Étrier Alcon CAR97 à 6 Pistons avec Disque de Frein en Carbone-Céramique StopFlex Kit de Gros Freins
Garantie officielle : Remplacement gratuit d'un an pour les défauts de qualité ou les problèmes de revêtement dans le cadre d'une utilisation normale (hors circuit).
Kit de disques de frein en carbone-céramique StopFlex (C/SiC) + Étriers 6 pistons Alcon CAR97
Conçu pour les voitures de route rapides et une utilisation mixte route/piste occasionnelle, offrant des jantes plus propres, moins de remplacements et un freinage stable même lorsque la chaleur augmente. Il s'agit d'un ensemble pour l'essieu avant, fabriqué sur mesure en fonction de vos roues et de votre configuration de freins, afin qu'il s'installe proprement — pas « à peu près ».
Ce qui change pour vous (dans le monde réel) :
- Moins de masse rotative : Les systèmes en carbone-céramique sont souvent beaucoup plus légers que les disques en fer équivalents, améliorant la réactivité et réduisant la charge sur les moyeux et la suspension.
- Apparence plus propre : peu de poussière visible et pas de « rouille flash » orange après la pluie ou le stockage.
- Cycle de remplacement plus long : Cibles StopFlex 250 000–300 000 km une utilisation routière typique lorsqu'ils sont utilisés comme prévu.
- Stabilité thermique : Conçus pour rester stables lors de multiples arrêts à haute énergie (plaquettes + liquide + flux d'air restent importants).
Confirmation de l'ajustement (nous simplifions) :
- Année / Marque / Modèle / Taille des roues (le VIN aide)
Nous finalisons la taille du disque (330–440 mm), la géométrie du chapeau et les spécifications des plaquettes autour de vos jantes/branches et de votre configuration actuelle de freins afin que le kit s'ajuste correctement et utilise la bonne surface de plaquette.
Liste des composants du kit à fixation par boulons
| Article | Description | Pourquoi cela est important |
|---|---|---|
| Disques en carbone-céramique StopFlex Street (C/SiC) | Anneaux de friction en carbone-céramique axés sur la route, conçus pour les températures routières et les arrêts répétés à haute énergie. | Surface de freinage stable, réduction des problèmes de corrosion et cycle de remplacement long. |
| Chapeaux en aluminium usinés CNC StopFlex | Chapeaux spécifiques à l'application avec le déport et la géométrie de montage corrects. | Alignement correct + espace suffisant pour les roues, balayage cohérent des plaquettes et installation propre. |
| Étriers Alcon CAR97 | Étriers de compétition sélectionnés pour correspondre à la taille du disque et à la forme des plaquettes pour votre application. | Comportement de serrage rigide pour une réponse constante sous charge (en particulier lorsque la chaleur augmente). |
| Jeu de plaquettes optimisé StopFlex CCB (compatible avec vos étriers) | Composé de plaquettes sélectionné pour les disques en carbone-céramique et adapté à la forme de vos étriers. | Aide à maintenir une couche de friction stable et évite les problèmes liés aux « mauvaises plaquettes sur CCB » (bruit, morsure incohérente, usure accélérée de la surface). |
Remarque : La taille finale du disque, le déport du chapeau et les spécifications des plaquettes sont confirmés après l'étape d'ajustement. Nous préférons « ajustement correct + correspondance correcte des plaquettes » plutôt que des affirmations génériques.
Carbone-Céramique vs Disques en fonte/acier
| Article | Carbone-Céramique StopFlex (C/SiC) | Disque en fonte/acier |
|---|---|---|
| Poids typique du disque (même catégorie de taille) | Souvent ~50 % plus léger par rapport aux disques en fer similaires de taille comparable. | Masse rotative plus lourde au niveau de la roue. |
| Durée de vie (utilisation routière typique) | 250 000–300 000 km objectif pour une utilisation routière typique (les conditions importent : poids du véhicule, style de conduite, choix des plaquettes). | L'indication courante est ~30 000–70 000 miles (≈48 000–113 000 km), fortement dépendant de l’utilisation. |
| Corrosion et apparence | Pas de rouille flash ; reste visuellement propre derrière la roue. | Rouille de surface après la pluie/stockage est normale ; l’aspect « orange » est courant. |
| Stabilité à haute température | Conçu pour rester structurellement stable lors de multiples arrêts à haute énergie. Les risques d'utilisation incorrecte courants sont dommages causés par l'impact (éclats) et incompatibilité des plaquettes (couche de friction instable / usure accélérée). | En cas d'utilisation répétée à haute énergie, les systèmes en fer peuvent subir points chauds, fissuration thermique, et une augmentation de la chaleur transmise aux plaquettes/liquide si le refroidissement est insuffisant. |
| Vérification de la réalité sur circuit | Sessions courtes : excellent. Longs tours de piste : prévoyez conduits/flux d'air et gérez plaquettes + liquide les températures. | Souvent plus indulgent avec les « bonnes » plaquettes de piste + flux d'air, mais plus lourd et nécessite généralement un remplacement de rotor plus fréquent. |
En résumé : Si vous êtes principalement orienté vers la conduite rapide sur route avec des sessions de piste occasionnelles et que vous tenez à des jantes propres + une durabilité à long terme, le système en carbone-céramique est une nette amélioration. Si vous faites de longues journées de piste intensives sans mise à niveau du refroidissement, planifiez le flux d'air avant de faire le changement.
