Kit de freins en céramique carbone Porsche 911 (997) GT3 / GT3 RS
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (hors suivi).
Kits de freins en céramique carbone Porsche 911 (997) GT3 / GT3 RS de 2007 à 2011
Le 997 GT3 / GT3 RS est une 911 de l’ère Mezger achetée pour une sensation de pédale précise, une faible masse et une utilisation répétée sur circuit. Les choix de freins sont souvent divisés entre préserver une sensation de collection d’usine et construire une configuration durable pour les sorties ou la course.
- Style de carrosserie : Coupé
- Référence du disque avant : GT3/RS : 350 mm ou 380 mm, 380 mm (PCCB)
- Référence du disque arrière : GT3/RS : 350 mm, 350 mm (PCCB)
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM. Les rotors sont fabriqués selon les spécifications d’origine et s’installent avec l’étrier d’origine lorsque celui-ci est fixe et que la dimension du rotor correspond. La forme des plaquettes incluse correspond à celle des plaquettes OEM. Si la voiture utilise des étriers après-vente tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, fournissez le modèle exact de l’étrier, et StopFlex pourra fournir la plaquette adaptée. Un remplacement direct n’est pas garanti si l’étrier avant est flottant ou si la voiture utilise déjà un rotor non OEM avec une dimension différente, auquel cas les dimensions exactes du rotor doivent être fournies.
- Confirmez si la voiture est équipée de freins en acier 350/350, PCCB 380/350 ou d’une configuration convertie avant de commander.
- Un déplacement de l’avant de 350 mm à 380 mm nécessite généralement une géométrie correspondante pour les étriers/adaptateurs et une vérification de l’espace pour la roue.
- Pour les voitures destinées à la fois à la route et au circuit, choisissez la composition des plaquettes et la taille des disques ensemble plutôt que de se concentrer uniquement sur le diamètre.
- Pour une utilisation intensive sur circuit, planifiez les conduits de refroidissement, le liquide de frein et les intervalles d’inspection avec le kit StopFlex.
- Pour les voitures de collection, privilégiez une configuration réversible qui conserve les étriers d’usine et l’équilibre autant que possible.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Léger
Moins de poids, maniement plus précis. Les rotors en céramique carbone StopFlex réduisent d’environ la moitié la masse des disques en fer équivalents. Cette réduction massive du poids non suspendu transforme instantanément la tenue de route, offrant une réponse plus précise lors des virages et une sensation de route nettement plus raffinée.
Résistance à haute température
Fading minimal lors de températures jusqu'à 900°C (1652°F). Alors que les rotors en fer traditionnels s’évanouissent rapidement sous de lourdes charges en piste, notre matrice CCB maintient un coefficient de friction stable à 0,30μ même à 900°C (1652°F). Vous bénéficiez d’une puissance de freinage constante et prévisible lorsque la température devient critique.
Résistance à la corrosion
Durabilité 100 % sans rouille. Dites adieu à la rouille de surface après un lavage ou une pluie intense. Le matériau en carbure de silicium-carbone est naturellement résistant à la corrosion, garantissant que vos rotors de frein restent propres et impeccables, quelles que soient les conditions météorologiques.
Longue durée de vie
Durée de vie de plus de 250 000 km. Les rotors en fer nécessitent généralement un remplacement vers 100 000 km. En conditions normales de conduite urbaine, un rotor CCB StopFlex peut facilement durer entre 250 000 et 300 000 km, dépassant ainsi la durée de vie du véhicule.
Poussière ultrabaise
Poussière de frein ultra-faible et invisible. Fini la poussière noire qui abîme la finition de vos jantes. Associés à nos plaquettes StopFlex compatibles, ces rotors produisent pratiquement zéro poussière visible, gardant vos roues haut de gamme impeccables beaucoup plus longtemps.
Finition visuelle haut de gamme
Finition miroir haut de gamme. StopFlex utilise une formule en céramique brevetée qui durcit avec un motif de craquelure distinctif. La surface est usinée parfaitement lisse pour une haute réflectivité, offrant un aspect premium derrière des jantes ouvertes sous un éclairage approprié.
Friction à haute température normale
Prise initiale forte (plus de 0,40μ). Avec des plaquettes StopFlex compatibles, la friction à température ambiante peut dépasser 0,40μ, pour une pédale plus ferme et une prise initiale plus forte.
