Kit de freins en céramique carbone pour Audi S8 (D5)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (hors suivi).
Kits de freins en céramique carbone pour Audi S8 (D5) 2020-2026
L'Audi S8 D5 est une berline de luxe très rapide et très lourde qui sollicite énormément ses freins dès que la vitesse augmente. Les acheteurs accordent généralement de l'importance à conserver le raffinement d'origine tout en réduisant la poussière, le poids non suspendu et en améliorant la stabilité lors des arrêts répétés.
- Style de carrosserie : Berline
- Référence du disque avant : S8 : 400mm, 420mm (CCB)
- Référence du disque arrière : S8 : 350mm, 370mm (CCB)
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM. Les disques sont fabriqués selon les spécifications du disque d'origine et se montent avec l'étrier d'origine lorsque l'étrier avant est fixe et que les dimensions du disque correspondent. La forme des plaquettes incluses correspond à celle des plaquettes OEM. Si la voiture utilise des étriers après-vente, tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, fournissez le modèle exact de l'étrier, et StopFlex peut fournir la forme de plaquette correspondante. La compatibilité en remplacement direct n'est pas garantie si l'étrier avant est flottant ou si la voiture utilise déjà un disque à déport non OEM dont les dimensions ne peuvent pas être fournies.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Léger
Moins de poids, maniement plus précis. Les disques en céramique carbone StopFlex perdent environ la moitié de leur masse par rapport à des disques en fer équivalents. Cette réduction massive du poids non suspendu transforme instantanément votre châssis, offrant une réponse de braquage plus précise et une sensation routière beaucoup plus raffinée.
Résistance à haute température
Fading minimal lors de températures jusqu'à 900°C (1652°F). Alors que les disques en fer traditionnels s'évanouissent sous des charges de piste intensives, notre matrice CCB maintient un coefficient de friction stable à 0,30μ même à 900°C (1652°F). Vous bénéficiez d'une puissance de freinage constante et prévisible lorsque la température devient critique.
Résistance à la corrosion
Durabilité 100 % sans rouille. Dites adieu à la rouille superficielle après un lavage ou une forte pluie. La matière en carbure de silicium de carbone est naturellement résistante à la corrosion, garantissant que vos disques de frein restent propres et impeccables quelles que soient les conditions météorologiques.
Longue durée de vie
Durée de vie de plus de 250 000 km. Les disques en fer nécessitent généralement un remplacement vers 100 000 km. En conditions normales de conduite urbaine, un disque CCB StopFlex peut facilement durer entre 250 000 et 300 000 km, dépassant ainsi la durée de vie du véhicule.
Poussière ultrabaise
Poussière de frein ultra-faible et invisible. Fini la poussière noire qui endommage la finition de vos roues. Associés à nos plaquettes StopFlex compatibles, ces disques produisent pratiquement aucune poussière de frein visible, garantissant des roues toujours propres beaucoup plus longtemps.
Finition visuelle haut de gamme
Finition miroir haut de gamme. StopFlex utilise une formule en céramique brevetée qui cure avec un motif craquelé distinct. La surface est usinée ultra-lisse, offrant une haute réflectivité et un aspect haut de gamme derrière les jantes ouvertes sous un bon éclairage.
Friction à haute température normale
Prise initiale forte (plus de 0,40μ). Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, la friction à température ambiante peut dépasser 0,40μ, pour une pédale plus ferme et une prise initiale plus forte.
Construction à fibres longues
Résistance continue à fibre longue. StopFlex utilise une matrice 3D en fibres longues continues. Cette structure est nettement plus résistante et offre une conductivité thermique supérieure à celle des disques CCM d'origine fabriqués avec des fibres coupées.
Confiance au premier freinage à froid
Freinage à froid fiable à -20 °C (-4 °F). Les disques de route recouverts offrent toujours une capacité de freinage au premier coup à -20°C (-4°F). Les disques de compétition non recouverts sont une exception.
