Kit de freins en céramique carbone Porsche Panamera (976) Turbo E-Hybrid / Turbo S E-Hybrid
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (hors suivi).
Jeux de freins en céramique carbone Porsche Panamera Turbo E-Hybrid / Turbo S E-Hybrid 2024–2026 (976)
Le 976 Panamera Turbo E-Hybrid/Turbo S E-Hybrid est une berline à transmission intégrale, lourde et ultra-rapide, équipée d'une prise de force hybride rechargeable ; Porsche indique 771 ch et 737 lb-pi pour le Turbo S avec PCCB standard. Le choix des freins doit préserver le comportement de berline de luxe tout en gérant des arrêts à haute vitesse répétés.
- Style de carrosserie : Berline
- Référence du disque avant : Turbo E-Hybrid : 420 mm ; Turbo S E-Hybrid : 440 mm (PCCB)
- Référence du disque arrière : Turbo E-Hybrid : 380 mm ; Turbo S E-Hybrid : 410 mm (PCCB)
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM. Les rotors sont fabriqués selon les spécifications d’origine et s’installent avec l’étrier d’origine lorsque celui-ci est fixe et que la dimension du rotor correspond. La forme des plaquettes incluse correspond à celle des plaquettes OEM. Si la voiture utilise des étriers après-vente tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, fournissez le modèle exact de l’étrier, et StopFlex pourra fournir la plaquette adaptée. Un remplacement direct n’est pas garanti si l’étrier avant est flottant ou si la voiture utilise déjà un rotor non OEM avec une dimension différente, auquel cas les dimensions exactes du rotor doivent être fournies.
- Confirmer la finition d'abord : Turbo E-Hybrid et Turbo S E-Hybrid utilisent des tailles de rotor avant/arrière différentes.
- Vérifiez si la voiture dispose de freins en acier d'usine, de PCCB d'usine ou d'une conversion de gros freins précédente avant de commander.
- Pour les voitures Turbo S, conserver la configuration PCCB 440/410 mm sauf si les étriers, les roues et la répartition des masses justifient un changement.
- Prioriser un faible niveau de NVH et une modulation propre si la voiture est principalement utilisée pour les trajets quotidiens et la conduite sur autoroute en grand tourisme.
- Pour les journées sur circuit, planifiez les plaquettes, le liquide, l'adhérence des pneus et le refroidissement ensemble ; la matière du rotor seule ne constitue pas le système complet.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Léger
Moins de poids, maniement plus précis. Les rotors en céramique carbone StopFlex réduisent d’environ la moitié la masse des disques en fer équivalents. Cette réduction massive du poids non suspendu transforme instantanément la tenue de route, offrant une réponse plus précise lors des virages et une sensation de route nettement plus raffinée.
Résistance à haute température
Fading minimal lors de températures jusqu'à 900°C (1652°F). Alors que les rotors en fer traditionnels s’évanouissent rapidement sous de lourdes charges en piste, notre matrice CCB maintient un coefficient de friction stable à 0,30μ même à 900°C (1652°F). Vous bénéficiez d’une puissance de freinage constante et prévisible lorsque la température devient critique.
Résistance à la corrosion
Durabilité 100 % sans rouille. Dites adieu à la rouille de surface après un lavage ou une pluie intense. Le matériau en carbure de silicium-carbone est naturellement résistant à la corrosion, garantissant que vos rotors de frein restent propres et impeccables, quelles que soient les conditions météorologiques.
Longue durée de vie
Durée de vie de plus de 250 000 km. Les rotors en fer nécessitent généralement un remplacement vers 100 000 km. En conditions normales de conduite urbaine, un rotor CCB StopFlex peut facilement durer entre 250 000 et 300 000 km, dépassant ainsi la durée de vie du véhicule.
Poussière ultrabaise
Poussière de frein ultra-faible et invisible. Fini la poussière noire qui abîme la finition de vos jantes. Associés à nos plaquettes StopFlex compatibles, ces rotors produisent pratiquement zéro poussière visible, gardant vos roues haut de gamme impeccables beaucoup plus longtemps.
Finition visuelle haut de gamme
Finition miroir haut de gamme. StopFlex utilise une formule en céramique brevetée qui durcit avec un motif de craquelure distinctif. La surface est usinée parfaitement lisse pour une haute réflectivité, offrant un aspect premium derrière des jantes ouvertes sous un éclairage approprié.
Friction à haute température normale
Prise initiale forte (plus de 0,40μ). Avec des plaquettes StopFlex compatibles, la friction à température ambiante peut dépasser 0,40μ, pour une pédale plus ferme et une prise initiale plus forte.
