Kit de freins en céramique carbone pour Porsche Boxster (987) / S / Spyder
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (hors suivi).
Kits de freins en céramique carbone pour Porsche Boxster (987) de 2005 à 2012 / S / Spyder
Le 987 Boxster est un roadster léger à moteur central où la sensation de freinage, l’équilibre et la faible masse rotative comptent plus que la taille apparente. Les acheteurs de S et Spyder recherchent souvent des arrêts plus précis et répétés pour la conduite en canyon, l’autocross et une utilisation occasionnelle sur circuit, sans perdre les qualités routières.
- Style de carrosserie : Roadster & Spyder
- Référence du disque avant : Base : 298 mm ; S/Spyder : 318 mm, 350 mm (PCCB)
- Référence du disque arrière : Base/S/Spyder : 299 mm, 350 mm (PCCB)
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM. Les rotors sont fabriqués selon les spécifications d’origine et s’installent avec l’étrier d’origine lorsque celui-ci est fixe et que la dimension du rotor correspond. La forme des plaquettes incluse correspond à celle des plaquettes OEM. Si la voiture utilise des étriers après-vente tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, fournissez le modèle exact de l’étrier, et StopFlex pourra fournir la plaquette adaptée. Un remplacement direct n’est pas garanti si l’étrier avant est flottant ou si la voiture utilise déjà un rotor non OEM avec une dimension différente, auquel cas les dimensions exactes du rotor doivent être fournies.
- Confirmez si la voiture est équipée de freins en acier de base, S, Spyder ou de freins PCCB d’usine avant de choisir le diamètre.
- 298/299 mm convient au matériel d’origine de base ; 318/299 mm convient à la plupart des configurations de freins en acier S/Spyder.
- 350/350 mm doit être considéré comme un ensemble de taille PCCB/BBK, et non comme une simple augmentation de la taille du rotor.
- Vérifiez l’espacement des supports d’étriers, la forme des plaquettes et la dégagement du jante, notamment avec des roues de 18 pouces.
- Pour les longues sessions, privilégiez un liquide de frein neuf, des plaquettes adaptées et un refroidissement efficace plutôt que de compter uniquement sur le matériau du rotor.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Léger
Moins de poids, maniement plus précis. Les rotors en céramique carbone StopFlex réduisent d’environ la moitié la masse des disques en fer équivalents. Cette réduction massive du poids non suspendu transforme instantanément la tenue de route, offrant une réponse plus précise lors des virages et une sensation de route nettement plus raffinée.
Résistance à haute température
Fading minimal lors de températures jusqu'à 900°C (1652°F). Alors que les rotors en fer traditionnels s’évanouissent rapidement sous de lourdes charges en piste, notre matrice CCB maintient un coefficient de friction stable à 0,30μ même à 900°C (1652°F). Vous bénéficiez d’une puissance de freinage constante et prévisible lorsque la température devient critique.
Résistance à la corrosion
Durabilité 100 % sans rouille. Dites adieu à la rouille de surface après un lavage ou une pluie intense. Le matériau en carbure de silicium-carbone est naturellement résistant à la corrosion, garantissant que vos rotors de frein restent propres et impeccables, quelles que soient les conditions météorologiques.
Longue durée de vie
Durée de vie de plus de 250 000 km. Les rotors en fer nécessitent généralement un remplacement vers 100 000 km. En conditions normales de conduite urbaine, un rotor CCB StopFlex peut facilement durer entre 250 000 et 300 000 km, dépassant ainsi la durée de vie du véhicule.
Poussière ultrabaise
Poussière de frein ultra-faible et invisible. Fini la poussière noire qui abîme la finition de vos jantes. Associés à nos plaquettes StopFlex compatibles, ces rotors produisent pratiquement zéro poussière visible, gardant vos roues haut de gamme impeccables beaucoup plus longtemps.
Finition visuelle haut de gamme
Finition miroir haut de gamme. StopFlex utilise une formule en céramique brevetée qui durcit avec un motif de craquelure distinctif. La surface est usinée parfaitement lisse pour une haute réflectivité, offrant un aspect premium derrière des jantes ouvertes sous un éclairage approprié.
Friction à haute température normale
Prise initiale forte (plus de 0,40μ). Avec des plaquettes StopFlex compatibles, la friction à température ambiante peut dépasser 0,40μ, pour une pédale plus ferme et une prise initiale plus forte.
