Kit freni a disco grandi CCB per Porsche 911 Turbo (992) dal 2021 al 2026+ | Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 6 pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit Freni Big Brake CCB Originale Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Pistoni Anteriore + Kit Posteriore Originale Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Pistoni — Per Porsche 911 (992) Turbo / S dal 2021 al 2026+
I Porsche 911 992 Turbo e Turbo S dal 2021 al 2026+ trasferiscono rapidamente calore da livello da pista ai freni anteriori, e i clienti che cercano CCB generalmente desiderano meno fade, meno polvere sulle ruote scoperte e una massa rotante inferiore rispetto a un impianto in ghisa. Questo kit StopFlex combina dischi in carbonio-ceramica da 410 mm all’anteriore con le pinze Genuine Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 6 pistoni, e abbina i posteriori con dischi in carbonio-ceramica da 390 mm e le pinze Genuine Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni. Supporti, offset delle flange dei dischi e montaggio delle pinze sono progettati per la configurazione esatta del cliente con Turbo o Turbo S 992, non trattati come un semplice componente universale da montare.
- Dischi in carbonio-ceramica da 410 mm all’anteriore e 390 mm al posteriore aumentano la capacità termica per frenate ripetute ad alta velocità su 992 Turbo e Turbo S.
- L’asse anteriore utilizza la pinza originale Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 6 pistoni, abbinata a un disco da 410 mm e a una ruota di minimo 21 pollici.
- La funzionalità del sensore di usura delle pastiglie freno di serie Porsche viene mantenuta, così le allerte di usura delle pastiglie continuano a funzionare senza errori nel cruscotto.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Porsche 911 (992) Turbo / S |
| Anni modello | 2021-2026+ |
| Configurazione anteriore | Pinza Brembo OEM originale Porsche 911 GT3 a 6 pistoni / 410mm |
| Configurazione posteriore | Pinza Brembo OEM originale Porsche 911 GT3 a 4 pistoni / 390mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 21" (per il disco anteriore da 410 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questo setup utilizza un disco anteriore da 410 mm, quindi la dimensione minima della ruota è di 21". Ruote sotto i 21" non garantiranno lo spazio per la pinza e il disco, e il profilo e l’offset dei raggi influenzano anche lo spazio — conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L’upgrade anteriore utilizza la pinza originale Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 6 pistoni, offrendo una configurazione a sei pistoni fissa sull’asse che supporta il carico di frenata più elevato. La sua provenienza OEM Porsche GT3 è importante perché l’architettura della pinza deriva da un’applicazione ad alte prestazioni di Porsche, piuttosto che da una fusione universale non testata. StopFlex la combina con il disco in carbonio-ceramica da 410 mm, l’offset della flange, i supporti, le minuterie e le linee idrauliche corretti per la versione Turbo o Turbo S confermata.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
Il posteriore utilizza la pinza originale Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni con disco in carbonio-ceramica da 390 mm per supportare un bias di frenata stabile, evitando di lasciare l’asse posteriore sbilanciato. La funzione elettronica di freno di stazionamento e il sensore di usura delle pastiglie Porsche di serie vengono mantenuti grazie alla progettazione specifica per il veicolo del kit posteriore.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Il pacchetto con dischi da 410 mm all’anteriore e 390 mm al posteriore è progettato come sistema completo, affinché risposta del pedale, capacità termica e equilibrio della frenata siano sviluppati insieme. Una conversione solo anteriore può aumentare la capacità anteriore lasciando invariato il torque, il comportamento termico e l’equilibrio visivo posteriore; questo kit combina entrambe le assi per il Turbo o Turbo S 992 esattamente come configurato.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Pinza originale Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 6 pistoni |
| Dischi CCB anteriori | 410 mm |
| Pinze posteriori | Pinza Brembo OEM originale Porsche 911 GT3 a 4 pistoni |
| Dischi CCB posteriori | 390mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Sensori di usura delle pastiglie | Inclusi; compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM. |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
FAQ
Questo si adatta alla mia 992 Turbo o Turbo S del 2021-2026+ esatta?
Sì, ma solo dopo aver confermato l'anno esatto, lo stile della carrozzeria, la versione Turbo o Turbo S, l'opzione freni di fabbrica e le specifiche delle ruote. StopFlex realizza le staffe, gli offset dei dischi e dei cappucci, il montaggio delle pinze, le linee e l'hardware per quell'auto specifica, invece di presumere che tutte le 992 condividano la stessa geometria dei freni.
Quale dimensione di ruota è richiesta per il rotore anteriore da 410mm?
Questo kit richiede ruote da 21 pollici o più grandi perché il disco anteriore è da 410 mm. Il diametro della ruota è solo il primo controllo; anche il profilo dei raggi, la forma del canale interno, l'offset della ruota e lo spazio di clearance del volto del pinza devono essere verificati prima dell'ordine.
I segnali di avviso del freno di stazionamento elettronico Porsche e dell'usura delle pastiglie funzioneranno ancora?
Sì. La 992 Turbo/S utilizza un freno di stazionamento elettronico, e questo kit è progettato per mantenere la funzione EPB sul retro. I sensori di usura delle pastiglie dei freni sono compatibili anche con il sistema di sensori di usura OEM Porsche, quindi l'avviso di usura delle pastiglie rimane funzionante senza errori nel cruscotto.
Perché passare dai freni in ghisa OEM o sostituire i carbon-ceramici OEM con questo kit?
I dischi in carbonio-ceramica riducono la polvere dei freni, abbassano la massa rotante e non sospesa, e resistono alla perdita di efficacia del calore durante ripetenti frenate ad alta velocità. Per un proprietario di una 992 Turbo o Turbo S che sostituisce parti in carbonio-ceramica usurate o danneggiate di fabbrica, il kit StopFlex fornisce anche un pacchetto completo di pinze, dischi, pastiglie, cappucci, hardware e linee, configurato specificamente per l'auto confermata.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
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