Kit freni CCB per Porsche 911 GT2 RS (991) dal 2018 al 2019 | Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 6 pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit Freni Big Brake CCB per Porsche 911 (991) GT2 RS 2018-2019 — Calotta Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 6 pistoni anteriore + Calotta Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni posteriore autentiche
La Porsche 911 (991) GT2 RS 2018-2019 sottopone ripetuti carichi di frenata ad alta velocità sull’asse anteriore, dove la capacità termica, la costanza del pedale e il costo di sostituzione influenzano la maggior parte delle decisioni di upgrade CCB. Questo kit StopFlex combina dischi in carbonio-ceramica da 410 mm all’anteriore con le Calotte Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 6 pistoni autentiche, e abbina il posteriore con dischi in carbonio-ceramica da 390 mm e le Calotte Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni autentiche per un equilibrio di coppia e capacità termica. Ogni kit è progettato in conformità alla configurazione confermata del GT2 RS, includendo geometria delle staffe, offset del mozzo del disco, montaggio delle pinze, tubazioni dei freni, hardware e requisiti di spazio per le ruote.
- I dischi anteriori da 410 mm richiedono ruote da 21 pollici o più grandi; ruote inferiori ai 21 pollici non consentono il montaggio del kit anteriore, ed è comunque necessario verificare lo spazio tra i raggi.
- La frenata anteriore si basa sulla pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 6 pistoni autentica, con dischi in carbonio-ceramica da 410 mm, per garantire capacità termica e costanza del pedale tipiche del GT2 RS in pista.
- Il kit mantiene la compatibilità con il sensore di usura delle pastiglie Porsche, così il sistema di avviso di usura delle pastiglie continua a funzionare senza errori nel cruscotto.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Porsche 911 (991) GT2 RS |
| Anni modello | 2018-2019 |
| Configurazione anteriore | Pinza Brembo OEM originale Porsche 911 GT3 a 6 pistoni / 410mm |
| Configurazione posteriore | Pinza Brembo OEM originale Porsche 911 GT3 a 4 pistoni / 390mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 21" (per il disco anteriore da 410 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questo setup utilizza un disco anteriore da 410 mm, quindi la dimensione minima della ruota è di 21". Ruote sotto i 21" non garantiranno lo spazio per la pinza e il disco, e il profilo e l’offset dei raggi influenzano anche lo spazio — conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L’asse anteriore utilizza la pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 6 pistoni autentica, offrendo un layout a sei pistoni per una distribuzione controllata della pressione sulla pastiglia. La sua origine OEM Porsche GT3 è importante su un GT2 RS perché l’architettura della pinza è stata sviluppata per frenate ad alta richiesta di carico sul 911, e non adattata da una fusione generica aftermarket. StopFlex la monta con staffe specifiche per GT2 RS, offset del mozzo del disco, tubazioni e hardware dopo aver verificato il modello esatto del veicolo del cliente.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
L’asse posteriore utilizza la pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni autentica con disco in carbonio-ceramica da 390 mm, per mantenere proporzionato il coppia frenante e la capacità termica rispetto al pacchetto anteriore da 410 mm. Il sistema posteriore è progettato per mantenere la funzione del freno di stazionamento elettronico di serie su questa configurazione 991 GT2 RS.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: I pacchetti in carbonio-ceramica da 410 mm anteriori e 390 mm posteriori sono specificati insieme per garantire che coppia frenante, capacità termica, risposta del pedale e stabilità siano equilibrate tra avantreno e retrotreno. Un aumento dei freni solo sull’anteriore può spostare l’auto verso un eccesso di sbilanciamento anteriore; questo kit è progettato come sistema completo per la configurazione confermata GT2 RS.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Pinza originale Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 6 pistoni |
| Dischi CCB anteriori | 410 mm |
| Pinze posteriori | Pinza Brembo OEM originale Porsche 911 GT3 a 4 pistoni |
| Dischi CCB posteriori | 390mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Sensori di usura delle pastiglie | Inclusi; compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM. |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
FAQ
Questo kit si adatta alla mia Porsche 911 GT2 RS del 2018-2019?
L'adattamento è confermato per veicolo, non presunto dalla piattaforma 991. Gli ingegneri di StopFlex progettano le staffe, gli offset tra disco e cappuccio, il montaggio delle pinze, le linee e l'hardware per la configurazione esatta della GT2 RS del 2018-2019 prima della produzione.
Quale dimensione della ruota è richiesta per il pacchetto di freno anteriore da 410mm?
Il freno anteriore da 410mm richiede ruote da 21 pollici o più grandi. Ruote inferiori a 21 pollici non garantiranno la compatibilità con il pacchetto di freni, e StopFlex verifica anche lo spazio tra i raggi perché la distanza tra il facciale del caliper dipende dal design e dall'offset della ruota.
Il sistema di freno di stazionamento elettronico di fabbrica e l'avviso di usura delle pastiglie continueranno a funzionare?
Sì. Il pacchetto posteriore è progettato per mantenere il sistema di freno di stazionamento elettronico del 991 GT2 RS, e i sensori di usura delle pastiglie sono compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM Porsche, quindi la logica di avviso di fabbrica continua a funzionare senza errori nel cruscotto.
Perché scegliere questo kit in carbonio-ceramica invece di sostituire i freni di fabbrica dal concessionario?
Questo kit offre al proprietario di GT2 RS un pacchetto completo di pinze, dischi, pastiglie, cappucci, hardware e linee, utilizzando dischi in carbonio-ceramica da 410mm anteriori e 390mm posteriori. Le ragioni principali sono una maggiore capacità di assorbimento del calore per frenate ripetute, meno polvere dei freni rispetto ai sistemi in ferro, massa rotante ridotta e un percorso di adattamento su misura invece di una piattaforma universale.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
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