Construction à fibres longues
Résistance continue à fibre longue. StopFlex utilise une construction à fibres longues, plus résistante que la fibre coupée CCM utilisée dans la plupart des rotors en céramique carbone OEM.
Confiance au premier freinage à froid
Freinage à froid fiable à -20 °C (-4 °F). Les disques de frein de rue revêtus offrent toujours un freinage normal lors du premier arrêt à -20°C (-4°F). Les disques de course non revêtus sont une exception.
Note importante sur la chaleur
La céramique carbone ne dissipe pas la chaleur aussi rapidement que l'acier. Une conduite longue et intensive peut entraîner une surchauffe du reste du système de freinage, y compris le liquide, les joints et les pièces voisines. À moins que la voiture ne dispose déjà d’un refroidissement de frein efficace, ou que vous prévoyiez de l’améliorer, une conduite prolongée et agressive n’est pas recommandée.
Options de rotor
Spécification Route
Revêtement en céramique + face ventilée à fentes croisées + grands canaux de refroidissement.
Correspondance avec la taille d'usine : 420/380 mm pour Turbo E-Hybrid, 440/410 mm pour Turbo S E-Hybrid lorsque vous utilisez des étriers compatibles.
Spécification Journée Piste
Revêtement en céramique + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche.
Utilisez le plus grand kit StopFlex confirmé supporté par les étriers et les roues, généralement la configuration Turbo S 440/410 mm pour des arrêts répétés intensifs.
Spécification Sport Automobile
Sans revêtement + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche. Non destiné à un usage routier normal.
Choisissez uniquement après avoir confirmé la spécification de l'étrier, le dégagement du moyeu de la roue, les conduits de frein, la composition des plaquettes et les températures de fonctionnement cibles.
Plaquettes
| Article | Détails |
|---|---|
| Forme des plaquettes | La forme de la plaquette StopFlex fournie correspond à la forme OEM utilisée par l’étrier conservé. |
| Étriers de rechange | Fournissez le modèle exact de l’étrier, StopFlex peut fournir la forme de la plaquette correspondante. |
| Détails des plaquettes | Pour les détails du composé et les paramètres spécifiques aux plaquettes, voir le Plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB page produit. |
Ce qui est inclus
| Article | Inclus |
|---|---|
| Disques de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Plaquettes de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Cœurs de rotors flottants en aluminium 7075 | Ensemble complet pour véhicule |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet pour véhicule |
| Portée de la commande | La liste par défaut inclut un ensemble avant + un ensemble arrière. Les options avant seul ou arrière seul peuvent être commandées séparément. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Un kit de freins en céramique carbone StopFlex convient-il à mon Porsche Panamera 976 Turbo E-Hybrid ou Turbo S E-Hybrid avec étriers d'usine ?
Commander selon la finition exacte, la taille du rotor et le kit d'étriers. La compatibilité avec les étriers d'usine doit être confirmée via votre VIN ou par mesure du matériel, et les étriers après-vente nécessitent leur propre support et vérification de décalage.
Quelle taille de rotor StopFlex devrais-je choisir pour cette gamme de Panamera ?
Utilisez 420 mm à l'avant / 380 mm à l'arrière pour la configuration Turbo E-Hybrid présentée ici. Utilisez 440 mm à l'avant / 410 mm à l'arrière pour la configuration Turbo S E-Hybrid avec PCCB ; ne mélangez pas les deux sans confirmer la position de l'étrier et l'équilibre du freinage.
Une mise à niveau vers des freins en céramique carbone StopFlex est-elle raisonnable pour une utilisation quotidienne sur ce Porsche Panamera hybride rechargeable ?
Oui, si vous choisissez une plaquette adaptée à la conduite sur route et souhaitez une réponse propre, une masse non suspendue réduite et moins de poussière de frein. Attendez-vous à une sensation différente lors du premier freinage à froid par rapport aux plaquettes en fer agressives pour circuit, choisissez donc le pack de plaquettes adapté à une utilisation quotidienne, pas à la course.
Ai-je encore besoin de refroidissement des freins si je mets à niveau ce Panamera avec des freins en céramique carbone StopFlex ?
Pour une utilisation dynamique en ville, le choix du kit et des plaquettes est généralement la principale préoccupation. Pour une utilisation intensive prolongée ou des journées sur circuit avec une Panamera E-Hybrid puissante et lourde, ajoutez un liquide approprié, planifiez la température des plaquettes et assurez un flux d'air de refroidissement avant de compter uniquement sur les disques.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule et la configuration actuelle du système de freinage avant de commander.
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