Kit de freinage massif Volvo XC90 2016-2026+ | AP Racing 9560 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque CCB pour Volvo XC90 2016-2026+ — Étriers AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons d'origine, amélioration du freinage avant
Le Volvo XC90 de 2016 à 2026+ est un SUV lourd basé sur la plateforme SPA, donc les freinages répétés en montagne, le remorquage et les arrêts rapides sur autoroute génèrent une chaleur importante sur l'essieu avant. Cette mise à niveau de freinage avant StopFlex utilise des disques en carbone-céramique de 380 mm avec des étriers AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons d'origine pour augmenter la capacité thermique, réduire la poussière de frein et éliminer la masse tournante à l'angle où le XC90 travaille le plus. Chaque kit est conçu à partir des données exactes de la finition et des roues du XC90 du client, et non supposé à partir du nom de la plateforme partagée.
- Les disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur le XC90 ; l'espace entre les rayons est toujours vérifié avant la production.
- L'essieu avant est amélioré avec des étriers AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons d'origine, plaquettes, chapeaux, supports, fixations, composants, lignes en acier inoxydable et disques en carbone-céramique.
- Conçu pour le XC90 de la plateforme SPA de 2016 à 2026+ selon la finition exacte, car l'agencement des freins T5/T6/B5/B6/Recharge/T8 et l'espace pour les roues peuvent varier selon le marché et l'équipement.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volvo XC90 |
| Années de modèle | 2016-2026+ |
| Configuration avant | Étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Option de kit avant uniquement |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier exact AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons d'origine, offrant au XC90 une configuration rigide à six pistons pour un chargement uniforme des plaquettes et une réponse de pédale cohérente lors de freinages répétés à haute énergie. AP Racing est un fabricant reconnu de freins haute performance, et l'architecture Radi-CAL II est choisie ici pour un ensemble compact et rigide autour du disque en carbone-céramique StopFlex de 380 mm. StopFlex ajuste le support d'étrier et le décalage du chapeau du disque pour correspondre à la finition confirmée du XC90 et à l'espace pour les roues.
Étrier arrière (Équilibre)
Cette option de kit concerne uniquement l'avant ; aucun étrier arrière n'est inclus. Une correspondance visuelle ou de performance pour l'arrière peut être spécifiée sur demande après confirmation du kit de frein arrière d'origine et du matériel du frein de stationnement électronique.
Avant et arrière, conçus ensemble : Étant donné que la stabilité du véhicule et la répartition du freinage du XC90 dépendent de la relation entre le couple avant, le couple arrière, le comportement de l'ABS et l'adhérence des pneus, StopFlex ne considère pas le kit avant comme un simple échange d'étriers générique. Le diamètre du disque, la composition des plaquettes, la configuration des pistons, le décalage du chapeau et l'ajustement des lignes sont sélectionnés pour que le kit CCB de 380 mm à l'avant fonctionne avec le système arrière d'origine, sauf si un kit arrière assorti est commandé.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Disques de frein CCB arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 380 mm conviendra-t-il à la finition exacte de mon Volvo XC90 ?
L'adaptation est confirmée avant la production en utilisant l'année, la finition, le kit de frein d'origine, les données du moyeu et du triangle de suspension, la taille des roues, le décalage des roues et l'espace entre les rayons. Le kit n'est pas vendu comme une simple adaptation universelle ; StopFlex construit les supports, les chapeaux de disque et le montage des étriers en fonction de votre véhicule confirmé.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 380 mm ?
Le disque en carbone-céramique de 380 mm à l'avant nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; le frein à 6 pistons Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II nécessite également un dégagement pour les rayons, donc StopFlex vérifie les spécifications des roues avant la sortie du kit.
Ce kit avant affecte-t-il le frein de stationnement électronique du XC90 ?
Le frein de stationnement électronique XC90 d'usine est situé sur l'essieu arrière, et cette option de kit ne concerne que la mise à niveau des freins avant. La fonction EPB est conservée lorsque le système de freinage arrière reste d'origine ; tout kit d'harmonisation arrière doit être conçu en tenant compte du matériel EPB.
Pourquoi choisir des freins en carbone-céramique sur un XC90 plutôt que des disques en fer plus grands ?
Les disques en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, résistent à la saturation thermique et diminuent la masse en rotation et non suspendue par rapport à un disque en fer de taille similaire. Sur un XC90 lourd, cela est particulièrement important à l'essieu avant, où les charges de freinage répétées génèrent la plus grande chaleur et transfert de plaquettes.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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