Kit de freinage CCB Zeekr 007 GT 2025-2026+ | Alcon RC6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake Zeekr 007 GT CCB 2025-2026+ — Étrier Alcon RC6 6 pistons d'origine à l'avant + Étrier Alcon RC4 4 pistons d'origine à l'arrière
Le Zeekr 007 GT 2025-2026+ est un break électrique lourd, à haute couple, avec des versions AWD atteignant 475 kW et un poids à vide supérieur à 2 300 kg. Des arrêts répétés à haute vitesse peuvent générer plus de chaleur dans les freins en fonte d'usine que lors d'une conduite urbaine classique. Ce kit StopFlex remplace les deux essieux par des disques en céramique/carbone de 380 mm, un étrier Alcon RC6 6 pistons d'origine à l'avant, et un étrier Alcon RC4 4 pistons d'origine à l'arrière pour augmenter la capacité thermique, réduire la poussière de frein et diminuer la masse tournante sur la roue. Chaque support, moyeu de disque, ligne et position d’étrier est conçu en fonction de la configuration confirmée du Zeekr 007 GT et de la gamme de roues, et non sur une hypothèse générique de plateforme Zeekr.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière sont dimensionnés pour le poids et le couple du 007 GT électrique ; les roues de moins de 19 pouces ne passeront pas, et il faut vérifier la compatibilité des rayons avant de commander.
- L'essieu avant utilise l’étrier Alcon RC6 6 pistons d'origine associé à un disque StopFlex CCB de 380 mm, avec plaquettes, moyeux, accessoires et lignes en acier inoxydable.
- Les versions RWD et AWD du 007 GT diffèrent par leur poids à vide, leur configuration moteur, leur hauteur de caisse et leur gamme de roues. StopFlex confirme la configuration exacte avant de fabriquer les supports et les décalages des moyeux de disque.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Zeekr 007 GT |
| Années de modèle | 2025-2026+ |
| Configuration avant | Calibre Alcon RC6 6-Piston d'origine / 380mm |
| Configuration arrière | Genuine Alcon RC4 4-Piston Calibre / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l’étrier Alcon RC6 6 pistons d'origine, offrant une disposition à six pistons pour une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes et une réponse plus ferme de la pédale lors de décélérations répétées. Alcon est un fabricant reconnu dans le sport automobile et les freins haute performance. Cet étrier d’origine est spécifié ici comme la mise à niveau principale plutôt qu’un simple moulage multi-piston esthétique. Sa construction rigide de frein haute performance fonctionne avec le disque en céramique/carbone de 380 mm pour gérer la chaleur et maintenir le contact des plaquettes sur toute la surface de freinage.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l’étrier Alcon RC4 4 pistons d'origine avec un disque en céramique/carbone de 380 mm assorti, afin que la contribution en couple arrière soit intégrée au système avant plutôt que laissée à une incompatibilité d'usine. La fonction de frein de stationnement électrique (EPB) est conservée grâce à la configuration arrière du kit pour les versions du 007 GT équipées du système de frein de stationnement électronique d'origine.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack comprenant l’étrier RC6 à l’avant et l’étrier RC4 à l’arrière est conçu comme un système de freinage complet, de manière à ce que la surface des pistons, le diamètre des disques, la composition des plaquettes et les exigences du frein de stationnement arrière soient harmonisés avant la production. Cela est crucial sur le Zeekr 007 GT, car la régénération, la masse du véhicule et la répartition du poids entre AWD et RWD peuvent rendre un kit surdimensionné à l’avant seul incohérent lors de freinages intensifs.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier à 6 pistons Genuine Alcon RC6 |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons Genuine Alcon RC4 |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il à ma version exacte du Zeekr 007 GT 2025-2026+ ?
L'adaptation est personnalisée selon la finition confirmée. StopFlex vérifie si votre 007 GT est à propulsion (RWD) ou à transmission intégrale (AWD), la capacité de la batterie de 75 kWh ou la version à autonomie prolongée, l'année modèle, les détails du moyeu/maître-couple, le pack de frein d'usine et les dimensions des roues avant de usiner les supports et les chapeaux de rotor.
Quelle taille de roue est requise pour les disques en céramique de 380 mm ?
Le rotor de 380 mm est le plus grand de ce kit, donc le diamètre minimum de la roue est de 19 pouces. La dégagement du barillet et celui des rayons doivent encore être vérifiés car l'ET de la roue, la forme des rayons et le profil intérieur du barillet peuvent varier même sur la même finition du Zeekr 007 GT.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le paquet arrière est spécifié en fonction des exigences du frein de stationnement électrique (EPB) d'usine du Zeekr 007 GT. StopFlex confirme l'interface du étrier arrière et du frein de stationnement lors de la validation de la commande afin que les fonctions de stationnement, de maintien automatique et l'emballage du frein arrière soient correctement gérés.
Pourquoi choisir un frein en céramique carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation tout en offrant au 007 GT une meilleure marge thermique pour des arrêts répétés à grande vitesse. Pour un véhicule électrique lourd avec une régénération forte et un couple élevé, l'avantage est des roues plus propres, une sensibilité à la chaleur moindre et une friction plus constante lorsque le frein mécanique est fortement sollicité.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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