Kit de freins en céramique carbone pour Jaguar F-TYPE (X152) / SVR / R / 75 / P450 coupé & cabriolet
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (hors suivi).
Kits de freins en carbone céramique pour Jaguar F-TYPE X152 (2014-2025) / SVR / R / 75 / P450 Coupé & Cabriolet
La gamme F-TYPE X152 va des versions de base V6/V8 jusqu'au SVR, avec plusieurs diamètres de disques d'origine selon les versions coupé et cabriolet. Les acheteurs souhaitent généralement réduire les coûts de remplacement et la masse non suspendue sans perdre la sensation de GT d'origine ni l'aspect visuel derrière des roues de 20 pouces.
- Style de carrosserie : Coupé & Cabriolet
- Référence du disque avant : SVR : 380 mm, 398 mm (CCB) ; R/75/P450 / Bas : 354 mm, 380 mm
- Référence du disque arrière : SVR : 376 mm, 380 mm (CCB) ; R/75/P450 : 325 mm, 376 mm
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM. Les disques sont fabriqués selon les spécifications du disque d'origine et se montent avec l'étrier d'origine lorsque l'étrier avant est fixe et que les dimensions du disque correspondent. La forme des plaquettes incluses correspond à celle des plaquettes OEM. Si la voiture utilise des étriers après-vente, tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, fournissez le modèle exact de l'étrier, et StopFlex peut fournir la forme de plaquette correspondante. La compatibilité en remplacement direct n'est pas garantie si l'étrier avant est flottant ou si la voiture utilise déjà un disque à déport non OEM dont les dimensions ne peuvent pas être fournies.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Léger
Moins de poids, maniement plus précis. Les disques en céramique carbone StopFlex perdent environ la moitié de leur masse par rapport à des disques en fer équivalents. Cette réduction massive du poids non suspendu transforme instantanément votre châssis, offrant une réponse de braquage plus précise et une sensation routière beaucoup plus raffinée.
Résistance à haute température
Fading minimal lors de températures jusqu'à 900°C (1652°F). Alors que les disques en fer traditionnels s'évanouissent sous des charges de piste intensives, notre matrice CCB maintient un coefficient de friction stable à 0,30μ même à 900°C (1652°F). Vous bénéficiez d'une puissance de freinage constante et prévisible lorsque la température devient critique.
Résistance à la corrosion
Durabilité 100 % sans rouille. Dites adieu à la rouille superficielle après un lavage ou une forte pluie. La matière en carbure de silicium de carbone est naturellement résistante à la corrosion, garantissant que vos disques de frein restent propres et impeccables quelles que soient les conditions météorologiques.
Longue durée de vie
Durée de vie de plus de 250 000 km. Les disques en fer nécessitent généralement un remplacement vers 100 000 km. En conditions normales de conduite urbaine, un disque CCB StopFlex peut facilement durer entre 250 000 et 300 000 km, dépassant ainsi la durée de vie du véhicule.
Poussière ultrabaise
Poussière de frein ultra-faible et invisible. Fini la poussière noire qui endommage la finition de vos roues. Associés à nos plaquettes StopFlex compatibles, ces disques produisent pratiquement aucune poussière de frein visible, garantissant des roues toujours propres beaucoup plus longtemps.
Finition visuelle haut de gamme
Finition miroir haut de gamme. StopFlex utilise une formule en céramique brevetée qui cure avec un motif craquelé distinct. La surface est usinée ultra-lisse, offrant une haute réflectivité et un aspect haut de gamme derrière les jantes ouvertes sous un bon éclairage.
Friction à haute température normale
Prise initiale forte (plus de 0,40μ). Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, la friction à température ambiante peut dépasser 0,40μ, pour une pédale plus ferme et une prise initiale plus forte.
Construction à fibres longues
Résistance continue à fibre longue. StopFlex utilise une matrice 3D en fibres longues continues. Cette structure est nettement plus résistante et offre une conductivité thermique supérieure à celle des disques CCM d'origine fabriqués avec des fibres coupées.
Confiance au premier freinage à froid
Freinage à froid fiable à -20 °C (-4 °F). Les disques de route recouverts offrent toujours une capacité de freinage au premier coup à -20°C (-4°F). Les disques de compétition non recouverts sont une exception.
Note importante concernant la chaleur
Le carbure céramique ne dissipe pas la chaleur aussi rapidement que l’acier. Une conduite longue et intensive peut provoquer un échauffement prolongé du reste du système de freinage, y compris le liquide, les joints, et les pièces avoisinantes. À moins que la voiture ne dispose déjà d’un refroidissement de freins performant ou que vous prévoyiez de l’améliorer, il est déconseillé de conduire de façon prolongée de manière agressive.
