Kit de gros freins Zeekr X 2024-2026+ | Brembo FA042 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake Zeekr X CCB 2024-2026+ — Brembo FA042 forgé à 6 pistons d'origine à l'avant + TTSPORT EP4 à 4 pistons avec système de frein de stationnement électrique (EPB) à l'arrière
Le Zeekr X 2024-2026+ est un SUV électrique rapide et lourd, donc les freinages répétés à haute vitesse génèrent plus de chaleur dans le système de freinage qu’un court trajet urbain. Ce kit StopFlex utilise des disques en céramique/carbone de 380 mm avec un étrier forgé Brembo FA042 à 6 pistons d'origine à l'avant et un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB à l'arrière pour augmenter la capacité thermique, réduire la poussière de frein en fer et diminuer la masse non suspendue en rotation. Chaque kit est conçu en fonction de la version et de la configuration de roues confirmées du Zeekr X du client, incluant le décalage du disque par rapport au moyeu, les supports et la position de l’étrier.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur le Zeekr X ; la clearance des rayons est vérifiée séparément du diamètre de la roue.
- Le freinage à l'avant est assuré par l’étrier forgé Brembo FA042 à 6 pistons, spécifiquement conçu pour ce kit Zeekr X, et non par un étrier générique à 6 pistons moulé.
- Le freinage à l'arrière utilise un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB afin que le Zeekr X conserve la fonction de frein de stationnement électrique et la fonction Auto Hold tout en augmentant la capacité thermique de l’essieu arrière.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Zeekr X |
| Années de modèle | 2024-2026+ |
| Configuration avant | Genuine Brembo FA042 Forged 6-Piston Caliper / 380mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier forgé Brembo FA042 à 6 pistons, offrant au Zeekr X six pistons de service pour répartir la force de serrage sur la plaquette et maintenir une réponse du pédalier plus constante lors de freinages répétés. Son origine Brembo est importante car il s’agit d’une architecture d’étrier performante et OEM authentique, pas d’un étrier décoratif sans marque. La construction en corps forgé est adaptée pour un disque en céramique/carbone de 380 mm, où la rigidité, la gestion thermique et la répétabilité du contact avec la plaquette sont prioritaires.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB pour ajouter une capacité de freinage arrière réelle sans supprimer la fonction de frein de stationnement électrique du Zeekr X. Ses 4 pistons hydrauliques assurent la stabilité du frein arrière, tandis que le piston dédié à l’actuateur EPB préserve le fonctionnement d’origine du frein de stationnement.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, afin que le kit Brembo de 380 mm à l’avant et le kit EP4 de 380 mm à l’arrière fonctionnent ensemble, évitant de surcharger l’essieu avant avec une configuration uniquement frontale. Les supports, le décalage du moyeu, les composés de plaquettes et le matériel du EPB arrière sont adaptés à la version confirmée du Zeekr X pour maintenir l’équilibre du freinage, la stabilité et la fonction de frein de stationnement.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier forgé Genuine Brembo FA042 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Ce kit StopFlex conviendra-t-il à ma version exacte du Zeekr X 2024-2026+ ?
Le montage est confirmé par véhicule avant la production. StopFlex ajuste les supports, les décalages entre rotor et moyeu, ainsi que le montage des étriers pour correspondre précisément à votre modèle, année, marché, finition, géométrie du moyeu et configuration de roue Zeekr X, plutôt que de supposer que tous les véhicules de la plateforme SEA ont la même compatibilité de freinage.
Quelle taille de roue est requise pour le kit Zeekr X de 380 mm ?
Les disques de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également la garde au sol des rayons, le décalage de la roue et l'enveloppe de l'étrier par rapport à l'étrier Brembo FA042 d'origine à l'avant et à l'étrier TTSPORT EP4 à l'arrière.
Le frein de stationnement électronique et la fonction Auto Hold continueront-ils de fonctionner ?
Oui, ce kit arrière utilise l'étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec frein de stationnement électrique (EPB). L'étrier possède 4 pistons hydrauliques pour le freinage ainsi qu'un piston dédié à l'actionneur du frein de stationnement électrique, permettant au Zeekr X de conserver la commodité du frein de stationnement électronique d'origine.
Pourquoi choisir des disques en céramique-carbone sur un Zeekr X plutôt que des disques en fer ?
Les disques en céramique-carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse non suspendue en rotation et supportent mieux les cycles thermiques répétés que les disques en fer conventionnels. Sur le Zeekr X, le kit de 380 mm en CCB vise les propriétaires souhaitant des roues plus propres, un meilleur contrôle thermique et un freinage plus constant lors de conduite rapide ou d'utilisation à haute vitesse répétée.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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