Kit de freins en céramique carbone Volkswagen Passat R36 (B6/3C) berline & break
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (hors suivi).
Kit de freins en céramique carbone pour Volkswagen Passat R36 (B6/3C) Sedan & Breaking Station Wagon 2008-2010
Le Passat R36 (B6/3C) est le modèle phare rare de 299 PS 4Motion, vendu en version berline et break avec une allure sportive discrète. Les acheteurs recherchent généralement une meilleure résistance à la fading et un poids non suspendu réduit sans perdre la convivialité d’origine sur une voiture lourde à transmission intégrale sportive.
- Style de carrosserie : Berline & Shooting Brake
- Référence du disque avant : R36 : 345 mm
- Référence du disque arrière : R36 : 310 mm
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM. Les disques sont fabriqués selon les spécifications du disque d'origine et se montent avec l'étrier d'origine lorsque l'étrier avant est fixe et que les dimensions du disque correspondent. La forme des plaquettes incluses correspond à celle des plaquettes OEM. Si la voiture utilise des étriers après-vente, tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, fournissez le modèle exact de l'étrier, et StopFlex peut fournir la forme de plaquette correspondante. La compatibilité en remplacement direct n'est pas garantie si l'étrier avant est flottant ou si la voiture utilise déjà un disque à déport non OEM dont les dimensions ne peuvent pas être fournies.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Léger
Moins de poids, maniement plus précis. Les disques en céramique carbone StopFlex perdent environ la moitié de leur masse par rapport à des disques en fer équivalents. Cette réduction massive du poids non suspendu transforme instantanément votre châssis, offrant une réponse de braquage plus précise et une sensation routière beaucoup plus raffinée.
Résistance à haute température
Fading minimal lors de températures jusqu'à 900°C (1652°F). Alors que les disques en fer traditionnels s'évanouissent sous des charges de piste intensives, notre matrice CCB maintient un coefficient de friction stable à 0,30μ même à 900°C (1652°F). Vous bénéficiez d'une puissance de freinage constante et prévisible lorsque la température devient critique.
Résistance à la corrosion
Durabilité 100 % sans rouille. Dites adieu à la rouille superficielle après un lavage ou une forte pluie. La matière en carbure de silicium de carbone est naturellement résistante à la corrosion, garantissant que vos disques de frein restent propres et impeccables quelles que soient les conditions météorologiques.
Longue durée de vie
Durée de vie de plus de 250 000 km. Les disques en fer nécessitent généralement un remplacement vers 100 000 km. En conditions normales de conduite urbaine, un disque CCB StopFlex peut facilement durer entre 250 000 et 300 000 km, dépassant ainsi la durée de vie du véhicule.
Poussière ultrabaise
Poussière de frein ultra-faible et invisible. Fini la poussière noire qui endommage la finition de vos roues. Associés à nos plaquettes StopFlex compatibles, ces disques produisent pratiquement aucune poussière de frein visible, garantissant des roues toujours propres beaucoup plus longtemps.
Finition visuelle haut de gamme
Finition miroir haut de gamme. StopFlex utilise une formule en céramique brevetée qui cure avec un motif craquelé distinct. La surface est usinée ultra-lisse, offrant une haute réflectivité et un aspect haut de gamme derrière les jantes ouvertes sous un bon éclairage.
Friction à haute température normale
Prise initiale forte (plus de 0,40μ). Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, la friction à température ambiante peut dépasser 0,40μ, pour une pédale plus ferme et une prise initiale plus forte.
Construction à fibres longues
Résistance continue à fibre longue. StopFlex utilise une matrice 3D en fibres longues continues. Cette structure est nettement plus résistante et offre une conductivité thermique supérieure à celle des disques CCM d'origine fabriqués avec des fibres coupées.
Confiance au premier freinage à froid
Freinage à froid fiable à -20 °C (-4 °F). Les disques de route recouverts offrent toujours une capacité de freinage au premier coup à -20°C (-4°F). Les disques de compétition non recouverts sont une exception.
