Kit freni a disco grandi Porsche 718 Cayman (982) dal 2017 al 2026+ | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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2017-2026+ Porsche 718 Cayman (982) / S / GTS / GT4 RS Kit di Freni Big Brake CCB — Pinze Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni anteriori + Pinze Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni posteriori di produzione originale
I clienti che acquistano questo kit per la 718 Cayman 982 di solito cercano di ridurre il calore in pista, la polvere dei dischi in ghisa o il costo e il peso di sostituzione dell’impianto frenante di serie senza perdere il comportamento specifico del sistema Porsche. Questo kit StopFlex combina una pinza Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni con un disco anteriore in ceramica/carbonio da 420 mm e una pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni con un disco posteriore da 390 mm, per una maggiore capacità termica, minor peso rotante e un uso più pulito in monoposto. Ogni staffa, offset del mozzo del disco e supporto della pinza sono realizzati in base alla configurazione esatta della Cayman, Cayman S, GTS o GT4 RS del cliente, anziché basarsi sul nome del telaio 982.
- I dischi anteriori in ceramica/carbonio da 420 mm richiedono ruote da 21 pollici o più grandi sulla 718 Cayman 982; è comunque necessario verificare lo spazio tra i raggi e l’ET della ruota prima dell’approvazione della configurazione.
- La frenata anteriore è gestita dalla pinza Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni, abbinata ai dischi anteriori in ceramica/carbonio da 420 mm StopFlex.
- L’asse posteriore utilizza una pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni con dischi in ceramica/carbonio da 390 mm per mantenere la contribuzione posteriore e la stabilità di frenata in linea con il pacchetto anteriore più grande.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Porsche 718 Cayman (982) / S / GTS / GT4 RS |
| Anni modello | 2017-2026+ |
| Configurazione anteriore | Pinza Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni / 420 mm |
| Configurazione posteriore | Pinza Brembo OEM originale Porsche 911 GT3 a 4 pistoni / 390mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 21" (per il rotore anteriore da 420 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questo setup utilizza un rotore anteriore da 420 mm, quindi la dimensione minima della ruota è di 21". Ruote inferiori a 21" non consentiranno il passaggio tra calotta e rotore, e il profilo e l’offset dei raggi influenzano lo spazio libero — conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L’upgrade anteriore utilizza la pinza Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni, offrendo alla 718 Cayman 982 un grande sistema di pinze anteriori multi-pistone progettato per alte esigenze termiche e distribuzione controllata della pressione sulle pastiglie su un disco da 420 mm. Poiché si tratta di una pinza Brembo derivata da un OEM autentico, l’hardware deriva da un’architettura di produzione comprovata piuttosto che da una fusione universale anonima. StopFlex allinea la posizione di montaggio, l’anello del disco, l’offset del mozzo e l’integrazione idraulica con la configurazione Cayman confermata prima della produzione.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
L’asse posteriore utilizza una pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni con disco in ceramica/carbonio da 390 mm, in modo che la contribuzione frenante posteriore sia progettata in abbinamento all’upgrade anteriore. Il kit è configurato per mantenere la funzione di freno di stazionamento elettronico della 718 Cayman, ove applicabile.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Una conversione anteriore da 420 mm a 10 pistoni modifica la coppia frenante, la capacità termica e la risposta del pedale, quindi il pacchetto posteriore da 390 mm basato sul GT3 viene abbinato come parte dello stesso sistema. Gli ingegneri StopFlex progettano insieme offset di mozzo e supporti dei dischi, selezione delle pastiglie e routing delle linee per evitare compromessi di bias e stabilità tipici di una conversione solo anteriore.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni |
| Dischi CCB anteriori | 420mm |
| Pinze posteriori | Pinza Brembo OEM originale Porsche 911 GT3 a 4 pistoni |
| Dischi CCB posteriori | 390mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Sensori di usura delle pastiglie | Inclusi; compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM. |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
FAQ
Questo kit si adatta alla mia versione esatta della Porsche 718 Cayman?
L'adattamento non viene trattato come un semplice montaggio universale per la serie 982. StopFlex conferma la versione esatta della tua Cayman, Cayman S, GTS o GT4 RS prima di progettare le staffe, gli offset del mozzo del rotore, il montaggio delle pinze, le linee e le parti hardware per quella vettura.
Quali ruote sono necessarie per i freni anteriori da 420 mm?
Il rotore in carbonio-ceramica da 420 mm richiede ruote da 21 pollici o più grandi. Ruote inferiori a 21 pollici non garantiranno la compatibilità e, anche con ruote da 21 pollici, StopFlex deve verificare lo spazio tra i raggi, l'offset e la forma del barilotto prima di approvare il kit.
Il freno di stazionamento e l'avviso di usura delle pastiglie funzioneranno ancora?
Sì. Questo kit per Porsche 718 Cayman è configurato attorno al sistema di freno di stazionamento elettronico di serie, e i sensori di usura delle pastiglie sono compatibili al 100% con il circuito di avviso di usura OEM Porsche, quindi l'avviso di usura delle pastiglie di serie rimane funzionante senza errori nel cruscotto.
Perché scegliere questo invece di sostituire i freni in ghisa di fabbrica o i freni in ceramica di OEM?
Il pacchetto in carbonio-ceramica StopFlex riduce la polvere dei freni e la massa rotante rispetto alle componenti in ferro, aumenta la capacità termica dei freni anteriori da 420 mm e posteriori da 390 mm, e offre ai proprietari di Porsche 718 Cayman impegnati in pista un'alternativa praticabile ai ricambi in carbonio-ceramica venduti dal concessionario.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
Ulteriori Informazioni di Contatto
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