Kit freni a disco grande CCB Polestar 3 dal 2024 al 2026+ | Brembo GT6 6-pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit Freni a Disco Carbone-Ceramico Polestar 3 CCB 2024-2026+ — Brembo GT6 Originale Anteriori + Configurazione Brembo GT4 Originale Posteriore
La Polestar 3 dal 2024 al 2026+ è un veicolo elettrico pesante con controllo brake-by-wire, freni anteriori Brembo di serie, grandi pacchetti ruote e alta coppia di frenata rigenerativa, quindi la scelta CCB riguarda solitamente il margine di calore, la polvere dei freni, il massa non sospesa e la compatibilità precisa con le ruote, piuttosto che il colore estetico dei pinze. Questo kit StopFlex utilizza dischi in carbonio-ceramica da 380 mm con opzioni di pinze anteriori Brembo V6 / GT6 / GTS6 a 6 pistoni e opzioni di pinze posteriori Brembo V4 / GT4 / GTS4 a 4 pistoni, offrendo alla Polestar 3 un sistema di attrito anteriore/posteriore abbinato invece di una conversione solo anteriore. Ogni kit è realizzato in base alla versione e al pacchetto ruote confermati, quindi offset del mozzo del disco, staffe e posizione delle pinze sono adattati all’auto reale, non presunti dalla piattaforma.
- Le specifiche di fabbrica della Polestar 3 indicano dischi anteriori da 400 mm e posteriori da 390 mm; questa conversione CCB StopFlex utilizza dischi in carbonio-ceramica da 380 mm sia anteriori che posteriori, quindi la distanza tra il mozzo e i raggi viene verificata con le ruote effettive del cliente prima della produzione.
- Le opzioni anteriori sono pinze Brembo V6, GT6 o GTS6 a 6 pistoni su dischi da 380 mm; le opzioni posteriori sono pinze Brembo V4, GT4 o GTS4 a 4 pistoni su dischi da 380 mm, per un pacchetto completo abbinato su quattro angoli.
- Le versioni della Polestar 3 includono configurazioni Single Motor, Dual Motor e Performance Pack con diversi chassis e pacchetti ruote, quindi StopFlex conferma la versione esatta prima di lavorare le staffe e i mozzi dei dischi.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Polestar 3 |
| Anni modello | 2024-2026+ |
| Configurazione anteriore | Opzioni di pinze Brembo V6 / GT6 / GTS6 a 6 pistoni / dischi da 380 mm |
| Configurazione posteriore | Opzioni pinze Brembo V4 / GT4 / GTS4 a 4 pistoni / 380 mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 19" (per il disco anteriore da 380 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questa configurazione utilizza un rotore anteriore da 380 mm, quindi la dimensione minima della ruota è 19". Ruote sotto i 19" non consentono il passaggio della pinza e del rotore, e il profilo e l’offset dei raggi influenzano anche lo spazio — conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L’asse anteriore utilizza opzioni di pinze Brembo V6 / GT6 / GTS6 a 6 pistoni, e l’acquirente sceglie la famiglia di pinze anteriori prima che il kit venga progettato. V6 corrisponde alla pinza Brembo OEM originale Cadillac CTS-V a 6 pistoni su disco da 380 mm, GT6 è la pinza Brembo GT | M6 originale su disco da 380 mm, e GTS6 è la pinza Brembo GT | S6 originale su disco da 380 mm. La configurazione a 6 pistoni distribuisce il carico di serraggio sulla faccia della pastiglia per una risposta del pedale stabile e una distribuzione più uniforme della coppia sull’asse anteriore di un SUV elettrico pesante.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
L’asse posteriore utilizza opzioni di pinze Brembo V4 / GT4 / GTS4 a 4 pistoni su dischi da 380 mm per mantenere la coppia frenante posteriore compatibile con la conversione anteriore. V4 corrisponde alla pinza Brembo OEM originale Cadillac CTS-V a 4 pistoni, GT4 è la pinza Brembo GT | M4 originale, e GTS4 è la pinza Brembo GT | S4 originale; la compatibilità con il freno di stazionamento elettronico (EPB) viene verificata durante l’ingegnerizzazione dell’installazione posteriore per l’auto specifica.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Il sistema di frenata elettronica del Polestar 3 dipende ancora da una coppia idraulica prevedibile in ogni angolo quando si richiede la frenata di attrito, quindi il pacchetto anteriore a 6 pistoni e quello posteriore a 4 pistoni sono progettati come un sistema. La corrispondenza del diametro del disco, l'offset del cappuccio, il composto delle pastiglie e la posizione della pinza su entrambe le assi evitano problemi di bias e di stabilità che possono derivare dall'installazione di un kit freni grande solo all'anteriore su un veicolo elettrico pesante.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Opzioni pinze Brembo V6 / GT6 / GTS6 a 6 pistoni |
| Dischi CCB anteriori | 380 mm |
| Pinze posteriori | Opzioni pinze Brembo V4 / GT4 / GTS4 a 4 pistoni |
| Dischi CCB posteriori | 380 mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
| Mappatura opzioni pinze anteriori | V6 = Brembo OEM originale Cadillac CTS-V a 6 pistoni — rotore da 380 mm GT6 = Brembo GT originale | M6 6-pistoni — rotore da 380 mm GTS6 = Brembo originale GT | S6 6-pistoni — rotore da 380 mm |
| Mappatura opzioni pinze posteriori | V4 = Pinza Brembo OEM originale Cadillac CTS-V a 4 pistoni — rotore da 380 mm GT4 = Pinza Brembo GT originale | M4 a 4 pistoni — rotore da 380 mm GTS4 = Pinza Brembo GT originale | S4 a 4 pistoni — rotore da 380 mm |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
FAQ
Questo kit StopFlex si adatta esattamente alla mia versione 2024-2026+ Polestar 3?
L'adattamento non è considerato come un semplice bolt-on universale per Polestar 3. StopFlex verifica l'anno modello, la configurazione Single Motor o Dual Motor, lo stato del Performance Pack, il pacchetto freni di fabbrica, la geometria del mozzo e i dati delle ruote prima di lavorare le staffe, i cappucci dei dischi e le staffe delle pinze.
Quale dimensione di ruota serve per i dischi in ceramica-ceramica da 380 mm?
Il pacchetto con disco da 380 mm richiede almeno una ruota da 19 pollici. Il diametro da solo non basta; StopFlex controlla anche lo spazio tra i raggi rispetto alla pinza anteriore Brembo V6, GT6 o GTS6 selezionata e all'opzione posteriore a 4 pistoni Brembo.
Le funzioni di freno di stazionamento e Auto Hold del Polestar 3 funzioneranno ancora?
Il Polestar 3 utilizza un freno di stazionamento elettronico posteriore, quindi la conversione posteriore viene verificata per la compatibilità EPB prima della produzione. StopFlex non spedisce l'impianto posteriore finché non vengono confermate la configurazione esatta della pinza posteriore e l'integrazione del freno di stazionamento per quell'auto.
Perché scegliere dischi in carbonio-ceramica invece dei freni in ghisa di serie?
I dischi in carbonio-ceramica sono scelti per ridurre la polvere dei freni, il peso rotante e migliorare la stabilità termica durante ripetuti arresti ad alta velocità. Su un SUV elettrico di oltre 2.200 kg come il Polestar 3, questi vantaggi sono più rilevanti per chi guida in modo aggressivo, utilizza ruote a raggi aperti o desidera un pacchetto freni più pulito su tutte e quattro le ruote.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
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