Kit de freins en céramique carbone pour Nissan GT-R (R35)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (hors suivi).
Kits de frein en céramique carbone Nissan GT-R R35 (2008-2025)
La Nissan GT-R R35 est une coupé lourde à transmission intégrale et twin-turbo qui va de l’utilisation rapide en ville à des sessions répétées en piste à grande vitesse. Les acheteurs de freins sur cette plateforme se préoccupent généralement du poids non suspendu, de la correspondance de la taille des disques, et de maintenir la confiance sous la chaleur sans compromettre la conduite quotidienne.
- Style de carrosserie : Coupé
- Référence du disque avant : GT-R : 380mm, 390mm, 410mm (CCB)
- Référence du disque arrière : GT-R : 380mm, 390mm (CCB)
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM. Les disques sont fabriqués selon les spécifications du disque d'origine et se montent avec l'étrier d'origine lorsque l'étrier avant est fixe et que les dimensions du disque correspondent. La forme des plaquettes incluses correspond à celle des plaquettes OEM. Si la voiture utilise des étriers après-vente, tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, fournissez le modèle exact de l'étrier, et StopFlex peut fournir la forme de plaquette correspondante. La compatibilité en remplacement direct n'est pas garantie si l'étrier avant est flottant ou si la voiture utilise déjà un disque à déport non OEM dont les dimensions ne peuvent pas être fournies.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Léger
Moins de poids, maniement plus précis. Les disques en céramique carbone StopFlex perdent environ la moitié de leur masse par rapport à des disques en fer équivalents. Cette réduction massive du poids non suspendu transforme instantanément votre châssis, offrant une réponse de braquage plus précise et une sensation routière beaucoup plus raffinée.
Résistance à haute température
Fading minimal lors de températures jusqu'à 900°C (1652°F). Alors que les disques en fer traditionnels s'évanouissent sous des charges de piste intensives, notre matrice CCB maintient un coefficient de friction stable à 0,30μ même à 900°C (1652°F). Vous bénéficiez d'une puissance de freinage constante et prévisible lorsque la température devient critique.
Résistance à la corrosion
Durabilité 100 % sans rouille. Dites adieu à la rouille superficielle après un lavage ou une forte pluie. La matière en carbure de silicium de carbone est naturellement résistante à la corrosion, garantissant que vos disques de frein restent propres et impeccables quelles que soient les conditions météorologiques.
Longue durée de vie
Durée de vie de plus de 250 000 km. Les disques en fer nécessitent généralement un remplacement vers 100 000 km. En conditions normales de conduite urbaine, un disque CCB StopFlex peut facilement durer entre 250 000 et 300 000 km, dépassant ainsi la durée de vie du véhicule.
Poussière ultrabaise
Poussière de frein ultra-faible et invisible. Fini la poussière noire qui endommage la finition de vos roues. Associés à nos plaquettes StopFlex compatibles, ces disques produisent pratiquement aucune poussière de frein visible, garantissant des roues toujours propres beaucoup plus longtemps.
Finition visuelle haut de gamme
Finition miroir haut de gamme. StopFlex utilise une formule en céramique brevetée qui cure avec un motif craquelé distinct. La surface est usinée ultra-lisse, offrant une haute réflectivité et un aspect haut de gamme derrière les jantes ouvertes sous un bon éclairage.
Friction à haute température normale
Prise initiale forte (plus de 0,40μ). Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, la friction à température ambiante peut dépasser 0,40μ, pour une pédale plus ferme et une prise initiale plus forte.
Construction à fibres longues
Résistance continue à fibre longue. StopFlex utilise une matrice 3D en fibres longues continues. Cette structure est nettement plus résistante et offre une conductivité thermique supérieure à celle des disques CCM d'origine fabriqués avec des fibres coupées.
Confiance au premier freinage à froid
Freinage à froid fiable à -20 °C (-4 °F). Les disques de route recouverts offrent toujours une capacité de freinage au premier coup à -20°C (-4°F). Les disques de compétition non recouverts sont une exception.