Note importante concernant la chaleur
Le carbure céramique ne dissipe pas la chaleur aussi rapidement que l’acier. Une conduite longue et intensive peut provoquer un échauffement prolongé du reste du système de freinage, y compris le liquide, les joints, et les pièces avoisinantes. À moins que la voiture ne dispose déjà d’un refroidissement de freins performant ou que vous prévoyiez de l’améliorer, il est déconseillé de conduire de façon prolongée de manière agressive.
Options de rotor
Spécification Route
Revêtement en céramique + face ventilée à fentes croisées + grands canaux de refroidissement.
Configuration routière : restez proche de la taille d’origine R36 si vous souhaitez la meilleure compatibilité et un équilibre proche de l’origine.
Spécification Journée Piste
Revêtement en céramique + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche.
Configuration conduite sur circuit : optez pour l’option à capacité thermique plus élevée qui garantit la compatibilité avec vos jantes en cas de freinages répétés et intensifs.
Spécification Sport Automobile
Sans revêtement + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche. Non destiné à un usage routier normal.
Configuration pour compétition : utilisez le kit le plus tolérant à la chaleur avec le matériel d’étrier correspondant et vérifiez le refroidissement des freins avant de commander.
Plaquettes
| Article | Détails |
|---|---|
| Forme des plaquettes | La forme de la plaquette StopFlex fournie correspond à la forme OEM utilisée par l’étrier conservé. |
| Étriers de rechange | Fournissez le modèle exact de l’étrier, StopFlex peut fournir la forme de la plaquette correspondante. |
| Détails des plaquettes | Pour les détails du composé et les paramètres spécifiques à la plaquette, consultez la page du produit Plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB. |
Contenu inclus
| Article | Inclus |
|---|---|
| Disques de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Plaquettes de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Cœurs de rotors flottants en aluminium 7075 | Ensemble complet pour véhicule |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet pour véhicule |
| Portée de la commande | La liste par défaut inclut un ensemble avant + un ensemble arrière. Les options avant seul ou arrière seul peuvent être commandées séparément. |
FAQ
Puis-je passer à un kit de frein en céramique carbone StopFlex sur ma Volkswagen Passat R36 (B6/3C) tout en conservant les freins d’origine ?
Habituellement oui, si le kit est conçu pour s’adapter à la configuration d’origine R36 avec 345 mm à l’avant et 310 mm à l’arrière. Si vous utilisez déjà un kit de freins surdimensionné après-vente, la compatibilité dépend du modèle précis des étriers, supports et décalages de bride, vérifiez donc le matériel avant de commander.
Quelle est la taille correcte du kit de frein en céramique carbone StopFlex pour ma Volkswagen Passat R36 (B6/3C) ?
Pour cette configuration précise, les tailles de référence sont 345 mm à l’avant et 310 mm à l’arrière. C’est le point de départ le plus simple, sauf si vous souhaitez délibérément changer pour une configuration différente avec étriers et roues compatibles.
Un kit de frein en céramique carbone StopFlex est-il une bonne amélioration pour une Volkswagen Passat R36 en usage quotidien, y compris lors des premiers freinages à froid ?
Oui, si vous recherchez une amélioration axée sur la route tout en utilisant la voiture comme une berline ou un break normale. L’essentiel est de choisir une configuration adaptée à la conduite sur route, pour que l’adhérence à froid et la conduite à basse vitesse restent prévisibles, plutôt que de surdimensionner la voiture pour un usage occasionnel.
Ma Volkswagen Passat R36 nécessite-t-elle un refroidissement supplémentaire avec un kit de freins en céramique carbone StopFlex pour un usage intensif prolongé ?
Pour une utilisation sur route rapide, généralement non. Pour les descentes répétées, la conduite à haute vitesse sur autoroute ou les sessions sur circuit sur une R36 à transmission intégrale lourde, un meilleur flux d’air et une configuration résistante à la chaleur peuvent améliorer la performance et la constance du freinage plutôt que de dépendre uniquement du matériau du rotor.
Besoin de confirmation de montage ?
Envoyez les détails exacts du véhicule et la configuration du système de freinage actuel avant de commander.
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