Options de rotor
Spécification Route
Revêtement en céramique + face ventilée à fentes croisées + grands canaux de refroidissement.
354/325 convient aux voitures de base ou à faible usage axées principalement sur la réduction de la poussière, l'usure inférieure et une conduite proche de l'origine.
Spécification Journée Piste
Revêtement en céramique + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche.
380/376 est le choix le plus sûr pour la majorité des propriétaires de R, 75 et P450 qui conduisent intensément et souhaitent une marge thermique plus grande.
Spécification Sport Automobile
Sans revêtement + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche. Non destiné à un usage routier normal.
398/380 correspond idéalement aux tailles de carbone céramique de style SVR, lorsque l'objectif est une capacité thermique maximale et que le véhicule dispose déjà du grand ensemble de freins correspondant.
Plaquettes
| Article | Détails |
|---|---|
| Forme des plaquettes | La forme de la plaquette StopFlex fournie correspond à la forme OEM utilisée par l’étrier conservé. |
| Étriers de rechange | Fournissez le modèle exact de l’étrier, StopFlex peut fournir la forme de la plaquette correspondante. |
| Détails des plaquettes | Pour les détails du composé et les paramètres spécifiques à la plaquette, consultez la page du produit Plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB. |
Contenu inclus
| Article | Inclus |
|---|---|
| Disques de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Plaquettes de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Cœurs de rotors flottants en aluminium 7075 | Ensemble complet pour véhicule |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet pour véhicule |
| Portée de la commande | La liste par défaut inclut un ensemble avant + un ensemble arrière. Les options avant seul ou arrière seul peuvent être commandées séparément. |
FAQ
Puis-je améliorer mon Jaguar F-TYPE X152 avec un kit de freins en carbone céramique StopFlex tout en conservant les étriers d'origine, ou est-ce réservé uniquement aux étriers après-vente ?
Sur cette plateforme, la principale difficulté consiste à faire correspondre le kit à votre configuration exacte de freins d'usine, car les véhicules X152 sont équipés de plusieurs diamètres de disques et certains disposent d'un système carbone-céramique d'origine. Si votre objectif est de conserver les étriers OEM, commandez uniquement en fonction des tailles avant et arrière confirmées sur votre véhicule ; ne supposez pas que tous les modèles R, SVR ou P450 partagent le même matériel.
Quelle taille de frein en carbone céramique StopFlex est adaptée à mon Jaguar F-TYPE X152 : 354/325, 380/376 ou 398/380 ?
Utilisez les tailles installées physiquement sur votre véhicule, et non uniquement l’étiquette de version, car les rapports des propriétaires et les listes du catalogue montrent des chevauchements et des confusions entre les différentes variantes X152. En général, 354/325 correspond à la configuration plus petite, 380/376 à l’ensemble standard en fer plus grand, et 398/380 à l’équipement d'origine en carbone céramique de style SVR.
Un kit de freins en carbone céramique StopFlex constitue-t-il une bonne amélioration pour la conduite quotidienne de votre Jaguar F-TYPE X152, y compris lors de la première utilisation à froid ?
Oui, si votre F-TYPE est principalement utilisé en ville et que vous souhaitez des roues plus propres, une usure moindre et moins de remplacement de disques sur les tailles d’origine plus grandes. La principale considération d'achat est de savoir si vous souhaitez une réponse à froid proche du neuf et des niveaux de bruit d'origine, car ce qui importe le plus pour une voiture de tous les jours ou pour de courts trajets, c’est le chauffage et la refroidissement rapides plutôt que la capacité thermique maximale.
Un kit de freins en céramique carbone StopFlex sur ma Jaguar F-TYPE X152 supporte-t-il une utilisation prolongée et intensive, ou dois-je également envisager des améliorations de refroidissement des freins ?
Pour une utilisation sur route rapide et des sessions occasionnelles de circuit, les tailles plus grandes du X152 offrent la meilleure marge, notamment sur les voitures V8 plus lourdes et les versions SVR. Si vous effectuez des sessions répétées à haute vitesse, ajoutez un refroidissement et assurez-vous que le reste du système est prêt, car les retours de forums concernant des F-TYPE conduits intensément montrent que la gestion thermique devient la véritable limite avant la simple puissance de freinage maximale.
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