Étrier Alcon TA6 à 6 pistons avec kit de gros freins StopFlex en carbone-céramique
Garantie officielle : Remplacement gratuit d'un an pour les défauts de qualité ou les problèmes de revêtement dans le cadre d'une utilisation normale (hors circuit).
Kit de disques de frein en carbone céramique StopFlex + étriers 6 pistons Alcon TA6
Une mise à niveau avant en carbone-céramique + 6 pistons pour voitures de route rapides qui souhaitent encore une bonne marge de chaleur. Construit autour de disques StopFlex sur mesure, de chapeaux en aluminium usinés CNC StopFlex, d'étriers mono Alcon TA6 et d'un jeu de plaquettes optimisé CCB StopFlex (assorti à vos étriers).
Ce qui change pour vous (dans le monde réel) :
- Moins de masse rotative : Les systèmes en carbone-céramique sont couramment ~50 % plus léger que les disques en fonte classiques (selon la taille), améliorant la réponse au volant.
- Jantes plus propres : moins de poussière visible avec la bonne chimie des plaquettes CCB, et pas d'aspect rouille orange après la pluie ou le stockage.
- Freinage plus reproductible sous la chaleur : conçu pour des arrêts à haute énergie empilés lorsque le système est correctement dimensionné et rodé.
- Pédale ferme dont vous pouvez avoir confiance : un étrier rigide multi-pistons à l'avant aide à réduire la sensation de « flexion de l'étrier » lors d'une conduite sportive sur route.
Note piste : Le carbone-céramique ne remplace pas le flux d'air. Pour les longues sessions, prévoyez des conduits/ventilations, un fluide haute température frais et des intervalles d'inspection comme il se doit.
Confirmation de l'ajustement (nous simplifions) :
- Année / Marque / Modèle / Taille des roues (le VIN aide)
Si votre voiture a plusieurs options de freinage, nous pourrions demander une photo claire avec une roue montée (rayons + zone de l'étrier) pour confirmer le dégagement des rayons/barillet avant la production.
Liste des composants du kit à fixation par boulons
| Article | Description | Pourquoi cela est important |
|---|---|---|
| Disques en carbone-céramique StopFlex Street (C/SiC) | Bagues de friction en carbone-céramique fabriquées sur commande dans les tailles confirmées. | Comportement de surface stable et cycle de remplacement long lorsqu'il est utilisé comme prévu. |
| Chapeaux en aluminium usinés CNC StopFlex | Chapeaux spécifiques au véhicule adaptés à votre moyeu et ensemble de roues. | Alignement correct, balayage uniforme des plaquettes et dégagement propre entre la roue et le barillet. |
| Alcon TA6 Mono (étriers avant) | Étriers avant 6 pistons associés à la taille de votre rotor et à la forme des plaquettes. | Sensation de serrage rigide et charge contrôlée des plaquettes pour un freinage confiant sur route rapide. |
| Jeu de plaquettes optimisé StopFlex CCB (compatible avec vos étriers) | Composé spécifique aux plaquettes CCB sélectionné pour correspondre à la forme de votre étrier et à la surface du rotor. | Aide à créer une couche de transfert stable et réduit les problèmes liés aux « mauvaises plaquettes sur CCB » (bruit, morsure incohérente, usure accélérée de la surface). |
| Supports spécifiques au véhicule + fixations | Matériel adapté à l'application pour positionner correctement l'étrier sur votre fusée/pivot. | Maintient une géométrie correcte, évite les conversions approximatives et aide à maintenir une usure uniforme. |
Remarque : Le fluide de frein n'est pas inclus. Si votre plateforme bénéficie de durites tressées en acier inoxydable, nous recommanderons un ensemble approprié lors de l'examen de l'ajustement.
Carbone-Céramique + TA6 vs Kits de Gros Freins Typiques en Fer
| Article | StopFlex Carbone-Céramique + TA6 | Kits de freins gros disques en fer |
|---|---|---|
| Masse rotative (même classe de taille) | Souvent environ ~50 % plus léger que les disques en fonte d'acier comparables (selon la taille). | Disque plus lourd à la roue ; peut sembler moins réactif sur les bosses et dans les transitions rapides. |
| Durée de vie (utilisation routière typique) | 250 000–300 000 km cible pour une utilisation routière typique (les conditions importent : poids du véhicule, choix des plaquettes, charge thermique). | L'indication courante est ~30 000–70 000 miles (≈48 000–113 000 km), fortement dépendant de l’utilisation. |
| Corrosion et apparence | Pas de look rouille flash ; reste visuellement propre derrière la roue. | Rouille de surface après la pluie/stockage est normale ; l’aspect « orange » est courant. |
| Poussière / saleté sur les roues | Généralement moins de poussière visible lorsque la chimie des plaquettes est adaptée au CCB. | La poussière varie selon les plaquettes ; beaucoup de plaquettes de performance route/piste sont notablement poussiéreuses. |
| Réalité de la piste sur longues sessions | Le carbone-céramique nécessite une planification du flux d'air : une conductivité thermique plus faible signifie que la chaleur peut rester plus près de la surface de friction, donc les plaquettes/liquide deviennent la limite sans conduits. | Le fer dissipe la chaleur plus facilement à travers le disque ; nécessite toujours un flux d'air, mais est souvent plus indulgent lors de longues séances intensives si correctement dimensionné. |
En résumé : Si vous êtes principalement un conducteur sur route rapide qui souhaite des roues propres et de longs cycles de remplacement, c'est un choix judicieux. Si vous participez à des journées de piste longues et brutales sans mise à niveau du refroidissement, planifiez vos conduits et votre fluide avant de changer de matériaux.
