Kit de gros freins Volvo V90 2017-2025 CCB | AP Racing 9560 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de freinage Big Brake pour Volvo V90 CCB 2017-2025 — Étrier CP9560 Radi-CAL II 6 pistons d'AP Racing d'origine
Le Volvo V90 de 2017 à 2025 est un break lourd basé sur la plateforme SPA, donc les arrêts répétés à grande vitesse sur l'autoroute, la conduite en montagne et les voyages chargés peuvent faire chauffer les freins avant en fonte d'origine, entraînant des problèmes de chaleur, de poussière et d'usure des disques. Ce kit StopFlex pour l'avant utilise des disques en céramique/carbone de 380 mm avec l’étrier CP9560 Radi-CAL II 6 pistons d'AP Racing d'origine pour augmenter la capacité thermique à l'avant, réduire la masse en rotation et diminuer la poussière de frein visible sur les roues Volvo ouvertes. Chaque kit est conçu pour la finition et la configuration de roue spécifiques du V90, car le décalage du moyeu du disque, la géométrie du support et la garde au sol des rayons ne peuvent pas être supposés uniquement à partir du nom de la plateforme ou du châssis.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant sont la plus grande option de disque pour ce kit V90 et nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes ; la garde au sol des rayons doit encore être vérifiée avant la fabrication.
- L’étrier avant est le CP9560 Radi-CAL II 6 pistons d'AP Racing, choisi pour une fixation à plusieurs pistons plus rigide que la configuration d’étrier à glissière d’origine.
- Le V90 utilise une commande de frein de stationnement électronique à l’arrière, donc ce kit uniquement à l’avant évite de perturber le système EPB d’origine, tandis que le kit arrière peut être associé séparément si demandé.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volvo V90 |
| Années de modèle | 2017-2025 |
| Configuration avant | Étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Option de kit avant uniquement |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise exactement l’étrier CP9560 Radi-CAL II 6 pistons d'AP Racing d'origine, offrant au V90 un étrier fixe à six pistons pour un meilleur répartissage de la pression sur les plaquettes et une pédale plus ferme lors de freinages répétés à haute énergie. AP Racing est un fabricant reconnu de freins haute performance, et l’architecture Radi-CAL II est utilisée lorsque la rigidité de l’étrier, le contrôle thermique et la maintenance des plaquettes sont importants. StopFlex associe cet étrier au disque en céramique/carbone de 380 mm à l’avant et à des supports spécifiques au véhicule plutôt que d’adapter une position d’étrier générique.
Étrier arrière (Équilibre)
Cette option de kit concerne uniquement l’avant ; aucun étrier arrière n’est inclus. Un kit arrière peut être associé sur demande pour préserver la fonction du frein arrière, la compatibilité avec le frein de stationnement et l’équilibre du système pour la finition V90 confirmée.
Avant et arrière, conçus ensemble : La capacité du frein avant doit être adaptée au système de freinage arrière du V90 pour que la voiture conserve un comportement stable de l’ABS et du châssis lors de freinages intensifs. StopFlex dimensionne le disque avant, la position de l’étrier, le choix des plaquettes et le système hydraulique en fonction du véhicule confirmé, plutôt que de vendre un kit avant seul incompatible selon la plateforme ou le nom du châssis.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Disques de frein CCB arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit de 380 mm conviendra-t-il exactement à la finition de mon Volvo V90 de 2017 à 2025 ?
StopFlex confirme la compatibilité exacte de l’année, de la finition, du moyeu, du triangle de suspension, de la taille de la roue et du décalage de la roue avant avant la production. Les supports et le décalage du moyeu du disque sont conçus pour ce véhicule spécifique, et non supposés à partir de la plateforme SPA ou du nom partagé du châssis V90.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le kit avant de 380 mm sur le Volvo V90 ?
Le disque de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus grandes. La garde au sol du jante et l'espace entre les rayons doivent encore être vérifiés, car l'étrier à 6 pistons Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II est positionné différemment de l'étrier avant d'origine.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui pour cette option de kit avant uniquement, car le frein de stationnement électrique V90 d'usine est situé sur l'ensemble de frein arrière et les étriers arrière ne sont pas remplacés. Si vous demandez un pack assorti à l'arrière, StopFlex le concevra en fonction des exigences du frein de stationnement électrique d'usine.
Pourquoi choisir des freins en carbone-ceramique plutôt que des disques en fer OEM neufs ?
Les disques en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein et la masse en rotation tout en améliorant la capacité de dissipation thermique pour des arrêts à haute vitesse répétés. Sur un V90 utilisé pour des voyages chargés, des routes de montagne ou une conduite sportive, le pack de 380 mm à l'avant en CCB vise à contrôler la chaleur et à garder les roues plus propres, plutôt que de simplement remplacer des pièces en fer usées.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
Plus d'informations de contact
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les configurations de freins, que vous ayez des questions concernant votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager votre avis, notre équipe est prête à vous aider. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de demande.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h00 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.