Note importante concernant la chaleur
Le carbure céramique ne dissipe pas la chaleur aussi rapidement que l’acier. Une conduite longue et intensive peut provoquer un échauffement prolongé du reste du système de freinage, y compris le liquide, les joints, et les pièces avoisinantes. À moins que la voiture ne dispose déjà d’un refroidissement de freins performant ou que vous prévoyiez de l’améliorer, il est déconseillé de conduire de façon prolongée de manière agressive.
Options de rotor
Spécification Route
Revêtement en céramique + face ventilée à fentes croisées + grands canaux de refroidissement.
Le 400/350 est le choix le plus propre pour la majorité des S8 D5 en usage routier venant du kit standard en acier, et cela facilite généralement la compatibilité.
Spécification Journée Piste
Revêtement en céramique + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche.
La configuration 420/370 convient aux propriétaires d'S8 D5 souhaitant le pack en taille OEM CCB et une marge thermique accrue pour une utilisation très performante sur route.
Spécification Sport Automobile
Sans revêtement + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche. Non destiné à un usage routier normal.
Pour une utilisation la plus intense possible, choisissez le pack 420/370 après avoir confirmé la compatibilité avec les étriers, les roues et le système de refroidissement.
Plaquettes
| Article | Détails |
|---|---|
| Forme des plaquettes | La forme de la plaquette StopFlex fournie correspond à la forme OEM utilisée par l’étrier conservé. |
| Étriers de rechange | Fournissez le modèle exact de l’étrier, StopFlex peut fournir la forme de la plaquette correspondante. |
| Détails des plaquettes | Pour les détails du composé et les paramètres spécifiques à la plaquette, consultez la page du produit Plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB. |
Contenu inclus
| Article | Inclus |
|---|---|
| Disques de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Plaquettes de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Cœurs de rotors flottants en aluminium 7075 | Ensemble complet pour véhicule |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet pour véhicule |
| Portée de la commande | La liste par défaut inclut un ensemble avant + un ensemble arrière. Les options avant seul ou arrière seul peuvent être commandées séparément. |
FAQ
Puis-je passer mon Audi S8 (D5) à un kit de freins en céramique carbone StopFlex avec les étriers d'origine, ou dois-je utiliser des étriers différents ?
Cela dépend si votre S8 possède le kit standard en acier 400/350 ou la configuration d'usine en céramique carbone 420/370. Vérifiez d'abord le type d'étrier, le porte-étrier et la taille du rotor actuel, car la configuration plus grande peut nécessiter un matériel d'étrier compatible et une vérification précise de la compatibilité.
Quelle taille de StopFlex est adaptée pour mon Audi S8 (D5) : 400/350 ou 420/370 ?
Utilisez le 400/350 si votre véhicule reste proche du package de freinage standard de l'S8 et si vous souhaitez une solution plus simple. Optez pour le 420/370 si vous souhaitez conserver la configuration OEM en céramique carbone et avez déjà vérifié la compatibilité des roues et du matériel.
Un kit de freins en céramique carbone StopFlex est-il une bonne mise à niveau pour une utilisation quotidienne sur mon Audi S8 (D5), notamment pour les premières freinages à froid ?
Oui, si votre priorité est un nettoyage accru des roues et une sensation routière haut de gamme, mais le comportement quotidien dépend aussi du choix de plaquette et de la compatibilité de l'installation. Si votre S8 est principalement utilisé pour les trajets quotidiens, privilégiez la configuration plus adaptée à la route plutôt que de simplement augmenter la taille pour l'apparence.
Mon Audi S8 (D5) aura-t-il besoin d'un refroidissement supplémentaire avec un kit de freins en céramique carbone StopFlex pour des sorties très rapides en canyon ou une utilisation à haute vitesse prolongée ?
Pour une utilisation normale en ville, il n'est généralement pas nécessaire d'ajouter un refroidissement supplémentaire. Pour des arrêts répétés en conduite très sportive et pour un véhicule aussi lourd et rapide, la configuration 420/370 offre une meilleure marge thermique, et le ducting devient pertinent si vous freinez très intensément régulièrement.
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Envoyez les détails exacts du véhicule et la configuration du système de freinage actuel avant de commander.
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