Étrier AP Racing CP5200 à 4 pistons avec disque de frein en carbone céramique StopFlex Kit de freins surdimensionné
Garantie officielle : Remplacement gratuit d'un an pour les défauts de qualité ou les problèmes de revêtement dans le cadre d'une utilisation normale (hors circuit).
Kit de disques de frein en carbone-céramique StopFlex (C/SiC) + Étriers AP Racing CP5200 à 4 pistons
Freinage de niveau compétition pour la route et la piste. Ce kit combine l'emblématique étrier AP Racing CP5200 à 4 pistons avec des disques carbone-céramique StopFlex. Le résultat est une réduction drastique du poids non suspendu, une sensation de pédale constante et un freinage sans effet de décoloration.
Ce qui change pour vous (dans le monde réel) :
- Réduction massive du poids : Le système carbone-céramique est généralement ~40–50 % plus léger plus léger que les équivalents en fer, améliorant la réponse de direction et la conformité de la suspension.
- Contrôle Motorsport : Le corps rigide et forgé de l'étrier AP Racing CP5200 ainsi que les pistons décalés assurent une usure uniforme des plaquettes et une modulation linéaire.
- Performance sans effondrement : Des disques conçus pour rester stables à des températures proches de 900°C, bien au-delà des limites de l'acier.
- Durée de service plus longue : Les disques ciblent 250 000–300 000 km dans une utilisation routière typique, sans rouille flash ni poussière de frein corrosive.
Confirmation de l'ajustement (nous simplifions) :
- Année / Marque / Modèle / Taille des roues (le VIN aide)
Nous concevons les supports, les décalages des chapeaux et les dimensions des disques (330–355 mm) pour qu'ils s'adaptent spécifiquement au moyeu de votre véhicule et à l'espace de vos roues.
Liste des composants du kit à fixation par boulons
| Article | Description | Pourquoi cela est important |
|---|---|---|
| Étriers AP Racing CP5200 à 4 pistons | Étriers fixes en aluminium forgé authentiques (essieu avant). | Architecture éprouvée en compétition avec des pistons décalés pour une distribution de pression uniforme et une sensation de pédale supérieure. |
| Disques en carbone-céramique StopFlex Street (C/SiC) | Anneaux de friction en carbone-céramique à fibres longues conçus pour une utilisation sur route. | Offre une stabilité de friction élevée, des économies massives de poids et une résistance au choc thermique. |
| Chapeaux en aluminium usinés CNC StopFlex | Chapeaux de précision adaptés au moyeu de votre véhicule. | Assure un décalage et un alignement corrects pour une installation véritablement en montage direct. |
| Jeu de plaquettes optimisé StopFlex CCB (compatible avec vos étriers) | Composé de plaquettes spécialement formulé pour les disques carbone-céramique. | Prévient les problèmes de bruit et d'usure accélérée courants avec des plaquettes inadaptées ; réglé pour une forte morsure à froid. |
| Supports de montage et matériel | Supports CNC spécifiques à l'application et boulons de haute qualité. | Adapte l'étrier AP Racing aux fusées de votre véhicule de manière sécurisée. |
Carbone-Céramique vs Disques en fonte/acier
| Article | Carbone-Céramique StopFlex (C/SiC) | Disque en fonte/acier |
|---|---|---|
| Poids typique du disque (même catégorie de taille) | Souvent environ ~50 % plus léger plus léger que les disques en acier/fonte de taille similaire. | Masse rotative plus lourde au niveau de la roue. |
| Durée de vie (utilisation routière typique) | 250 000–300 000 km objectif pour une utilisation routière typique (les conditions importent : poids du véhicule, style de conduite, choix des plaquettes). | L'indication courante est ~30 000–70 000 miles (≈48 000–113 000 km), fortement dépendant de l’utilisation. |
| Corrosion et apparence | Pas de rouille flash ; reste visuellement propre derrière la roue. | Rouille de surface après la pluie/stockage est normale ; l’aspect « orange » est courant. |
| Stabilité à haute température (matériau + modes de défaillance) | Les disques en carbone-céramique sont conçus pour rester structurellement stables lors de freinages répétés à haute énergie. Les risques courants de « mauvaise utilisation » sont dommages causés par l'impact (éclats) et incompatibilité des plaquettes. | La fonte est robuste pour une utilisation sur route, mais des températures élevées des disques peuvent entraîner taches chaudes, fissures thermiques, et un effet de fading. Les tests sur dynamomètre pour les disques en fonte grise atteignent couramment ~600°C plage avant que des problèmes surviennent. |
| Flux de chaleur et besoins en refroidissement (pourquoi les conduits sont importants) | Une conductivité thermique plus faible signifie plus de chaleur reste près de la surface de friction. Idéal pour la conduite en ville/courtes périodes, mais les longues sessions nécessitent de meilleurs conduits/ventilation que le fluide ne surchauffe pas. | La fonte grise a une conductivité thermique relativement élevée, permettant à la chaleur de se disperser rapidement dans les ailettes/le flux d'air. Aide à dissiper efficacement la chaleur jusqu'à ce que le système soit dépassé. |
Choisissez votre style de disque
Trois variantes construites autour du même noyau en carbone-céramique à fibres longues. Choisissez celle qui correspond à votre style de conduite réel.
