Kit freni a disco grandi CCB per Porsche 911 Turbo (992) dal 2021 al 2026+ | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit Big Brake CCB per Porsche 911 (992) Turbo / S dal 2021 al 2026+ — Pinze originali Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni anteriori + Pinze originali Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni posteriori
Questo kit StopFlex è pensato per i proprietari di Porsche 911 992 Turbo / S dal 2021 al 2026+ che desiderano una capacità termica in ceramica di carbonio, meno polvere dei freni e una massa rotante ridotta, senza affidarsi a una conversione dei freni generica per il modello 992. La parte anteriore utilizza una pinza originale Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni su un disco in ceramica di carbonio da 420 mm, abbinata a una pinza originale Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni e a un disco posteriore da 390 mm per mantenere la stabilità dell’auto durante ripetuti frenate ad alta velocità. Ogni kit è progettato in base alla configurazione confermata Turbo o Turbo S, includendo geometria del supporto, offset del mozzo del disco, montaggio della pinza, tubi freno, pastiglie e hardware.
- I dischi anteriori in ceramica di carbonio da 420 mm richiedono ruote da 21 pollici o più grandi; è comunque necessario verificare lo spazio tra i raggi prima della produzione.
- La frenata anteriore si basa esattamente sulla pinza originale Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni, non su una pinza multi-fit senza marchio.
- Il kit mantiene la compatibilità con il sensore di usura delle pastiglie Porsche, così il sistema di avviso di usura delle pastiglie continua a funzionare senza errori nel cruscotto.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Porsche 911 (992) Turbo / S |
| Anni modello | 2021-2026+ |
| Configurazione anteriore | Pinza Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni / 420 mm |
| Configurazione posteriore | Pinza Brembo OEM originale Porsche 911 GT3 a 4 pistoni / 390mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 21" (per il rotore anteriore da 420 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questo setup utilizza un rotore anteriore da 420 mm, quindi la dimensione minima della ruota è di 21". Ruote inferiori a 21" non consentiranno il passaggio tra calotta e rotore, e il profilo e l’offset dei raggi influenzano lo spazio libero — conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L’upgrade anteriore utilizza la pinza originale Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni con disco in ceramica di carbonio da 420 mm. La configurazione a 10 pistoni distribuisce il carico di serraggio su un’ampia area della pastiglia per una risposta del pedale ferma e una distribuzione della pressione controllata durante ripetute frenate ad alta velocità. Come pinza fissa Brembo derivata da OEM originale, questa configurazione offre l’architettura di pinza Porsche, piuttosto che una fonderia aftermarket generica.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
Il kit posteriore utilizza una pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni con disco in ceramica di carbonio da 390 mm per supportare la frenata sull’asse posteriore senza sovra-biasare l’auto. La configurazione posteriore è studiata per rispettare i requisiti del freno di stazionamento elettronico e del funzione Auto Hold del 992 Turbo / S, mantenendo l’integrazione del sistema.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Il pacchetto in ceramica di carbonio da 420 mm anteriore e 390 mm posteriore è specificato come conversione completa del sistema, non come aggiornamento visivo solo anteriore. La corrispondenza tra layout dei pistoni delle pinze, diametro dei dischi, scelta delle pastiglie, offset del cappuccio e geometria del supporto aiuta a preservare l’equilibrio dei freni, il comportamento dell’ABS e la stabilità durante la frenata a velocità Turbo / S.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni |
| Dischi CCB anteriori | 420mm |
| Pinze posteriori | Pinza Brembo OEM originale Porsche 911 GT3 a 4 pistoni |
| Dischi CCB posteriori | 390mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Sensori di usura delle pastiglie | Inclusi; compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM. |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
FAQ
Questo kit si adatta esattamente al mio 992 Turbo o Turbo S?
L’adattamento è confermato per il veicolo prima della produzione del kit. StopFlex abbina supporti, offset del mozzo del disco, montaggio della pinza, tubi e hardware alla configurazione esatta del 992 Turbo o Turbo S dal 2021 al 2026+, non solo al nome condiviso del telaio 992.
Quale dimensione di ruota è richiesta per il disco anteriore da 420 mm?
Il disco anteriore da 420 mm richiede ruote da 21 pollici o più grandi. Il diametro della ruota è solo la prima verifica; forma dei raggi, profilo del canale, offset e spazio libero sulla faccia del pinza devono essere controllati anche prima di ordinare.
I segnali di avviso del freno di stazionamento elettronico Porsche e dell'usura delle pastiglie funzioneranno ancora?
Sì. Il kit è progettato per il sistema di freno di stazionamento elettronico 992 Turbo / S, e la compatibilità con il sensore di usura delle pastiglie garantisce che la funzione di avviso di usura OEM rimanga attiva senza errori nel cruscotto.
Perché scegliere questo kit in fibra di carbonio-ceramica invece di sostituire le parti in ferro originali o usurate del PCCB?
I dischi in fibra di carbonio-ceramica riducono la polvere dei freni e la massa rotante, aumentando anche la capacità di assorbimento del calore per frenate ripetute e intense. Per i proprietari che sostituiscono componenti in fibra di carbonio-ceramica costosi, usurati o crepati, questo kit offre un pacchetto completo di pinze, dischi, pastiglie, cappucci, hardware e tubi, realizzato per l’auto confermata.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
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