Kit freni a disco grandi CCB per Porsche 911 Targa dal 2021 al 2026+ (992) | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit Freni Carboceramici Big Brake Kit originale Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 Pistoni Anteriore + Setup Freno Posteriore originale Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 Pistoni per Porsche 911 (992) Targa / S / GTS 2021-2026+
Il proprietario di una Porsche 911 (992) Targa / S / GTS dal 2021 al 2026+ solitamente sceglie freni in ceramica di carbonio per ripetuti decelerazioni ad alta velocità, polvere di rotori in ferro sulle ruote aperte e il costo di sostituzione delle parti hardware PCCB di fabbrica tramite il concessionario. Questo kit StopFlex combina un pistone originale Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni con un rotore anteriore in ceramica di carbonio da 420 mm e un pistone originale Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni con un rotore posteriore da 390 mm. Il sistema è costruito secondo la configurazione confermata, con staffe abbinate, offset tra rotore e mozzo, pastiglie, tubi e hardware, in modo che lo spazio e l’equilibrio dei freni siano progettati per l’esatta configurazione del 992, non solo dedotti dal nome del telaio.
- I rotori anteriori in ceramica di carbonio da 420 mm richiedono ruote da 21 pollici o più grandi; le ruote sotto i 21 pollici non consentiranno il passaggio del kit rotore, e lo spazio tra i raggi deve comunque essere verificato.
- L’asse anteriore utilizza il pistone originale Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni, un pistone fisso scelto per distribuire il carico di serraggio su una vasta area di pastiglia sul rotore da 420 mm. La sua provenienza dal Porsche Turbo S OEM è importante perché l’architettura del pistone è stata sviluppata per un’applicazione ad alte prestazioni 911, piuttosto che per un semplice supporto aftermarket. La costruzione in alluminio del pistone fisso garantisce una risposta del pedale decisa e un controllo costante della pastiglia durante decelerazioni ripetute.
- La funzione di sensore di usura delle pastiglie del freno originale Porsche viene mantenuta, quindi il sistema di avviso di usura delle pastiglie OEM continua a funzionare senza errori nel cruscotto quando il kit è installato correttamente.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Porsche 911 (992) Targa / S / GTS |
| Anni modello | 2021-2026+ |
| Configurazione anteriore | Pinza Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni / 420 mm |
| Configurazione posteriore | Pinza Brembo OEM originale Porsche 911 GT3 a 4 pistoni / 390mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 21" (per il rotore anteriore da 420 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questo setup utilizza un rotore anteriore da 420 mm, quindi la dimensione minima della ruota è di 21". Ruote inferiori a 21" non consentiranno il passaggio tra calotta e rotore, e il profilo e l’offset dei raggi influenzano lo spazio libero — conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L’asse anteriore utilizza il pistone originale Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni, un pistone fisso a 10 pistoni scelto per distribuire il carico di serraggio su una vasta area di pastiglia sul rotore da 420 mm. La sua provenienza dal Porsche Turbo S OEM è importante perché l’architettura del pistone è stata sviluppata per un’applicazione ad alte prestazioni 911, piuttosto che per un semplice supporto aftermarket. La costruzione in alluminio del pistone fisso garantisce una risposta del pedale decisa e un controllo costante della pastiglia durante decelerazioni ripetute.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
L’asse posteriore utilizza un pistone originale Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni con rotore in ceramica di carbonio da 390 mm per mantenere il contributo di coppia posteriore bilanciato con il pacchetto anteriore più grande. La configurazione posteriore è progettata tenendo presente il sistema di freno di stazionamento elettronico e il sensore di usura delle pastiglie Porsche, quindi le funzioni stradali non sono considerate secondarie.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Questo kit è progettato come sistema anteriore e posteriore perché il rotore anteriore da 420 mm e il pistone a 10 pistoni modificano non solo la coppia di frenata massima; influenzano anche la corsa del pedale, il comportamento dell’ABS e il contributo dell’asse posteriore. La corrispondenza con il pistone GT3 a 4 pistoni, il rotore da 390 mm, le pastiglie, i cappucci e i tubi evita il disallineamento di bias che può verificarsi quando si aggiunge un kit freni grandi solo all’anteriore a una 992 senza calibrazione posteriore adeguata.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni |
| Dischi CCB anteriori | 420mm |
| Pinze posteriori | Pinza Brembo OEM originale Porsche 911 GT3 a 4 pistoni |
| Dischi CCB posteriori | 390mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Sensori di usura delle pastiglie | Inclusi; compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM. |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
FAQ
Questo kit si adatta esattamente al mio 911 992 Targa, S o GTS del 2021-2026+?
La compatibilità è confermata in base alla configurazione esatta prima della produzione. StopFlex realizza le staffe, gli offset dei dischi e dei cappucci, e il montaggio delle pinze in base alla configurazione specifica del cliente, poiché le varianti di 911 come Targa, S, GTS possono differire nella geometria del mozzo, nei dettagli delle sospensioni e nello spazio per le ruote.
Quali ruote sono necessarie per il disco anteriore da 420mm?
Il disco anteriore da 420 mm richiede ruote da almeno 21 pollici. Il diametro minimo è di 21 pollici, ma la forma dei raggi, il profilo del canale, l'offset della ruota e l'uso degli spessori devono ancora essere verificati rispetto al caliper OEM Genuine Brembo Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni prima del rilascio del kit.
I avvisi di freno di stazionamento elettronico e usura delle pastiglie continueranno a funzionare?
Sì, quando ordinato per la versione corretta del 992, il kit è configurato per mantenere la funzione di freno di stazionamento elettronico di serie. I sensori di usura delle pastiglie freno Porsche sono compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM, quindi l'avviso di usura delle pastiglie rimane attivo senza errori nel cruscotto.
Perché scegliere questo kit CCB invece di sostituire i dischi in ghisa o le parti PCCB di serie?
I dischi in carbonio-ceramica riducono la polvere dei freni, diminuiscono la massa non sospesa rotante rispetto alle parti in ghisa e tollerano meglio le frenate ripetute ad alte temperature. Per un proprietario di un 992 Targa / S / GTS che sostituisce parti in carbonio-ceramica usurate, crepate o danneggiate dal calore di fabbrica, questo kit offre un pacchetto completo di pinze, dischi, pastiglie, cappucci, hardware e tubi, invece di assemblare componenti del concessionario.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
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