggiunto ausili di raffreddamento dei freni come i condotti NACA sulla GT3 RS, che sottolineano quanto il raffreddamento rimanga importante. ([press.porsche.com](https://press.porsche.com/prod/presse_pag/PressResources.nsf/Content?ReadForm=&archivenr=S18_0527))
Hai bisogno di conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo e l'attuale configurazione dei freni prima di ordinare.
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