Kit freni grandi Volvo V60 dal 2011 al 2018 (155/P3) con CCB | AP Racing 9560 a 6 pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit freno anteriore Volvo V60 (155/P3) dal 2011 al 2018 (155/P3) CCB Big Brake Kit — Caliper AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni di origine, upgrade del sistema frenante anteriore
La Volvo V60 (155/P3) dal 2011 al 2018 è abbastanza pesante da mettere in evidenza i freni anteriori in ghisa di serie durante ripetuti frenate in montagna o in pista, specialmente sui modelli T6, R-Design e Polestar con pneumatici stickier. Questo kit StopFlex sostituisce l’assemblaggio anteriore soggetto a calore con dischi in carbonio-ceramica da 380 mm e un pacchetto di caliper AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni di origine, per una maggiore capacità termica, meno polvere dei freni e massa rotante ridotta sull’asse anteriore. Le staffe, i cappucci, gli offset e la posizione del caliper sono specificati dopo aver confermato la versione esatta e lo spazio per le ruote, poiché le varianti P3 V60 possono differire nei dettagli di supporto, mozzo e ET delle ruote.
- I dischi anteriori in carbonio-ceramica da 380 mm richiedono ruote da 19 pollici o più grandi sulla Volvo V60 dal 2011 al 2018; è necessario verificare lo spazio tra i raggi e il profilo del caliper AP Racing CP9560 originale.
- Il kit è solo anteriore per la V60 155/P3 e include caliper, dischi in carbonio-ceramica, pastiglie, cappucci, hardware e tubi del freno per la configurazione specifica del veicolo.
- Ogni versione della V60 è mappata singolarmente per la geometria delle staffe e l’offset tra disco e cappuccio, piuttosto che assumere un’unica compatibilità P3 per configurazioni T5, T6, R-Design o Polestar.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Volvo V60 (155/P3) |
| Anni modello | 2011-2018 |
| Configurazione anteriore | Pinza Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni / 380 mm |
| Configurazione posteriore | Opzione kit anteriore-only |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 19" (per il disco anteriore da 380 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questa configurazione utilizza un rotore anteriore da 380 mm, quindi la dimensione minima della ruota è 19". Ruote sotto i 19" non consentono il passaggio della pinza e del rotore, e il profilo e l’offset dei raggi influenzano anche lo spazio — conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L’upgrade anteriore utilizza il caliper AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni, che distribuisce il carico delle pastiglie su sei pistoni per una forza di serraggio stabile e un pedale più consistente durante ripetute frenate ad alta energia. AP Racing è un noto produttore di freni da competizione, e l’architettura Radi-CAL II è scelta qui per un caliper performante, rigido e leggero, piuttosto che per un cast multi-pistoni estetico. StopFlex posiziona esattamente questo caliper attorno al disco in carbonio-ceramica da 380 mm, con staffe e offset specifici per il modello V60 confermato.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
Questa opzione di kit è solo anteriore; non include il caliper posteriore. È possibile richiedere un pacchetto posteriore in carbonio-ceramica o abbinato all’estetica, dopo aver confermato la configurazione dei freni posteriori di serie e del freno di stazionamento elettronico.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: La coppia di frenata e la capacità termica anteriore sono progettate in funzione del sistema posteriore esistente della V60, in modo che l’auto non riceva un pacchetto anteriore sovradimensionato che destabilizza l’equilibrio dei freni. Se in seguito si aggiunge un pacchetto posteriore, StopFlex abbina le dimensioni del disco posteriore, la funzione del freno di stazionamento e il comportamento idraulico alla configurazione AP Racing/380 mm anteriore.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II Pinza a 6 pistoni |
| Dischi CCB anteriori | 380 mm |
| Pinze posteriori | Non incluso in questa opzione di kit |
| Dischi CCB posteriori | Non incluso in questa opzione di kit |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
FAQ
Questo kit da 380 mm si adatta esattamente alla mia versione della Volvo V60 dal 2011 al 2018?
L'adattamento è confermato per ogni veicolo, non presunto dal codice telaio 155/P3. StopFlex verifica il tuo allestimento, il pacchetto mozzo/ braccio, la configurazione dei freni di fabbrica, le dimensioni delle ruote, l'offset e lo spazio tra i raggi prima di finalizzare le staffe e le offset del mozzo del disco.
Quale dimensione di ruota è necessaria per i dischi anteriori da 380 mm?
Il disco anteriore da 380 mm richiede ruote da 19 pollici o più grandi. Il diametro della ruota da solo non basta; anche il freno a sei pistoni Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II deve essere verificato per il diametro interno e lo spazio tra i raggi prima di ordinare.
Il freno di stazionamento elettronico Volvo continuerà a funzionare?
Questa opzione del kit non sostituisce il freno a disco posteriore, quindi il sistema di freno di stazionamento elettronico posteriore di fabbrica rimane fuori dall'upgrade anteriore. Se richiedi un pacchetto posteriore, StopFlex lo progetterà attorno all'hardware EPB del V60 e confermerà la configurazione posteriore prima della produzione.
Perché scegliere freni anteriori in ceramica di carbonio invece di dischi in ghisa più grandi su un V60?
I dischi in ceramica di carbonio riducono la massa rotante anteriore e la polvere dei freni, aumentando anche la capacità di assorbimento del calore per ripetute frenate ad alta velocità. Su un V60 usato per guida veloce su strada, giornate in pista o configurazioni di ruote/ pneumatici pesanti, il vantaggio è una frenata anteriore più costante senza considerare il kit come una conversione P3 di taglia unica.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
Ulteriori Informazioni di Contatto
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