Kit de Freins en Céramique Carbone Ford Mustang (S550) Mach 1 / Bullitt / GT Coupé & Cabriolet
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (hors suivi).
Jeux de freins en céramique/carbone pour Ford Mustang S550 2015-2023 (S550) Mach 1 / Bullitt / GT Coupé et Cabriolet
Le Mustang S550 GT, Bullitt et Mach 1 combinent un usage quotidien de muscle car avec des sorties occasionnelles en canyon, drag ou sur piste, donc les attentes concernant les freins varient d’un comportement routier propre à des arrêts répétables à haute vitesse. Cette ligne présente également une confusion réelle sur la taille de l’avant : les voitures GT standard peuvent avoir des disques de 352 mm ou 380 mm, tandis que Bullitt et Mach 1 disposent du système Brembo plus grand.
- Style de carrosserie : Coupé & Cabriolet
- Référence du disque avant : Mach 1/Bullitt : 380 mm ; GT : 352 mm, 380 mm
- Référence du disque arrière : Mach 1/Bullitt : 330 mm ; GT : 330 mm
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM. Les disques sont fabriqués selon les spécifications du disque d'origine et se montent avec l'étrier d'origine lorsque l'étrier avant est fixe et que les dimensions du disque correspondent. La forme des plaquettes incluses correspond à celle des plaquettes OEM. Si la voiture utilise des étriers après-vente, tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, fournissez le modèle exact de l'étrier, et StopFlex peut fournir la forme de plaquette correspondante. La compatibilité en remplacement direct n'est pas garantie si l'étrier avant est flottant ou si la voiture utilise déjà un disque à déport non OEM dont les dimensions ne peuvent pas être fournies.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Léger
Moins de poids, maniement plus précis. Les disques en céramique carbone StopFlex perdent environ la moitié de leur masse par rapport à des disques en fer équivalents. Cette réduction massive du poids non suspendu transforme instantanément votre châssis, offrant une réponse de braquage plus précise et une sensation routière beaucoup plus raffinée.
Résistance à haute température
Fading minimal lors de températures jusqu'à 900°C (1652°F). Alors que les disques en fer traditionnels s'évanouissent sous des charges de piste intensives, notre matrice CCB maintient un coefficient de friction stable à 0,30μ même à 900°C (1652°F). Vous bénéficiez d'une puissance de freinage constante et prévisible lorsque la température devient critique.
Résistance à la corrosion
Durabilité 100 % sans rouille. Dites adieu à la rouille superficielle après un lavage ou une forte pluie. La matière en carbure de silicium de carbone est naturellement résistante à la corrosion, garantissant que vos disques de frein restent propres et impeccables quelles que soient les conditions météorologiques.
Longue durée de vie
Durée de vie de plus de 250 000 km. Les disques en fer nécessitent généralement un remplacement vers 100 000 km. En conditions normales de conduite urbaine, un disque CCB StopFlex peut facilement durer entre 250 000 et 300 000 km, dépassant ainsi la durée de vie du véhicule.
Poussière ultrabaise
Poussière de frein ultra-faible et invisible. Fini la poussière noire qui endommage la finition de vos roues. Associés à nos plaquettes StopFlex compatibles, ces disques produisent pratiquement aucune poussière de frein visible, garantissant des roues toujours propres beaucoup plus longtemps.
Finition visuelle haut de gamme
Finition miroir haut de gamme. StopFlex utilise une formule en céramique brevetée qui cure avec un motif craquelé distinct. La surface est usinée ultra-lisse, offrant une haute réflectivité et un aspect haut de gamme derrière les jantes ouvertes sous un bon éclairage.
Friction à haute température normale
Prise initiale forte (plus de 0,40μ). Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, la friction à température ambiante peut dépasser 0,40μ, pour une pédale plus ferme et une prise initiale plus forte.
Construction à fibres longues
Résistance continue à fibre longue. StopFlex utilise une matrice 3D en fibres longues continues. Cette structure est nettement plus résistante et offre une conductivité thermique supérieure à celle des disques CCM d'origine fabriqués avec des fibres coupées.
Confiance au premier freinage à froid
Freinage à froid fiable à -20 °C (-4 °F). Les disques de route recouverts offrent toujours une capacité de freinage au premier coup à -20°C (-4°F). Les disques de compétition non recouverts sont une exception.