Route
- Design de surface : Perforé + grands trous de refroidissement
- Noyau de refroidissement : Ventilation interne directionnelle
- Revêtement : Revêtement céramique (durabilité routière + aspect propre)
- Utilisation : Usage quotidien, virées en canyon, trajets autoroutiers, courtes sessions de piste légères
Journée de piste
- Design de surface : Lisse + trous de refroidissement en ruche
- Noyau de refroidissement : Refroidissement interne en forme de ruche
- Revêtement : Revêtement céramique (équilibre entre route et tolérance à la chaleur)
- Utilisation : Route + jours de piste occasionnels (idéal avec des conduits de frein appropriés)
Course uniquement
- Design de surface : Lisse + trous de refroidissement en ruche
- Noyau de refroidissement : Refroidissement interne en forme de ruche
- Revêtement : Pas de revêtement (surface orientée course)
- Utilisation : Voitures de piste/course dédiées avec un refroidissement puissant et des inspections régulières
Remarque : Non destiné à une utilisation sur route.
Caractéristiques Techniques
| Spécifications de l'étrier | AP Racing CP5200 (4 pistons), corps en aluminium forgé, pistons décalés. |
| Matériau du disque | StopFlex composite carbone-céramique (C/SiC), surface conçue pour une utilisation routière. |
| Plage de diamètre du disque | 330–355 mm (spécifique à l'application). |
| Construction | Système de disque flottant en deux parties avec Chapeaux en aluminium usinés CNC StopFlex. |
| Jeu de plaquettes | Jeu de plaquettes optimisé StopFlex CCB (compatible avec vos étriers). |
| Compatibilité du kit | Conçu spécifiquement pour votre Année/Modèle/Marque afin de garantir le dégagement de l'étrier et l'ajustement du moyeu. |
Les spécifications sont finalisées pour chaque véhicule. Nous privilégions « ajustement correct + correspondance correcte des plaquettes » plutôt que des affirmations génériques.
FAQ
Est-ce un kit universel ?
Non. Bien que les étriers soient des AP Racing CP5200, les supports de montage et les chapeaux sont usinés sur mesure. Nous confirmons votre Année / Marque / Modèle / Taille des roues (le numéro VIN est utile) pour construire un kit qui se fixe directement sur votre fusée spécifique.
Fonctionnera-t-il à froid sur route ?
Oui. Nous associons les disques à un composé de plaquettes StopFlex conçu pour une utilisation sur route. Vous obtenez une morsure immédiate sans avoir besoin de « réchauffer » les freins, même dans des conditions hivernales sous zéro.
Combien de temps durent les disques ?
Pour une utilisation routière typique, StopFlex vise 250 000–300 000 km. Une utilisation intensive sur circuit réduira cette durée de vie, mais elles surpassent encore largement les disques en fer sous des contraintes similaires.
Puis-je utiliser n'importe quelle plaquette qui s'adapte à l'étrier CP5200 ?
Physiquement oui, mais nous déconseillons fortement cela. Les plaquettes organiques ou semi-métalliques standard conçues pour les disques en acier peuvent endommager la surface carbone-céramique ou causer des problèmes de bruit. Utilisez toujours les Jeu de plaquettes StopFlex optimisé CCB.
Dois-je changer mon maître-cylindre ?
Dans la plupart des cas, non. Nous calculons la surface des pistons pour qu'elle fonctionne avec votre système hydraulique d'origine. Nous recommandons un rinçage complet du liquide avec un fluide de frein haute température lors de l'installation.
Y a-t-il un processus de rodage ?
Oui. Un rodage contrôlé crée une couche de transfert cohérente sur le disque. Nous incluons une procédure spécifique avec le kit (arrêts modérés, puis refroidissement) pour garantir des performances optimales.
Plus d'informations de contact
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