Construction à fibres longues
Résistance continue à fibre longue. StopFlex utilise une construction à fibres longues, plus résistante que la fibre coupée CCM utilisée dans la plupart des rotors en céramique carbone OEM.
Confiance au premier freinage à froid
Freinage à froid fiable à -20 °C (-4 °F). Les disques de frein de rue revêtus offrent toujours un freinage normal lors du premier arrêt à -20°C (-4°F). Les disques de course non revêtus sont une exception.
Note importante sur la chaleur
La céramique carbone ne dissipe pas la chaleur aussi rapidement que l'acier. Une conduite longue et intensive peut entraîner une surchauffe du reste du système de freinage, y compris le liquide, les joints et les pièces voisines. À moins que la voiture ne dispose déjà d’un refroidissement de frein efficace, ou que vous prévoyiez de l’améliorer, une conduite prolongée et agressive n’est pas recommandée.
Options de rotor
Spécification Route
Revêtement en céramique + face ventilée à fentes croisées + grands canaux de refroidissement.
Utilisez la configuration d’origine 298/299 mm ou 318/299 mm pour une conversion routière la plus propre possible.
Spécification Journée Piste
Revêtement en céramique + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche.
Choisissez 318/299 mm pour les voitures avec freins en acier S/Spyder, ou 350/350 mm uniquement si la voiture dispose déjà d’un matériel PCCB/BBK compatible.
Spécification Sport Automobile
Sans revêtement + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche. Non destiné à un usage routier normal.
Utilisez 350/350 mm avec des étriers, supports, dégagements de roue, refroidissement et stratégie de plaquettes vérifiés.
Plaquettes
| Article | Détails |
|---|---|
| Forme des plaquettes | La forme de la plaquette StopFlex fournie correspond à la forme OEM utilisée par l’étrier conservé. |
| Étriers de rechange | Fournissez le modèle exact de l’étrier, StopFlex peut fournir la forme de la plaquette correspondante. |
| Détails des plaquettes | Pour les détails du composé et les paramètres spécifiques aux plaquettes, voir le Plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB page produit. |
Ce qui est inclus
| Article | Inclus |
|---|---|
| Disques de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Plaquettes de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Cœurs de rotors flottants en aluminium 7075 | Ensemble complet pour véhicule |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet pour véhicule |
| Portée de la commande | La liste par défaut inclut un ensemble avant + un ensemble arrière. Les options avant seul ou arrière seul peuvent être commandées séparément. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Un kit StopFlex en céramique carbone s’adapte-t-il à mes étriers d’origine du Porsche Boxster 987, ou dois-je prévoir des étriers après-vente ?
Les voitures avec freins en acier de base et S/Spyder doivent être commandées en fonction de la forme existante des étriers et des plaquettes d’origine. Si la voiture possède des étriers après-vente, confirmez le modèle d’étrier, le décalage du support, l’épaisseur du rotor et l’espacement des supports avant de commander.
Quelle taille StopFlex dois-je choisir pour mon Porsche Boxster, S ou Spyder de 2005 à 2012 ?
Les voitures de base utilisent généralement 298 mm à l’avant et 299 mm à l’arrière. Les voitures S et Spyder avec freins en acier utilisent généralement 318 mm à l’avant et 299 mm à l’arrière, tandis que 350 mm à l’avant et à l’arrière conviennent pour un matériel PCCB ou BBK compatible.
Un kit StopFlex CCB est-il adapté à une utilisation routière sur un Porsche Boxster 987, notamment pour les premiers freinages à froid et la conduite quotidienne ?
Oui, si vous choisissez des plaquettes adaptées à la route et la taille de rotor correcte pour vos étriers. Le premier freinage à froid peut être légèrement différent de l’utilisation chaude, donc pour une conduite quotidienne proche de l’origine, privilégiez les plaquettes routières plutôt que la performance maximale sur circuit.
Ai-je encore besoin de refroidissement des freins si je passe mon Boxster 987 aux freins en céramique carbone StopFlex pour une utilisation prolongée à haute température ?
Pour la conduite en canyon et les sessions courtes, la mise à niveau offre une marge thermique supplémentaire. Pour les passages répétés sur circuit, utilisez un liquide haute température, des plaquettes adaptées et un refroidissement des freins avant, car la légèreté du châssis du 987 sollicite toujours fortement les freins lors de longues sessions.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule et la configuration actuelle du système de freinage avant de commander.
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