Kit freni grandi CCB per Porsche 911 GT3 (992) dal 2022 al 2027 | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit freni Big Brake CCB originale Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 pistoni anteriore + setup posteriore originale Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistoni — Per Porsche 911 (992) GT3 / RS / S / T / Sport Classic 2022-2027
Questo kit StopFlex è progettato per i proprietari della famiglia GT3 992 che desiderano una capacità termica in carbonio-ceramica, meno polvere dei freni e una massa rotante ridotta senza pagare i prezzi del concessionario per sostituire l'hardware PCCB di serie. L'asse anteriore utilizza un disco in carbonio-ceramica da 420 mm con il calibro originale Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni, abbinato a un disco posteriore in carbonio-ceramica da 390 mm e al calibro originale Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni. Poiché l'hardware GT3, GT3 RS, S/T e Sport Classic può differire in termini di supporti, offset e spazio per le ruote, ogni kit è progettato per l'auto confermata piuttosto che basarsi solo sul nome del telaio 992.
- I rotori anteriori in ceramica di carbonio da 420 mm richiedono ruote da 21 pollici o più grandi; ruote inferiori a 21 pollici non consentiranno il passaggio del rotore, e lo spazio tra i raggi deve comunque essere verificato rispetto al caliper a 10 pistoni.
- L'upgrade anteriore utilizza il calibro originale Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni, offrendo alla vettura della famiglia GT3 992 un pacchetto in carbonio-ceramica anteriore più grande rispetto alla dimensione standard del disco GT3 PCCB da 408 mm.
- I sensori di usura delle pastiglie sono compatibili con il sistema di sensori di usura OEM Porsche, mantenendo attiva la funzione di avviso di usura delle pastiglie senza errori sul cruscotto.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Porsche 911 (992) GT3 / RS / S / T / Sport Classic |
| Anni modello | 2022-2027 |
| Configurazione anteriore | Pinza Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni / 420 mm |
| Configurazione posteriore | Pinza Brembo OEM originale Porsche 911 GT3 a 4 pistoni / 390mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 21" (per il rotore anteriore da 420 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questo setup utilizza un rotore anteriore da 420 mm, quindi la dimensione minima della ruota è di 21". Ruote inferiori a 21" non consentiranno il passaggio tra calotta e rotore, e il profilo e l’offset dei raggi influenzano lo spazio libero — conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L'asse anteriore utilizza il calibro originale Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni, scelto per il suo numero di pistoni, provenienza OEM Porsche e distribuzione stabile della pressione sulla faccia della pastiglia. La configurazione a 10 pistoni garantisce una forza di serraggio costante e una risposta del pedale uniforme su un disco in carbonio-ceramica da 420 mm, che rappresenta l'elemento chiave per la capacità termica di questo kit. Si tratta di un calibro Brembo derivato da un OEM autentico, non di un corpo caliper aftermarket generico rinominato per l'applicazione.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
L'asse posteriore utilizza il calibro originale Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni con disco in carbonio-ceramica da 390 mm per mantenere il contributo frenante posteriore in linea con l'upgrade anteriore. L'hardware posteriore è progettato attorno all'architettura del freno di stazionamento elettronico Porsche, affinché la funzione di freno di stazionamento e il monitoraggio dell'usura delle pastiglie di serie rimangano compatibili quando si conferma l'esatta configurazione.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Il pacchetto in carbonio-ceramica da 420 mm anteriore e 390 mm posteriore è progettato come sistema abbinato, affinché la coppia frenante, la finestra operativa delle pastiglie e la risposta del pedale rimangano prevedibili durante il trail braking e le frenate ad alta velocità. L'abbinamento dell'hardware posteriore all'upgrade anteriore evita squilibri e compromessi di stabilità che possono derivare dall'installazione di un kit grande solo all'anteriore su una vettura della famiglia GT3 992.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni |
| Dischi CCB anteriori | 420mm |
| Pinze posteriori | Pinza Brembo OEM originale Porsche 911 GT3 a 4 pistoni |
| Dischi CCB posteriori | 390mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Sensori di usura delle pastiglie | Inclusi; compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM. |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
FAQ
Questo kit si adatta esattamente alla mia 992 GT3, GT3 RS, S/T o Sport Classic?
L'adattamento è confermato per ogni vettura, non solo dal nome del telaio 992. StopFlex abbina i supporti, gli offset del mozzo disco, il montaggio delle pinze, le linee dei freni e il routing dei sensori in modo preciso in base alla configurazione confermata, poiché le configurazioni GT3, GT3 RS, S/T e Sport Classic possono differire in termini di supporti, geometria del mozzo e spazio per le ruote.
Quale dimensione di ruota è richiesta per il disco anteriore da 420 mm?
Il disco anteriore da 420 mm richiede ruote da 21 pollici o più grandi. Ruote inferiori a 21 pollici non consentiranno il montaggio del disco, e StopFlex verifica comunque lo spazio tra i raggi perché il caliper OEM originale Brembo Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni necessita di spazio radiale e frontale all’interno della ruota.
Il freno di stazionamento elettronico Porsche e l’avviso di usura delle pastiglie continueranno a funzionare?
Sì, quando il kit è costruito per l’auto confermata, il pacchetto posteriore è progettato attorno al sistema di freno di stazionamento elettronico di serie 992. I sensori di usura delle pastiglie inclusi sono compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM Porsche, quindi la logica di avviso di fabbrica continua a funzionare senza errori nel cruscotto.
Perché passare a questo kit in fibra di carbonio-ceramica StopFlex su un’auto della famiglia GT3 992?
I proprietari di solito scelgono questo kit per ridurre la polvere dei freni su ruote scoperte, diminuire la massa rotante e non sospesa rispetto alle parti in ghisa, aumentare la capacità termica in carbonio-ceramica per ripetuti arresti ad alta velocità, o sostituire parti OEM in carbonio-ceramica crepate/usurate a un costo inferiore rispetto ai componenti forniti dal concessionario. Le dimensioni dei dischi anteriori da 420 mm e posteriori da 390 mm offrono all’auto un pacchetto completo anteriore/posteriore piuttosto che una semplice conversione estetica frontale.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
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