Kit de gros frein Volvo V60 (155/P3) 2011-2018 | Brembo GT6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Brembo GT6 d'origine pour Volvo V60 (155/P3) 2011-2018 — Amélioration des freins avant à gros disque
La Volvo V60 155/P3 de 2011 à 2018 est suffisamment lourde pour rendre les arrêts répétés à grande vitesse difficiles pour les freins avant en fer d'origine, en particulier sur les voitures T5/T6, R-Design, Polestar et celles destinées aux routes de montagne. Ce kit StopFlex pour l'avant associe des disques en céramique/carbone de 380 mm avec des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons pour augmenter la capacité de dissipation thermique à l'avant, réduire la poussière de frein sur les roues ouvertes, et diminuer la masse tournante par rapport à une configuration de gros freins en fer équivalente. Chaque kit est conçu pour la version précise de la V60, de sorte que la géométrie du support, le décalage du moyeu du disque et la position de l’étrier sont adaptés à la voiture réelle plutôt qu’au nom de châssis 155/P3 supposé.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur la V60 155/P3 ; il faut vérifier l’espace entre les rayons et le décalage de la roue avant la production.
- Les choix d’étriers avant sont V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons, chacun associé à un disque de 380 mm.
- L’adaptation pour la V60 155/P3 est confirmée par l’année et la version exactes, car les voitures standard, R-Design et Polestar peuvent différer en termes de configuration de freinage, d’espace pour les roues et de composants à l’avant.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volvo V60 (155/P3) |
| Années de modèle | 2011-2018 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Option de kit avant uniquement |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant à la V60 une configuration d’étriers fixes à six pistons pour une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes et un pédalier plus ferme et plus constant qu’un système à étrier glissant plus petit. L’acheteur choisit parmi V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — disque de 380 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons — disque de 380 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons — disque de 380 mm. Ce sont des étriers Brembo authentiques, sélectionnés pour leur performance reconnue, associés à des disques en céramique/carbone StopFlex, des supports, des plaquettes, du matériel et des lignes pour la configuration confirmée de la V60.
Étrier arrière (Équilibre)
Cette option de kit concerne uniquement l’avant ; l’étrier arrière ne fait pas partie du pack. Une adaptation pour l’arrière peut être conçue sur demande si l’objectif de la construction nécessite une correspondance visuelle complète, une configuration de frein arrière modifiée ou une intégration spécifique au frein de stationnement électrique (EPB).
Avant et arrière, conçus ensemble : StopFlex ne considère pas le V60 155/P3 comme une simple adaptation de frein pour plateforme P3 : le couple à l'avant, le diamètre du rotor, l'offset du moyeu et le comportement hydraulique doivent être vérifiés en fonction de la finition exacte. Si un kit arrière est ajouté, il doit être conçu en harmonie avec le kit avant pour que la répartition du freinage, le comportement de l'ABS et la fonction de frein de stationnement restent adaptés au véhicule.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Disques de frein CCB arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit Brembo GT6 en céramique/carbone de 380 mm conviendra-t-il exactement à mon V60 ?
Le montage est confirmé avant la fabrication en fonction de l'année, de la finition, de la configuration du moyeu/frein, de la taille de la roue, de l'offset de la roue et du profil des rayons. Le kit n'est pas considéré comme une adaptation universelle pour la plateforme P3/155 car les versions V60 et les variantes haute performance peuvent nécessiter des supports, des décalages de rotor et un placement de caliper différents.
Quels sont les roues nécessaires pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite au minimum une roue de 19 pouces. Le diamètre du barillet n'est que la première vérification ; le caliper Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons nécessite également un espace suffisant pour les rayons, il faut donc confirmer le modèle de la roue, l'offset et un gabarit de clearance avant de commander.
Ce kit modifie-t-il le frein de stationnement électronique (EPB) du V60 ?
Ce kit spécifique est une mise à niveau à l'avant, il ne remplace donc pas le caliper arrière ni l'actionneur EPB. Si un kit arrière est demandé, StopFlex le conçoit en fonction des exigences du frein de stationnement d'origine plutôt que de supprimer la fonction de frein de stationnement.
Pourquoi choisir un kit en céramique/carbone plutôt qu’un autre grand kit en fer ?
Les disques en céramique/carbone offrent à l'avant du V60 une capacité thermique pour des freinages répétés en forte charge tout en réduisant la poussière de frein et la masse tournante par rapport à un disque en fer de taille similaire. Cela est important sur les V60 155/P3 modifiés, lourds ou conduits de manière agressive, où la température des freins avant, la poussière sur les roues et la sensation de direction sont les principales préoccupations.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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