Note importante concernant la chaleur
Le carbure céramique ne dissipe pas la chaleur aussi rapidement que l’acier. Une conduite longue et intensive peut provoquer un échauffement prolongé du reste du système de freinage, y compris le liquide, les joints, et les pièces avoisinantes. À moins que la voiture ne dispose déjà d’un refroidissement de freins performant ou que vous prévoyiez de l’améliorer, il est déconseillé de conduire de façon prolongée de manière agressive.
Options de rotor
Spécification Route
Revêtement en céramique + face ventilée à fentes croisées + grands canaux de refroidissement.
Les configurations avant de 352 mm conviennent aux voitures de route GT standard qui veulent une amélioration plus légère et plus propre sans passer au plus grand système Brembo.
Spécification Journée Piste
Revêtement en céramique + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche.
Une configuration avant de 380 mm est la meilleure option pour les propriétaires de Bullitt, Mach 1 et GT équipés de Brembo, qui veulent rester avec un diamètre plus large d’origine pour un usage intensif répété.
Spécification Sport Automobile
Sans revêtement + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche. Non destiné à un usage routier normal.
Pour les montages les plus exigeants, choisissez la configuration la plus grande compatible avec vos étriers et vos jantes, puis complétez par un refroidissement de frein adéquat.
Plaquettes
| Article | Détails |
|---|---|
| Forme des plaquettes | La forme de la plaquette StopFlex fournie correspond à la forme OEM utilisée par l’étrier conservé. |
| Étriers de rechange | Fournissez le modèle exact de l’étrier, StopFlex peut fournir la forme de la plaquette correspondante. |
| Détails des plaquettes | Pour les détails du composé et les paramètres spécifiques à la plaquette, consultez la page du produit Plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB. |
Contenu inclus
| Article | Inclus |
|---|---|
| Disques de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Plaquettes de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Cœurs de rotors flottants en aluminium 7075 | Ensemble complet pour véhicule |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet pour véhicule |
| Portée de la commande | La liste par défaut inclut un ensemble avant + un ensemble arrière. Les options avant seul ou arrière seul peuvent être commandées séparément. |
FAQ
Un kit de freins en céramique/carbone StopFlex pour la Mustang S550 fonctionnera-t-il avec mes étriers d’origine, ou uniquement avec un montage après-vente ?
Cela dépend si votre voiture est équipée du système GT standard de 352 mm ou du plus grand système Brembo de 380 mm utilisé sur Bullitt, Mach 1 et certains GT. Vérifiez bien l’équipement exact de freins et disques, car les propriétaires de S550 combinent souvent du matériel Brembo d’origine, des pièces du Pack Performance et des adaptations après-vente.
Quel taille de StopFlex dois-je choisir pour ma Mustang S550 de 2015 à 2023, que ce soit un GT, Bullitt ou Mach 1 ?
Les acheteurs de Bullitt et Mach 1 opteront généralement pour le package avant de 380 mm, tandis que ceux du GT doivent vérifier si le véhicule est équipé de la version plus petite de 352 mm ou de la version plus grande Brembo de 380 mm. Sur cette plateforme, commander uniquement par nom de finition est risqué, car les configurations de freins GT varient selon le pack et les modifications antérieures.
Un kit de freins en céramique/carbone StopFlex est-il un bon choix pour une Mustang S550 principalement utilisée sur route, y compris lors des premiers freinages à froid et pour une utilisation quotidienne ?
Oui, si votre priorité est une configuration routière de qualité supérieure avec moins de poussière de frein et une masse tournante moindre, cela a le plus de sens sur des voitures utilisées régulièrement sur la route avec des sorties sportives occasionnelles. Si votre Mustang est surtout une voiture de loisir équipée du petit système de freinage GT, cette mise à niveau concerne davantage le raffinement que la résolution d’un problème de freinage.
Ai-je besoin d’un refroidissement supplémentaire pour les freins lorsque je passe à un kit StopFlex en céramique/carbone pour des journées de circuit ou une utilisation intensive répétée sur ma Mustang S550 ?
Pour de courtes courses dynamiques, de nombreux propriétaires seront satisfaits sans modifications majeures, mais une utilisation prolongée sur circuit pour un S550 lourd et rapide peut encore surcharger le reste du système si le flux d'air et le choix des plaquettes ne sont pas pris en compte. Les propriétaires de Mach 1, Bullitt et Brembo-GT qui effectuent des sessions de conduite intensive doivent considérer le refroidissement et le liquide comme une partie intégrante de leur décision globale.
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Envoyez les détails exacts du véhicule et la configuration du système de freinage actuel avant de commander.
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