2023-2026+ NIO ET5T Kit Freni a Disco Grande CCB | AP Racing 9570 a 6 pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit Freni Big Brake NIO ET5T / ET5 2023-2026+ — Originale AP Racing CP9570 Radi-CAL a 6 Pistoni Anteriore + Kit TTSPORT EP4S 4-Pistoni con EPB Posteriore
L'NIO ET5T / ET5 2023-2026+ è un veicolo elettrico pesante con doppio motore, quindi le ripetute frenate ad alta velocità possono surriscaldare i freni in ghisa di serie più di una berlina tipica. Questo kit StopFlex sostituisce il pacchetto frizione con rotori in ceramica di carbonio da 380 mm, pinze anteriori AP Racing CP9570 Radi-CAL a 6 pistoni originali, e pinze posteriori TTSPORT EP4S a 4 pistoni con EPB per aumentare la capacità termica, ridurre la polvere dei freni e diminuire il massa non sospesa rotante. Ogni kit è progettato su misura per la versione ET5T o ET5 del cliente, non considerato come un semplice adattamento universale.
- I rotori in ceramica di carbonio da 380 mm anteriori e posteriori richiedono ruote da 19 pollici o più grandi sul NIO ET5T / ET5; lo spazio tra i raggi viene verificato prima della produzione.
- La frenata anteriore è gestita dalla pinza originale AP Racing CP9570 Radi-CAL a 6 pistoni con un rotore in ceramica di carbonio da 380 mm, offrendo una capacità termica superiore rispetto alla configurazione in ghisa di serie.
- La frenata posteriore utilizza la pinza TTSPORT EP4S a 4 pistoni con EPB, così l’ET5T / ET5 mantiene la funzione di freno di stazionamento elettronico mentre ottiene un rotore posteriore da 380 mm abbinato.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | NIO ET5T / ET5 |
| Anni modello | 2023-2026+ |
| Configurazione anteriore | Pinza AP Racing CP9570 Radi-CAL a 6 Pistoni / 380mm |
| Configurazione posteriore | TTSPORT EP4S 4-Pistoni con Pinza con EPB / 380mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 19" (per il disco anteriore da 380 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questa configurazione utilizza un rotore anteriore da 380 mm, quindi la dimensione minima della ruota è 19". Ruote sotto i 19" non consentono il passaggio della pinza e del rotore, e il profilo e l’offset dei raggi influenzano anche lo spazio — conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L’asse anteriore utilizza la pinza a 6 pistoni AP Racing CP9570 Radi-CAL, conferendo all’NIO ET5T / ET5 una configurazione a pinza fissa a sei pistoni per una distribuzione più uniforme della pressione sulle pastiglie e un pedale più solido e costante durante le frenate ripetute. AP Racing è un produttore riconosciuto di freni ad alte prestazioni, e l’architettura Radi-CAL è scelta qui per una pinza in alluminio rigida, derivata dal motorsport, abbinata a un rotore in ceramica di carbonio da 380 mm. StopFlex non sostituisce né rinomina questa pinza anteriore quando si seleziona questa opzione di kit.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
L’asse posteriore utilizza la pinza TTSPORT EP4S a 4 pistoni con EPB per aumentare la capacità termica posteriore senza eliminare il freno di stazionamento elettronico NIO. I suoi quattro pistoni idraulici di servizio supportano la contribuzione e la stabilità della frenata posteriore, mentre il pistone dedicato all’attuatore EPB preserva la comodità del freno di stazionamento di serie.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Questo kit è progettato come sistema anteriore e posteriore, affinché le pinze anteriori AP Racing a 6 pistoni, le pinze posteriori EP4S, i rotori da 380 mm, le pastiglie, i cappucci, i supporti, le linee e le hardware funzionino come un unico pacchetto frenante. La capacità posteriore abbinata e la funzione EPB sono importanti sull’ET5T / ET5 perché un intervento solo sui freni anteriori può lasciare irrisolti il carico termico posteriore, l’integrazione del freno di stazionamento e il bilanciamento della forza frenante.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Pinza Radi-CAL CP9570 di AP Racing a 6 pistoni genuina |
| Dischi CCB anteriori | 380 mm |
| Pinze posteriori | Pinza a 4 pistoni TTSPORT EP4S con EPB |
| Dischi CCB posteriori | 380 mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
Specifiche del caliper posteriore TTSport EP4S (l'EP4 condivide la stessa ingegneria, leggermente più compatto):
| Specifiche | EP4S |
|---|---|
| Posizione sull'asse | Posteriore |
| Numero di pistoni | 4 idraulici + 1 attuatore EPB |
| Tipo di pistone | Doppio isolamento termico, protezioni antipolvere + attuatore EPB |
| Diametro del pistone | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Area totale del pistone | 30,4 cm² per pinza |
| Processo di produzione | Corpo in alluminio forgiato a due pezzi |
| Peso netto | 4,50 kg per pinza (senza pastiglie) |
| Finitura superficiale | Rivestimento lucido ad alta temperatura |
| Dimensione raccomandata delle ruote | 18 pollici o più grandi |
FAQ
Questo kit si adatta esattamente al mio modello NIO ET5T o ET5?
L’adattamento è confermato per veicolo, non presunto dal nome del telaio ET5. StopFlex corrisponde alle staffe, agli offset del disco e del mozzo, al montaggio della pinza e al percorso delle linee al tuo esatto anno modello, all’allestimento, al pacchetto freni, alla geometria del mozzo e alla configurazione delle ruote prima che il kit venga assemblato.
Quali ruote sono necessarie per il kit in carbonio-ceramica da 380 mm?
Il disco più grande di questo kit è da 380 mm, quindi ruote inferiori a 19 pollici non lo garantiranno. Una ruota da 19 pollici o più grande non garantisce automaticamente il successo, perché la forma dei raggi, l’offset della ruota e il profilo del canale devono superare il caliper anteriore Radi-CAL CP9570 di Genuine AP Racing e il caliper posteriore EP4S.
Il freno di stazionamento elettronico funzionerà ancora?
Sì. Il kit posteriore utilizza la pinza a 4 pistoni TTSPORT EP4S con EPB, che ha quattro pistoni idraulici di servizio più un pistone dedicato all’attuatore EPB, quindi l’ET5T / ET5 NIO mantiene il freno di stazionamento elettronico e la funzione Autohold quando il kit è configurato correttamente.
Perché passare dagli dischi in ghisa dell’ET5T / ET5 a quelli in carbonio-ceramica?
I dischi in carbonio-ceramica riducono la polvere dei freni, abbassano la massa non sospesa rotante e tollerano meglio i cicli di riscaldamento ripetuti rispetto ai dischi in ghisa convenzionali. Su un veicolo elettrico a doppio motore come l’ET5T / ET5, questo è importante per le frenate ripetute a velocità autostradale, la guida in montagna e le sessioni in pista, dove la temperatura del disco e la consistenza delle pastiglie diventano fattori limitanti.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
Ulteriori Informazioni di Contatto
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