Choisissez votre style de disque
Trois variantes construites autour du même concept de noyau en carbone-céramique à fibres longues. Choisissez celle qui correspond à votre style de conduite réel.
Route
- Design de surface : Perforé + grands trous de refroidissement
- Noyau de refroidissement : Ventilation interne directionnelle
- Revêtement : Revêtement céramique (durabilité routière + aspect propre)
- Utilisation : Usage quotidien, virées en canyon, trajets autoroutiers, courtes sessions de piste légères
Journée de piste
- Design de surface : Lisse + trous de refroidissement en ruche
- Noyau de refroidissement : Refroidissement interne en forme de ruche
- Revêtement : Revêtement céramique (équilibre entre route et tolérance à la chaleur)
- Utilisation : Route + jours de piste occasionnels (idéal avec des conduits de frein appropriés)
Course uniquement
- Design de surface : Lisse + trous de refroidissement en ruche
- Noyau de refroidissement : Refroidissement interne en forme de ruche
- Revêtement : Pas de revêtement (surface orientée course)
- Utilisation : Voitures de piste/course dédiées avec un refroidissement puissant et des inspections régulières
Remarque : Non destiné à une utilisation sur route.
Caractéristiques Techniques
| Matériau du disque | Composant carbone-céramique StopFlex (C/SiC), conçu pour une utilisation sur route avec des arrêts répétés à haute énergie. |
| Plage de diamètre du disque | 330–440 mm (spécifique à l'application) |
| Construction | Système de disque bipartie avec Chapeaux en aluminium usinés CNC StopFlex |
| Étriers | Alcon TA6 Mono 6 pistons (avant) |
| Jeu de plaquettes | Jeu de plaquettes optimisé StopFlex CCB (compatible avec vos étriers) |
| Adaptation | Dimensionnement spécifique au véhicule + géométrie du chapeau + confirmation du dégagement avant production. |
Les spécifications sont finalisées pour chaque véhicule et espace de roue. Nous préférons « ajustement correct + correspondance de plaquettes correcte » plutôt que des affirmations génériques.
FAQ
Est-ce un kit universel ?
Non. Nous confirmons votre Année / Marque / Modèle / Taille des roues (le VIN aide) d'abord, puis finalisons la taille du rotor et la géométrie du chapeau pour correspondre à votre moyeu et libérer vos roues.
Est-ce un montage direct ?
Oui—après confirmation de l'ajustement. Nous concevons la géométrie du support et confirmons le dégagement entre l'étrier et la roue avant la production afin que l'installation soit propre, pas « suffisamment proche ».
Est-il adapté à la route à froid ?
Oui—lorsqu'il est associé aux Jeu de plaquettes StopFlex optimisé CCBspécifiés. L'objectif est une morsure normale sur route à froid, pas « a besoin de chaleur pour fonctionner ».
Combien de temps durent les disques ?
Pour une utilisation routière typique, StopFlex vise 250 000–300 000 km. La réalité dépend du poids du véhicule, du choix des plaquettes, du refroidissement et de la fréquence de vos sessions sur circuit.
Ai-je besoin de conduits de frein pour une utilisation sur circuit ?
Pour la rue et les courtes séances, vous êtes généralement bien. Pour les longues sessions de pilotage, prévoyez un conduit/ventilation. Le carbone-céramique a tendance à garder plus de chaleur près de la surface de friction, donc plaquettes et liquide deviennent un facteur limitant sans circulation d'air.
Y a-t-il un processus de rodage ?
Oui. Un rodage contrôlé crée une couche de transfert cohérente. Nous fournissons une procédure simple avec le kit (freinages modérés, puis refroidissement - évitez les longues pressions de pédale pendant qu'elle est chaude).
Puis-je utiliser n'importe quelle plaquette qui s'adapte à l'étrier ?
Non recommandé. La chimie des plaquettes est plus importante sur les disques carbone-céramique. Une mauvaise plaquette peut créer une friction instable, du bruit et une usure superficielle inutile. Utilisez celles Jeu de plaquettes StopFlex optimisé CCB spécifiées pour vos étriers.
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