Note importante concernant la chaleur
Le carbure céramique ne dissipe pas la chaleur aussi rapidement que l’acier. Une conduite longue et intensive peut provoquer un échauffement prolongé du reste du système de freinage, y compris le liquide, les joints, et les pièces avoisinantes. À moins que la voiture ne dispose déjà d’un refroidissement de freins performant ou que vous prévoyiez de l’améliorer, il est déconseillé de conduire de façon prolongée de manière agressive.
Options de rotor
Spécification Route
Revêtement en céramique + face ventilée à fentes croisées + grands canaux de refroidissement.
Le 380mm convient surtout aux R35 plus anciennes et principalement utilisées en ville qui souhaitent une sensation plus légère sans nécessiter une conversion vers un pack plus grand.
Spécification Journée Piste
Revêtement en céramique + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche.
Le 390mm est un choix équilibré pour une utilisation mixte route et piste occasionnelle sur des GT-R déjà équipés de disques en fonte de taille plus récente.
Spécification Sport Automobile
Sans revêtement + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche. Non destiné à un usage routier normal.
410mm à l’avant / 390mm à l’arrière est le meilleur objectif pour les propriétaires de R35 cherchant à se rapprocher du style d’origine en céramique carbone, avec une meilleure marge thermique.
Plaquettes
| Article | Détails |
|---|---|
| Forme des plaquettes | La forme de la plaquette StopFlex fournie correspond à la forme OEM utilisée par l’étrier conservé. |
| Étriers de rechange | Fournissez le modèle exact de l’étrier, StopFlex peut fournir la forme de la plaquette correspondante. |
| Détails des plaquettes | Pour les détails du composé et les paramètres spécifiques à la plaquette, consultez la page du produit Plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB. |
Contenu inclus
| Article | Inclus |
|---|---|
| Disques de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Plaquettes de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Cœurs de rotors flottants en aluminium 7075 | Ensemble complet pour véhicule |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet pour véhicule |
| Portée de la commande | La liste par défaut inclut un ensemble avant + un ensemble arrière. Les options avant seul ou arrière seul peuvent être commandées séparément. |
FAQ
Puis-je améliorer ma Nissan GT-R R35 avec un kit de frein en céramique carbone StopFlex avec les calipers d’origine, ou dois-je opter pour des calipers après-vente ?
Cela dépend du package de freins R35 dont dispose votre voiture actuellement et de la taille de disque vers laquelle vous vous orientez. Si vous conservez le système Brembo d’origine, la meilleure option est de commander un kit adapté précisément à vos calipers et dimensions de disque ; des conversions plus grande peuvent nécessiter un hardware caliper adapté et des vérifications strictes de l’espace pour les jantes.
Quelle taille de céramique carbone StopFlex convient-il pour ma Nissan GT-R R35 : 380mm, 390mm ou 410/390mm ?
Choisissez en fonction de votre configuration de frein actuel et de l’usage de la voiture, pas uniquement par diamètre. 380mm convient le mieux aux modèles plus anciens et principalement utilisés en ville, 390mm est l’étape courante pour une utilisation mixte, et un système 410 à l’avant avec 390 à l’arrière est adapté pour un style NISMO/T-spécification ou des constructions exigeant une meilleure marge thermique.
Un kit de frein en céramique carbone StopFlex pour Nissan GT-R R35 est-il adapté à une utilisation routière, aux freinages à froid et à la conduite quotidienne ?
Oui, si votre priorité est un kit adapté à la route et des plaquettes compatibles plutôt qu’un setup réservé à la piste. La plupart des propriétaires de GT-R optent pour une réponse de freinage à la première pression et une conduite à basse vitesse, notamment parce que beaucoup de R35 sont exploitées en ville bien plus qu’en piste.
Ma Nissan GT-R R35 aura-t-elle besoin d’un refroidissement supplémentaire des freins pour une utilisation prolongée et intensive avec un kit en céramique carbone StopFlex ?
Pour une utilisation routière ou des sessions courtes, ce n’est généralement pas nécessaire si le reste du système est en bon état. Pour de longues sessions en piste, des voitures lourdes comme la R35 bénéficient d’un bon flux d’air, de plaquettes adaptées et d’un liquide de frein neuf. Les acheteurs réalisant des tours répétés à chaud devraient considérer le refroidissement comme une partie intégrante du choix du package complet de freinage.
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