Construction à fibres longues
Résistance continue à fibre longue. StopFlex utilise une construction à fibres longues, plus résistante que la fibre coupée CCM utilisée dans la plupart des rotors en céramique carbone OEM.
Confiance au premier freinage à froid
Freinage à froid fiable à -20 °C (-4 °F). Les disques de frein de rue revêtus offrent toujours un freinage normal lors du premier arrêt à -20°C (-4°F). Les disques de course non revêtus sont une exception.
Note importante sur la chaleur
La céramique carbone ne dissipe pas la chaleur aussi rapidement que l'acier. Une conduite longue et intensive peut entraîner une surchauffe du reste du système de freinage, y compris le liquide, les joints et les pièces voisines. À moins que la voiture ne dispose déjà d’un refroidissement de frein efficace, ou que vous prévoyiez de l’améliorer, une conduite prolongée et agressive n’est pas recommandée.
Options de rotor
Spécification Route
Revêtement en céramique + face ventilée à fentes croisées + grands canaux de refroidissement.
Utilisez la taille StopFlex d’origine, généralement 350/350 ou 380/350 de style PCCB, pour un ajustement propre et une conduite routière agréable.
Spécification Journée Piste
Revêtement en céramique + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche.
Choisissez 380/350 lorsque la voiture dispose du matériel d’étrier correct et qu’elle subit des freinages répétés à grande vitesse.
Spécification Sport Automobile
Sans revêtement + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche. Non destiné à un usage routier normal.
Utilisez uniquement le plus grand pack StopFlex validé avec des étriers, refroidissement, plaquettes, roues et inspections pour la course confirmés.
Plaquettes
| Article | Détails |
|---|---|
| Forme des plaquettes | La forme de la plaquette StopFlex fournie correspond à la forme OEM utilisée par l’étrier conservé. |
| Étriers de rechange | Fournissez le modèle exact de l’étrier, StopFlex peut fournir la forme de la plaquette correspondante. |
| Détails des plaquettes | Pour les détails du composé et les paramètres spécifiques aux plaquettes, voir le Plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB page produit. |
Ce qui est inclus
| Article | Inclus |
|---|---|
| Disques de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Plaquettes de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Cœurs de rotors flottants en aluminium 7075 | Ensemble complet pour véhicule |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet pour véhicule |
| Portée de la commande | La liste par défaut inclut un ensemble avant + un ensemble arrière. Les options avant seul ou arrière seul peuvent être commandées séparément. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Un kit de freins en céramique carbone StopFlex convient-il à mon 997 GT3 ou GT3 RS avec les étriers d’usine ?
Oui, si le kit est commandé pour le diamètre exact du disque d’usine et le pack d’étriers du véhicule. Si votre voiture possède des étriers après-vente ou une conversion 350 à 380 précédente, fournissez le modèle d’étrier, le support, la roue et les dimensions actuelles du disque avant de commander.
Quelle taille de disque StopFlex devrais-je choisir pour un 997 GT3 / GT3 RS de 2007 à 2011 ?
Harmonisez avec la configuration actuelle de la voiture : beaucoup de véhicules ont des disques de 350 mm à l’avant et à l’arrière, tandis que les configurations PCCB sont généralement de 380 mm à l’avant et 350 mm à l’arrière. Ne commandez pas de disques de 380 mm pour une voiture en 350 mm sauf si la géométrie des étriers/adaptateurs requise est déjà en place ou en cours d’installation.
Un kit CCB StopFlex est-il adapté pour la conduite sur route et les premiers freinages à froid sur un 997 GT3 ?
Oui, lorsqu’il est associé à une plaquette compatible pour la route. Évitez les plaquettes uniquement pour la course si la voiture est utilisée pour les trajets quotidiens, la conduite en canyon ou les démarrages par temps froid, car le choix des plaquettes influence fortement le comportement à basse température.
Pour de longues sessions sur circuit, une mise à niveau vers un CCB StopFlex élimine-t-elle le besoin de refroidissement des freins sur cette voiture ?
Non. La 997 GT3 peut atteindre des températures de freinage élevées lors d'une utilisation intensive prolongée, donc les conduits, le liquide haute température, les plaquettes compatibles et les pratiques de refroidissement restent importants. Pour les pneus slicks, l'aérodynamique ou les sessions d'endurance, privilégiez un kit complet de compétition plutôt qu'un simple remplacement de rotor.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule et la configuration actuelle du système de freinage avant de commander.
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