Kit de gros freins Volvo XC60 2018-2026+ CCB | AP Racing 9560 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake pour Volvo XC60 2018-2026+ — Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons pour l'avant, amélioration du freinage
Le Volvo XC60 de 2018 à 2026+ est suffisamment lourd pour solliciter intensément ses freins avant en conduite en montagne, lors de nombreux arrêts sur l'autoroute, ou en conduite sportive, notamment avec des jantes et pneus de plus grande taille. Ce kit StopFlex remplace le système de freinage avant d'origine par des disques en carbone-céramique de 380 mm et le véritable AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons, pour augmenter la capacité thermique, réduire la poussière de frein en fer, et diminuer la masse tournante à l'essieu avant. Chaque kit est conçu pour la version précise du XC60, et non supposé basé sur la plateforme SPA, afin que la position du support, le décalage du disque par rapport au moyeu, et la garde du frein soient parfaitement adaptés au véhicule réel.
- Un disque de 380 mm est la plus grande taille utilisée pour cette mise à niveau avant du XC60, donc des jantes de 19 pouces sont le minimum ; il faut également vérifier l'espace entre les rayons avant la production.
- Le kit avant utilise le véritable AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons, avec disques en carbone-céramique, plaquettes, moyeux, supports, fixations et lignes de frein.
- Les versions du XC60 équipées de la plateforme SPA, y compris Recharge/T8 et Polestar Engineered, peuvent différer en matériel de freinage et en espace pour les jantes, c’est pourquoi StopFlex valide la version exacte avant de usiner les moyeux et supports.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volvo XC60 |
| Années de modèle | 2018-2026+ |
| Configuration avant | Étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Option de kit avant uniquement |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise le véritable AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons, offrant au XC60 une configuration à six pistons pour une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes et une pédale plus ferme et plus contrôlée lors de freinages répétés. AP Racing est un fabricant spécialisé dans les freins haute performance, et l’architecture Radi-CAL II est choisie ici pour un ensemble rigide et léger autour du disque en carbone-céramique de 380 mm. StopFlex ne remplace ni ne renomme ce support dans cette option de kit.
Étrier arrière (Équilibre)
Ce kit concerne uniquement l’avant ; aucun support de frein arrière n’est inclus. Un kit arrière peut être fourni sur demande si l’acheteur souhaite un système complet avec disques en carbone-céramique à l’avant et à l’arrière, incluant les fonctions de frein de stationnement.
Avant et arrière, conçus ensemble : La mise à niveau avant est conçue en tenant compte du frein de stationnement arrière d’origine du XC60, afin que l’augmentation de la capacité à l’avant ne crée pas de déséquilibre non contrôlé. Pour les clients souhaitant ajouter un kit arrière, StopFlex ajuste la taille des disques, le décalage du moyeu, et les supports de frein arrière/EPB en tant que système, plutôt que de considérer l’essieu arrière comme un simple ajout.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Disques de frein CCB arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 380 mm conviendra-t-il exactement à ma version du Volvo XC60 de 2018 à 2026+ ?
L’adaptation est confirmée avant la production en utilisant votre année, version, système de freinage, données du moyeu et spécifications des jantes exactes. Les ingénieurs de StopFlex conçoivent les supports, décalages du disque par rapport au moyeu, et le montage des freins pour ce véhicule précis, plutôt que de supposer que chaque XC60 sur plateforme SPA utilise la même géométrie de freinage avant.
Quelle taille de roue faut-il pour les disques en carbone-céramique de 380 mm à l’avant ?
Le diamètre minimum de la roue est de 19 pouces car le disque avant fait 380 mm. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le profil du jante, le déport et tout plan d’espacement doivent également être vérifiés pour assurer la compatibilité avec l’étrier à six pistons Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II.
Le frein de stationnement électronique d'origine fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, l’EPB du factory reste sur l’essieu arrière car cette option de kit ne remplace que le pack de freins avant. Si vous demandez un pack de freins en carbone-céramique assorti à l’arrière, StopFlex prendra en compte le matériel du frein de stationnement électronique du XC60 lors de la conception du système arrière.
Pourquoi choisir des freins en carbone-céramique sur un XC60 plutôt que des disques en fer de remplacement ?
Les disques en carbone-céramique réduisent la poussière de frein en fer, diminuent la masse en rotation et non suspendue, et supportent mieux les cycles de chaleur répétés que les disques en fer conventionnels dans un usage intensif. Sur ce kit avant pour XC60, le disque de 380 mm et l’étrier à six pistons AP Racing sont choisis pour leur capacité thermique à l’avant et leur comportement de pédale constant, et non pour un simple échange esthétique d’étrier.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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