Choisissez votre style de disque
Trois variantes construites autour du même noyau en carbone-céramique à fibres longues. Choisissez celle qui correspond à votre style de conduite réel.
Route
- Design de surface : Perforé + grands trous de refroidissement
- Noyau de refroidissement : Ventilation interne directionnelle
- Revêtement : Revêtement céramique (durabilité routière + aspect propre)
- Utilisation : Usage quotidien, virées en canyon, trajets autoroutiers, courtes sessions de piste légères
Journée de piste
- Design de surface : Lisse + trous de refroidissement en ruche
- Noyau de refroidissement : Refroidissement interne en forme de ruche
- Revêtement : Revêtement céramique (équilibre entre route et tolérance à la chaleur)
- Utilisation : Route + jours de piste occasionnels (idéal avec des conduits de frein appropriés)
Course uniquement
- Design de surface : Lisse + trous de refroidissement en ruche
- Noyau de refroidissement : Refroidissement interne en forme de ruche
- Revêtement : Pas de revêtement (surface orientée course)
- Utilisation : Voitures de piste/course dédiées avec un refroidissement puissant et des inspections régulières
Remarque : Non destiné à une utilisation sur route.
Caractéristiques Techniques
| Matériau du disque | Composite carbone-céramique StopFlex (C/SiC), surface optimisée pour une utilisation routière et des freinages répétés à haute énergie. |
| Plage de diamètre du disque | 330–440 mm (spécifique à l'application) |
| Construction | Système de disque bipartie avec Chapeaux en aluminium usinés CNC StopFlex |
| Étriers | Étriers Alcon CAR97, adaptés à votre ensemble de roues et à la taille des disques via l'étape de confirmation d'ajustement. |
| Jeu de plaquettes | Jeu de plaquettes optimisé StopFlex CCB (compatible avec vos étriers) |
| Compatibilité | Finalisé par véhicule et espace de roue (confirmation d'ajustement requise). |
Les spécifications sont finalisées par véhicule et espace de roue. Nous restons honnêtes : les détails qui comptent sont ceux qui permettent un ajustement et un fonctionnement corrects.
FAQ
Est-ce un kit universel ?
Non. Le kit est fabriqué sur commande. Nous confirmons votre Année / Marque / Modèle / Taille des roues (le VIN aide) et adaptons la géométrie du chapeau et la taille du disque pour s'adapter à vos roues et correspondre à votre configuration.
Fonctionnera-t-il à froid sur route ?
Oui—lorsqu'il est associé aux Jeu de plaquettes StopFlex optimisé CCBspécifiés. L'objectif est une morsure normale sur route à froid, pas « a besoin de chaleur pour fonctionner ».
Combien de temps durent les disques ?
Pour une utilisation routière typique, StopFlex vise 250 000–300 000 km. La durée de vie réelle dépend du poids du véhicule, du style de conduite, du choix des plaquettes et de la fréquence des sessions sur circuit.
Ai-je besoin de mises à niveau de refroidissement pour une utilisation sur circuit ?
Pour la route et des sessions courtes, vous êtes bien. Pour des longues sessions de piste, prévoyez des conduits/ventilations appropriés. Sur piste, plaquettes et liquide deviennent souvent le facteur limitant sans flux d'air.
Puis-je utiliser n'importe quelle plaquette qui s'adapte à mes étriers ?
Non recommandé. La chimie des plaquettes est plus importante sur les disques carbone-céramique. Une mauvaise plaquette peut créer une friction instable, du bruit et une usure superficielle inutile. Utilisez celles Jeu de plaquettes optimisé StopFlex CCB (compatible avec vos étriers) spécifié pour votre configuration.
Y a-t-il un processus de rodage ?
Oui. Un rodage contrôlé crée une couche de friction homogène. Nous fournissons une procédure simple avec le kit (freinages modérés, puis refroidissement—évitez les longues pressions sur la pédale pendant qu'elle est chaude).
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