Porsche 911 Turbo (997) dal 2007 al 2013 Kit freni CCB | Brembo OEM Porsche 911 GT3 6 pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit Freni Big Brake CCB Originale Porsche 911 (997) Turbo / S dal 2007 al 2013 — Pinze Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 6 pistoni anteriori + Pinze Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni posteriori
Il Turbo e Turbo S 997 imprimono abbastanza velocità e carico sull’asse anteriore nelle zone di frenata ripetuta da rendere reale la scelta di rotori, polveri delle pastiglie e costi di sostituzione. Questo kit StopFlex abbina un rotore in fibra di carbonio-ceramica da 405 mm anteriore con la Pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 6 pistoni e un rotore in fibra di carbonio-ceramica da 390 mm posteriore con la Pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni. Ogni set è progettato specificamente per la versione confermata 997 Turbo o Turbo S, quindi la geometria del supporto, l’offset del mozzo, la posizione della pinza, le linee dei freni e la compatibilità con i sensori di usura sono studiati per l’auto specifica, non presunti dalla piattaforma 997.
- I rotori in fibra di carbonio-ceramica da 405 mm anteriori e 390 mm posteriori aumentano la capacità termica per carichi di frenata su strada, montagna e pista per 997 Turbo / Turbo S.
- Il kit utilizza la Pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 6 pistoni originale davanti e la Pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni originale dietro, con pastiglie, supporti, hardware e linee forniti come pacchetto abbinato.
- La funzione di avviso usura pastiglie di fabbrica Porsche viene mantenuta con sensori di usura 100% compatibili, consentendo il monitoraggio delle pastiglie senza errori sul cruscotto.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Porsche 911 (997) Turbo / S |
| Anni modello | 2007-2013 |
| Configurazione anteriore | Pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 6 pistoni / 405 mm |
| Configurazione posteriore | Pinza Brembo OEM originale Porsche 911 GT3 a 4 pistoni / 390mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 21" (per il disco anteriore da 405 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questo setup utilizza un disco anteriore da 405 mm, quindi la dimensione minima della ruota è di 21". Le ruote sotto i 21" non consentono il passaggio della pinza e del disco, e il profilo e l’offset dei raggi influenzano la clearance — verifica le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L’asse anteriore utilizza la Pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 6 pistoni originale, offrendo al rotore da 405 mm una superficie di contatto pastiglia più ampia e distribuita in modo più uniforme rispetto a un setup anteriore più piccolo. La disposizione a sei pistoni aiuta a distribuire il carico di serraggio sulla pastiglia per una risposta del pedale stabile durante ripetuti arresti ad alta velocità. Essendo una pinza Brembo derivata da un’architettura di performance Porsche originale, la fusione, la rigidità del ponte e la manutenibilità sono garantite da un’architettura di freni Porsche comprovata, piuttosto che da una pinza di conversione senza marchio.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
L’asse posteriore utilizza la Pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni originale con un rotore in fibra di carbonio-ceramica da 390 mm, mantenendo il contributo frenante posteriore bilanciato rispetto al pacchetto anteriore più grande. Questo evita che l’auto sembri una conversione di freni solo anteriore e supporta la stabilità in frenata trail e decelerazioni intense.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Gli ingegneri StopFlex progettano insieme anteriore e posteriore affinché l’area dei pistoni, il diametro del rotore, l’offset del supporto, la posizione radiale della pinza e la scelta delle pastiglie funzionino come un sistema integrato sul 997 Turbo o Turbo S confermato. Questo è importante su una 911 Turbo a trazione integrale perché una discrepanza tra anteriore e posteriore può modificare il percorso del pedale, la distribuzione del calore e il contributo dell’asse posteriore durante ripetuti arresti.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Pinza originale Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 6 pistoni |
| Dischi CCB anteriori | 405 mm |
| Pinze posteriori | Pinza Brembo OEM originale Porsche 911 GT3 a 4 pistoni |
| Dischi CCB posteriori | 390mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Sensori di usura delle pastiglie | Inclusi; compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM. |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
FAQ
Questo kit si adatta esattamente al mio 997 Turbo o Turbo S?
L’adattamento non è trattato come un semplice bolt-on generico per 997. StopFlex conferma l’anno esatto, la versione Turbo o Turbo S, lo stile della carrozzeria, la configurazione di mozzo/freno e i dati delle ruote, quindi realizza le staffe, le offset del disco e del cappuccio, il montaggio delle pinze, le linee e le minuterie specifiche per quella vettura.
Quale dimensione di ruota serve per il disco anteriore da 405 mm?
Il disco anteriore da 405 mm richiede ruote da 21 pollici o più grandi; le ruote sotto i 21 pollici non consentono il passaggio del disco. È inoltre necessario verificare lo spazio tra i raggi, poiché la pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 6 pistoni richiede sufficiente spazio dietro la ruota.
Questo kit per 997 Turbo mantiene funzionanti gli avvisi di freno di stazionamento e usura delle pastiglie?
Il 997 Turbo / Turbo S non utilizza un freno di stazionamento elettronico di fabbrica, quindi non c’è un motore EPB da integrare. Il sistema di avviso usura delle pastiglie Porsche viene mantenuto con sensori di usura compatibili al 100%, quindi l’allarme di usura delle pastiglie di fabbrica continua a funzionare senza errori nel cruscotto.
Perché passare a questo kit in ceramica di carbonio su un 997 Turbo o Turbo S?
I dischi in ceramica di carbonio riducono la polvere dei freni e la massa rotante rispetto ai dischi in ferro, e le dimensioni da 405 mm anteriori / 390 mm posteriori aumentano la capacità di dissipazione del calore per frenate ripetute e intense. Per i proprietari che sostituiscono parti OEM in ceramica di carbonio usurate o danneggiate, il pacchetto StopFlex fornisce anche pinze, dischi, pastiglie, cappucci, minuterie e linee come sistema completo e abbinato.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
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