Kit freni a disco grandi Porsche Cayenne Turbo (958) 2011-2018 | Akebono 10N 10-Pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit freni Big Brake per Porsche Cayenne (958) Turbo / S dal 2011 al 2018 — Pinze OEM Porsche Akebono da 10 pistoni (10N) di origine originale + Pinza posteriore Brembo OEM Porsche 19Z a 4 pistoni di origine originale
I proprietari di Cayenne 958 Turbo e S generalmente considerano i freni in ceramica di carbonio quando il sistema in ghisa di serie diventa pesante, polveroso e limitato dal calore, specialmente per un SUV V8 da 4,8 litri spinto al massimo su strade di montagna, soste ad alta velocità sull'autobahn, discese con traino o sessioni in pista. Questo kit StopFlex combina una pinza OEM Porsche Akebono da 10 pistoni (10N) di origine originale con un pacchetto di dischi anteriori in ceramica di carbonio da 420/440 mm e una pinza Brembo OEM Porsche 19Z a 4 pistoni di origine originale con un disco posteriore da 380 mm, per aumentare la capacità di dissipazione del calore, ridurre il massa non sospesa, diminuire la polvere dei freni e mantenere l'hardware compatibile con la configurazione confermata del Cayenne. Ogni kit è progettato specificamente per il veicolo, non solo per la piattaforma 958, quindi le offset del mozzo del disco, le staffe, le tubazioni e il montaggio delle pinze sono realizzati per la configurazione Turbo o S confermata.
- Il diametro massimo del disco anteriore in questo kit Cayenne 958 è di 420 mm, quindi le ruote da almeno 21 pollici sono necessarie; ruote inferiori a 21 pollici non garantiranno la compatibilità, e la distanza tra i raggi deve comunque essere verificata.
- La frenata anteriore è affidata alla pinza OEM Porsche Akebono da 10 pistoni (10N), abbinata a dischi in ceramica di carbonio da 420/440 mm, per gestire il carico termico di un pesante Cayenne V8.
- Il pacchetto posteriore utilizza una pinza Brembo OEM Porsche 19Z a 4 pistoni con dischi in ceramica di carbonio da 380 mm, per mantenere l'equilibrio tra anteriore e posteriore durante le frenate ad alta velocità.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Porsche Cayenne (958) Turbo / S |
| Anni modello | 2011-2018 |
| Configurazione anteriore | Pinza OEM Akebono Porsche a 10 pistoni (10N) / 420/440 mm |
| Configurazione posteriore | Pinza Brembo OEM Porsche 19Z a 4 pistoni originale Brembo per Porsche 19Z / 380mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 21" (per il rotore anteriore da 420 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questo setup utilizza un rotore anteriore da 420 mm, quindi la dimensione minima della ruota è di 21". Ruote inferiori a 21" non consentiranno il passaggio tra calotta e rotore, e il profilo e l’offset dei raggi influenzano lo spazio libero — conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L'upgrade anteriore utilizza la stessa pinza OEM Porsche Akebono da 10 pistoni (10N), offrendo una vasta superficie di pastiglie multi-pistone per una pressione di serraggio stabile e un pedale più solido e controllato durante ripetuti arresti ad alta energia. La provenienza OEM Porsche è importante su un 958 Turbo / S perché l'architettura della pinza deriva da un'applicazione di produzione ad alte prestazioni piuttosto che da una fusione aftermarket generica. StopFlex abbina questa pinza al disco anteriore in ceramica di carbonio da 420/440 mm, all'offset del mozzo, alle staffe, alle parti hardware e alle tubazioni in base alla configurazione confermata dal cliente.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
L'asse posteriore utilizza la pinza Brembo OEM Porsche 19Z a 4 pistoni con disco in ceramica di carbonio da 380 mm, per supportare l'equilibrio dei freni e la stabilità dell'asse posteriore, evitando di lasciare il Cayenne con una conversione troppo frontale. Il kit è progettato per mantenere la funzione del freno di stazionamento elettronico del Cayenne 958, ove applicabile.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Una Cayenne 958 Turbo / S ha un peso significativo e un carico sull’asse anteriore, quindi il pacchetto con 10 pistoni all’anteriore e 4 pistoni al posteriore è progettato come un sistema completo piuttosto che come una semplice sostituzione del calibro anteriore. La corrispondenza tra diametri dei dischi anteriori e posteriori, offset del mozzo, composizioni delle pastiglie, tubi e hardware di montaggio aiuta a preservare la consistenza del pedale, il comportamento dell’ABS e la stabilità della frenata.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Pinza Akebono OEM Porsche originale a 10 pistoni (10N) |
| Dischi CCB anteriori | 420/440mm |
| Pinze posteriori | Pinza Brembo OEM Porsche 19Z a 4 pistoni originale Brembo |
| Dischi CCB posteriori | 380 mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Sensori di usura delle pastiglie | Inclusi; compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM. |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
FAQ
Questo kit si adatta alla mia Cayenne 958 Turbo o S del 2011-2018 esatta?
StopFlex non tratta ogni Cayenne 958 come lo stesso pacchetto frenante. Prima della produzione, il kit viene specificato in base alla tua versione Turbo o S, al pacchetto di ruote, alla geometria del mozzo, all’offset del disco/mozzo, alla necessità di staffe, al montaggio del calibro e al routing del tubo del freno.
Quale dimensione di ruota è necessaria per il disco anteriore da 420mm?
Il disco anteriore da 420 mm richiede almeno una ruota da 21 pollici; ruote inferiori a 21 pollici non lo garantiranno. Anche lo spazio tra i raggi è importante perché il calibro OEM Porsche Genuine Akebono a 10 pistoni (10N) è fisicamente grande, quindi è necessario consultare i disegni delle ruote o effettuare un controllo dello spazio prima di ordinare.
Il sistema di frenata di stazionamento elettronico e l’avviso di usura delle pastiglie continueranno a funzionare?
Sì. La Cayenne 958 dispone di un sistema di freno di stazionamento elettronico, e questo kit è configurato per mantenere la funzione EPB. I sensori di usura delle pastiglie sono anche compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM Porsche, quindi l’avviso di usura delle pastiglie continuerà a funzionare senza errori nel cruscotto.
Perché passare dai freni in ghisa di fabbrica a questo kit in ceramica/carbonio?
I dischi in ceramica/carbonio riducono la massa rotante e non sospesa, producono molto meno polvere visibile e gestiscono ripetuti arresti ad alta energia con una resistenza al fading superiore rispetto ai dischi in ghisa convenzionali. Su una Cayenne Turbo / S, i principali vantaggi sono il controllo del calore, ruote più pulite, risposta dello sterzo più precisa e un pacchetto completo anteriore/posteriore costruito intorno a dischi da 420/440 mm anteriori e 380 mm posteriori.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
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