Kit freni maggiorati Volkswagen Golf (Mk7/Mk7.5) CCB 2015-2021 | AP Racing 9560 a 6 pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit Freni Big Brake per Volkswagen Golf / GTI / R (Mk7/Mk7.5) CCB 2015-2021 — Pinze AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni originali davanti + Pinze AP Racing CP9541 Radi-CAL II a 4 pistoni originali dietro
I proprietari di Golf, GTI e Golf R Mk7 e Mk7.5 di solito arrivano qui dopo ripetuti cicli di riscaldamento, sbiadimento in pista, polvere dei freni sulle ruote aperte o i limiti dell’impianto in ghisa di serie. Questo Kit di Upgrade StopFlex utilizza dischi in carbonio-ceramica da 380 mm con una pinza AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni originale davanti e una AP Racing CP9541 Radi-CAL II a 4 pistoni originale dietro, per aumentare la capacità termica, ridurre la massa rotante e mantenere la risposta dei freni costante durante ripetuti arresti ad alta velocità. Ogni kit è progettato su misura per la versione esatta di Golf, GTI o R del cliente, evitando di presumere che tutti i modelli Mk7/Mk7.5 condividano la stessa geometria di supporto, offset del mozzo o spazio per le ruote.
- Dischi in carbonio-ceramica da 380 mm anteriori e posteriori richiedono ruote da 19 pollici o più grandi su Golf, GTI e Golf R Mk7/Mk7.5; lo spazio tra i raggi viene verificato separatamente dal diametro della ruota.
- L’asse anteriore utilizza la pinza AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni originale, abbinata al disco da 380 mm per una maggiore capacità termica rispetto ai pacchetti freno in ghisa più piccoli di serie su tutta la famiglia Golf.
- L’adattamento su Golf, GTI e Golf R è confermato dalla configurazione esatta, poiché la condivisione del nome del telaio MQB non garantisce uguale spazio tra i supporti, il mozzo, il supporto del disco o l’offset della ruota.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Volkswagen Golf / GTI / R (Mk7/Mk7.5) |
| Anni modello | 2015-2021 |
| Configurazione anteriore | Pinza Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni / 380 mm |
| Configurazione posteriore | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II Pinza a 4 pistoni / 380mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 19" (per il disco anteriore da 380 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questa configurazione utilizza un rotore anteriore da 380 mm, quindi la dimensione minima della ruota è 19". Ruote sotto i 19" non consentono il passaggio della pinza e del rotore, e il profilo e l’offset dei raggi influenzano anche lo spazio — conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L’upgrade anteriore utilizza la pinza AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni originale, che permette un’ampia e controllata escursione della pastiglia e una risposta del pedale ferma durante ripetuti frenate. AP Racing è un produttore specializzato in freni da competizione e ad alte prestazioni, e l’architettura Radi-CAL II è scelta qui per un supporto rigido e leggero, più che per un aspetto estetico multi-pistone. StopFlex allinea la posizione della pinza, la geometria del supporto e l’offset del supporto del disco con la configurazione confermata di Golf, GTI o R.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
Il pacchetto posteriore utilizza la pinza AP Racing CP9541 Radi-CAL II a 4 pistoni originale con un disco in carbonio-ceramica da 380 mm, per supportare la contribuzione dell’asse posteriore senza sovraccaricare le gomme anteriori. La compatibilità posteriore è progettata in base alla configurazione esatta del veicolo, inclusi i requisiti del freno di stazionamento, ove applicabile.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Un sistema con dischi da 380 mm sia davanti che dietro deve essere progettato come un pacchetto completo, affinché l’area dei pistoni, la scelta delle pastiglie, il diametro del disco e l’equilibrio idraulico funzionino in armonia. La corrispondenza di entrambi gli assi evita il problema comune dei freni anteriori, ovvero l’aumento della coppia frontale senza un incremento equivalente della capacità termica e della stabilità posteriore.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II Pinza a 6 pistoni |
| Dischi CCB anteriori | 380 mm |
| Pinze posteriori | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II Pinza a 4 pistoni |
| Dischi CCB posteriori | 380 mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
FAQ
Questo kit si adatta esattamente alla mia Golf, GTI o Golf R dal 2015 al 2021?
L'adattamento è confermato in base all'anno e alla versione esatti prima della produzione. StopFlex non considera Golf, GTI e Golf R come un unico pacchetto universale per Mk7/Mk7.5 perché le esigenze di inclinazione, mozzo, offset del tamburo del disco e spazio per le ruote possono differire a seconda della versione.
Quali ruote sono necessarie per i rotori in ceramica di carbonio da 380 mm?
I dischi anteriori e posteriori da 380 mm richiedono ruote da 19 pollici o più grandi. Il diametro da solo non basta; anche la forma dei raggi, l'offset della ruota e lo spazio per il caliper devono consentire il montaggio del caliper anteriore Genuine AP Racing CP9560 e del caliper posteriore CP9541.
Il freno di stazionamento elettronico funzionerà ancora?
Alcune versioni della famiglia Golf Mk7/Mk7.5 utilizzano un freno di stazionamento elettromeccanico e alcune configurazioni impiegano un freno a mano manuale, quindi StopFlex verifica il sistema di freno di stazionamento posteriore esatto prima di progettare il pacchetto posteriore. La compatibilità con l'EPB viene gestita come parte della revisione personalizzata dell'installazione posteriore, non viene assunta dal nome del telaio.
Perché passare dai freni in ghisa a quelli in ceramica di carbonio su questa Golf, GTI o R?
I dischi in ceramica di carbonio riducono la polvere dei freni, resistono al calore durante ripetuti arresti ad alta velocità e riducono la massa rotante rispetto agli stessi dischi in ghisa. Per i proprietari di Mk7/Mk7.5 che partecipano a track day o montano ruote a raggi aperti da 19 pollici, i vantaggi pratici sono ruote più pulite, una sensazione di pedale più stabile e maggiore margine termico.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
Ulteriori Informazioni di Contatto
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