Kit de gros freins Zeekr 9X 2026+ | AP Racing 7411 10 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage gros volume Zeekr 9X 2026+ — Étrier mono AP Racing CP7411 à 10 pistons à l'avant + Étrier CP9582 à 4 pistons Genuine AP Racing à l'arrière
Le Zeekr 9X 2026+ est un SUV hybride rechargeable de 5,24 mètres avec jusqu'à 1 030 kW en versions Hyper, ce qui exige beaucoup plus des freins lors de freinages répétés à grande vitesse que la conduite normale en SUV de luxe. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 420 mm à l'avant avec des étriers mono AP Racing CP7411 à 10 pistons, et des disques arrière de 380 mm avec des étriers CP9582 à 4 pistons Genuine AP Racing, pour augmenter la capacité thermique, réduire la poussière de disque en fer et diminuer la masse tournante sur les quatre roues. Chaque kit est conçu en fonction de la version 9X confirmée, du pack de roues, de la géométrie du moyeu et de l'espace pour l'étrier, et non en se basant uniquement sur le nom du châssis.
- Les disques en céramique/carbone de 420 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus sur le Zeekr 9X ; l'espace pour les rayons est vérifié séparément du diamètre de la roue.
- L'essieu avant utilise l'étrier mono AP Racing CP7411 à 10 pistons, associé au disque de 420 mm pour supporter la charge de freinage d'une version 9X de 2 840 à 3 150 kg.
- L'essieu arrière utilise un disque en céramique/carbone de 380 mm avec un étrier CP9582 à 4 pistons Genuine AP Racing, afin que le couple arrière, la stabilité et le comportement de l'ABS soient conçus en complément de la mise à niveau à l'avant.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Zeekr 9X |
| Années de modèle | 2026-2026+ |
| Configuration avant | Étrier mono AP Racing CP7411 à 10 pistons / 420 mm |
| Configuration arrière | Étrier à 4 pistons Genuine AP Racing CP9582 / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l'avant utilise l'étrier mono AP Racing CP7411 à 10 pistons, offrant au Zeekr 9X une grande voie de charge pour les plaquettes multi-pistons, assurant une force de serrage stable et une réponse du pédalier cohérente à mesure que la température du disque augmente. AP Racing est un fabricant reconnu de freins haute performance, et cet étrier authentique est choisi pour un SUV puissant et lourd plutôt que pour une simple modification esthétique. StopFlex ajuste la position de l'étrier, la géométrie du support et le décalage du moyeu du disque en fonction de la version 9X confirmée et du pack de roues.
Étrier arrière (Équilibre)
La mise à niveau à l'arrière utilise l'étrier CP9582 à 4 pistons Genuine AP Racing avec un disque en céramique/carbone de 380 mm pour que l'essieu arrière contribue à un couple de freinage contrôlé, évitant que la voiture ne devienne trop orientée vers l'avant lors de freinages répétés. L'intégration du frein de stationnement électrique (EPB) est prise en compte dans la spécification du système arrière, afin de conserver la fonction de frein de parking électronique d'origine si équipée.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit Zeekr 9X est conçu comme un système avant et arrière, de sorte que la surface des pistons, le diamètre du rotor, la composition des plaquettes et l’équilibre hydraulique fonctionnent en harmonie avec l’ABS et les contrôles de stabilité du véhicule. Un désalignement uniquement à l’avant peut entraîner un biais excessif vers l’avant et sous-utiliser l’essieu arrière sur un SUV hybride rechargeable 4WD lourd.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier à 10 pistons Genuine AP Racing Mono E CP7411 |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons Genuine AP Racing CP9582 |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à ma version Zeekr 9X ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. Les versions Max, Ultra, Hyper et Radiant Black Edition peuvent différer en poids, puissance, circuit, configuration des roues et dégagement, c’est pourquoi StopFlex conçoit des supports, des décalages de moyeux de rotor, et des supports d’étrier spécifiques à votre 9X, plutôt que de proposer un kit universel à fixation rapide.
Quels roues sont nécessaires pour les disques avant de 420 mm ?
Le disque avant de 420 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également la forme des rayons, le profil de la jante intérieure, le décalage et l’enveloppe de l’étrier pour l’Étrier à 10 pistons Genuine AP Racing Mono E CP7411.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le kit arrière est spécifié pour conserver la fonction EPB d'origine sur les versions Zeekr 9X équipées. La compatibilité EPB est vérifiée lors de la confirmation de commande, car le matériel de l’étrier arrière et l’intégration du frein de stationnement doivent correspondre à la configuration exacte du véhicule.
Pourquoi choisir des disques en carbone-céramique sur un Zeekr 9X plutôt que des disques en fer ?
Les disques en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, la masse en rotation, et supportent mieux les freinages répétés à haute température que les disques en fer conventionnels. Sur le Zeekr 9X, l’avantage est le plus visible lors de conduite en montagne, de décélérations répétées sur l’autoroute, et lors de l’utilisation avec des roues ouvertes de 21 pouces ou plus, où la poussière et l’aspect des freins sont visibles.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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