Kit freni grandi per Audi A6 / S6 / RS6 (C7) dal 2012 al 2018 | Akebono 9N 6-pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit Freni a Big Brake per Audi A6 / S6 / RS6 (C7) 2012-2018 CCB — Calotta OEM Audi RS Akebono originale a 9 pistoni (9N) anteriore + Kit a 4 pistoni TTSPORT EP4 con sistema EPB posteriore
I proprietari di C7 A6, S6 e RS6 scelgono freni in ceramica di carbonio quando il sistema in ghisa di serie genera calore eccessivo, decadimento dei dischi e polvere pesante, che non si adattano alla potenza e al peso dell’auto. Questo kit StopFlex combina un disco anteriore in ceramica di carbonio da 400 mm con il calettato OEM Audi RS a 9 pistoni Akebono originale e un pacchetto posteriore EPB da 380 mm per aumentare la capacità termica riducendo polvere e massa rotante. Ogni kit è realizzato in base alla versione confermata di A6, S6 o RS6, così che staffe, offset delle flange e posizione delle pinze corrispondano esattamente all’auto specifica, e non solo al nome del telaio C7.
- I dischi anteriori da 400 mm richiedono ruote da 20 pollici o più grandi; ruote sotto i 20 pollici non consentono il passaggio del kit anteriore, ed è comunque necessario verificare lo spazio tra i raggi.
- L’asse anteriore utilizza la pinza OEM Audi RS a 9 pistoni Akebono originale con dischi in ceramica di carbonio StopFlex, pastiglie, flange, hardware e tubi.
- L’asse posteriore utilizza un disco in ceramica di carbonio da 380 mm con pinza TTSPORT EP4 a 4 pistoni con sistema EPB, mantenendo così la funzione del freno di stazionamento elettronico C7.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Audi A6 / S6 / RS6 (C7) |
| Anni modello | 2012-2018 |
| Configurazione anteriore | Calettamento originale Akebono OEM Audi RS a 6 pistoni (9N) / 400mm |
| Configurazione posteriore | TTSPORT EP4 4-Pistoni con Pinza con EPB / 380mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 20" (per il disco anteriore da 400 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questo setup utilizza un disco anteriore da 400 mm, quindi la dimensione minima della ruota è di 20". Le ruote sotto i 20" non consentiranno il passaggio del calettamento e del disco, e la forma e l’offset dei raggi influenzano la clearance — verifica le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L’upgrade anteriore utilizza la pinza OEM Audi RS a 9 pistoni Akebono originale, una pinza a sei pistoni derivata dall’OEM Audi, scelta per elevato carico di serraggio sull’asse anteriore e risposta stabile del pedale su una berlina o wagon C7 pesante e veloce. La sua provenienza OEM è importante su questa piattaforma perché la pinza è progettata per resistere a condizioni di utilizzo stradale, con sigillature, rigidità e esposizione al calore ottimizzate, piuttosto che essere una pinza universale da corsa generica. StopFlex allinea il montaggio della pinza e l’offset della flange del disco con la versione confermata di A6, S6 o RS6 prima della produzione.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
Il pacchetto posteriore utilizza la pinza TTSPORT EP4 a 4 pistoni con sistema EPB su un disco in ceramica di carbonio da 380 mm, per aumentare la capacità termica posteriore senza eliminare il sistema di stazionamento elettronico di serie. I quattro pistoni idraulici di servizio supportano la stabilità della frenata sull’asse posteriore, mentre l’attuatore dedicato EPB mantiene la comodità del freno di stazionamento.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Questo kit è progettato come sistema completo anteriore e posteriore, affinché il kit anteriore con pinza Akebono da 400 mm e quello posteriore con kit EP4 da 380 mm funzionino in modo coordinato, evitando che l’asse posteriore sia termicamente e visivamente disallineato. Per un C7 A6, S6 o RS6, StopFlex conferma staffe specifiche per la versione, offset delle flange dei dischi e spazio per le ruote, così che la distribuzione della coppia frenante, la posizione delle pinze e la funzione EPB siano ottimizzate prima della produzione.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Pinza OEM Audi RS 6-Piston (9N) Genuine Akebono |
| Dischi CCB anteriori | 400 mm |
| Pinze posteriori | Pinza EP4 TTSPORT a 4 pistoni con EPB |
| Dischi CCB posteriori | 380 mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
Specifiche del caliper posteriore TTSport EP4S (l'EP4 condivide la stessa ingegneria, leggermente più compatto):
| Specifiche | EP4S |
|---|---|
| Posizione sull'asse | Posteriore |
| Numero di pistoni | 4 idraulici + 1 attuatore EPB |
| Tipo di pistone | Doppio isolamento termico, protezioni antipolvere + attuatore EPB |
| Diametro del pistone | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Area totale del pistone | 30,4 cm² per pinza |
| Processo di produzione | Corpo in alluminio forgiato a due pezzi |
| Peso netto | 4,50 kg per pinza (senza pastiglie) |
| Finitura superficiale | Rivestimento lucido ad alta temperatura |
| Dimensione raccomandata delle ruote | 18 pollici o più grandi |
FAQ
Questo kit si adatta esattamente alla mia C7 A6, S6 o RS6?
L'adattamento è confermato in base all'anno, alla versione, alla configurazione di mozzo/sospensione e alle ruote specifici prima della produzione. Le vetture A6, S6 e RS6 condividono il nome C7, ma la geometria del supporto, l'offset del disco e il clearance delle pinze non sono considerati identici tra le diverse versioni.
Quale dimensione della ruota è richiesta per il freno anteriore da 400 mm?
Il disco anteriore da 400 mm richiede ruote da 20 pollici o più grandi. Le ruote inferiori a 20 pollici non consentiranno il passaggio del pacchetto di dischi, e StopFlex verifica comunque lo spazio tra i raggi perché la pinza OEM Audi RS 6 con pinza a 9 pistoni di origine Akebono richiede spazio radiale e frontale.
Il freno di stazionamento elettronico funzionerà ancora?
Sì. La parte posteriore utilizza la pinza EP4 a 4 pistoni TTSport con freno di stazionamento elettronico (EPB), che ha pistoni idraulici per la frenata e un attuatore EPB dedicato, mantenendo così la funzione di freno di stazionamento originale C7.
Perché passare a un impianto frenante in ceramica di carbonio su questa Audi C7 invece di sostituire i dischi in ferro?
I dischi in ceramica di carbonio riducono la polvere dei freni, diminuiscono la massa rotante e gestiscono meglio i cicli di riscaldamento ripetuti rispetto a un impianto convenzionale in ferro. Su una pesante A6/S6/RS6 usata per guida veloce su strada o in pista, il pacchetto da 400 mm all'anteriore e 380 mm al posteriore offre maggiore margine termico, mantenendo il sistema progettato in modo preciso per la versione specifica.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
Ulteriori Informazioni di Contatto
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